Технічний брифінг: безпрецедентні оновлення Mercedes

Mercedes залишаються домінуючої силою у Формулі-1, але вони так само продовжують запроваджувати нові поліпшення для свого боліду, що не мають аналогів. Які саме – пояснюють Джорджо Піола та Метт Соммерфільд.

Mercedes

Німецька команда продовжує чинити тиск на суперників, і в цьому їм допомагають чергові оновлення, що з’явились у Канаді.

Розвиток W07 є безпрецедентним у цьому сезоні і просто вражає – наскільки близько вони підійшли до межі дозволеного.

Переднє антикрило

Конструкція переднього антикрила, над якою в Mercedes працювали протягом останніх кількох сезонів, стала взірцем для багатьох інших команд.

Як це зазвичай буває, суперники стежать один за одним, і вдале рішення однієї стайні стає прикладом для наслідування всіма іншими. На деякий час баланс сил у цій області вирівнюється, аж доки хтось не винайде щось нове.

Mercedes W07 front wing, captioned, Canadian GP
Mercedes W07, переднє антикрило, Гран Прі Канади

Фото: Джорджо Піола

Нова розробка Mercedes лежить у руслі філософії команди: складні аеродинамічні конструкції впливають на повітряний потік, головним чином для того, щоб позбавитися небажаних ефектів, а не поліпшити продуктивність.

Яскравим прикладом цього слугує зазубрена кромка в задній частині передостанньої плоскості головного каскаду. Вона вже застосовується протягом деякого часу, а тепер до неї додався ще один елемент мікроаеродинаміки на останній плоскості, що поліпшує рух повітря на задній частині антикрила. 

Mercedes W07 front wing, Canadian GP
Mercedes W07, переднє антикрило, Гран Прі Канади

Фото: Джорджо Піола

Нові ребра (виділені зеленим) рівнобіжні до фіксатора металевої скоби між площинами (виділена жовтим). Можливо, вони відіграють таку ж саму роль, відхиляючи потоки повітря під різними кутами, щоб зменшити зону високого тиску перед поверхнею шини і «підштовхнути» потік усередині колеса.

Повітровід передніх гальм

Mercedes W07 brake duct, Canadian GP
Mercedes W07, гальмівна система повітроводів, Гран Прі Канади

Фото: Джорджо Піола

Прагнення Mercedes зробити більш ефективною роботу гальмівної системи, здається дійшло до логічного фіналу: конструкція вхідного повітрозбірника, що змінювалась на кожному етапі, в Канаді повернулась до конфігурації, яку команда використовувала під час Гран Прі Іспанії.

Втім, це не завадило інженерам трохи погратися з формою внутрішнього впускного отвору. Тепер там з’явився додатковий отвір у проміжку між вертикальною пластиною й покришкою. Він повинен допомагати додатково охолоджувати гальма на канадській трасі, де раніше у команди виникали з цим проблеми.

Поворотні лопаті, носовий обтікач й S-подібний повітровід

Mercedes W07 turning vanes comparison
Порівняння поворотних лопатей Mercedes W07

Фото: Джорджо Піола

Поворотні лопаті (вказані стрілкою) були оновлені нещодавно – перед Барселоною. На горизонтальному елементі з’явилось декілька довгих прорізів, котрі заходили й на вертикальну частину.

Проте в Канаду команда привезла принципово інше рішення. Під носовою частиною W07 можна було побачити лопаті, на яких замість поперечних прорізів було зроблено поздовжні. Це змінює конфігурацію повітряних потоків у цій області, де має сильний вплив вихор Y250.

Раніше ми не бачили у цій зоні подібного рішення, хоча можна провести паралелі з тими прорізами у днищі перед задніми колесами, що є у McLaren і Force India– вони зменшують обсяг завихрення при контакті повітря з шиною, яка обертається. Крім того, у самого W07 є дефлектори зі схожими прорізами у горизонтальній частині (на врізці).

Німецька команда привезла в Іспанію новий носовий обтікач з дещо більш гострою формою кінчика. Незважаючи на таку незначну зміну, насправді вона відповідає умовам конкретної траси, тому що ця ділянка безпосередньо взаємодіє з нейтральною секцією головної площини: разом вони змінюють конфігурацію потоків, що йдуть під машину.

Також це підвищує ефективність S-подібного повітровода, котрий отримав дещо іншу форму вихідних отворів у верхній частині й може тепер пропускати більше повітря.

Задні гальма

Інженери Mercedes приділили особливу увагу охолодженню задніх гальм, тому що проблеми, які виникли на трасі в Монреалі у 2014-му, ще й досі свіжі у пам’яті.

Чемпіони, так само як Red Bull Racing, McLaren і Sauber, використовують схему з чотирма поршнями у гальмівних супортах. Це дозволяє досягти трохи більшого ефекту від кінетичного мотор-генератора MGU-K.

Саме MGU-K відмовив на обох машинах у 2014-му. Це свідчить про те, що на долю задніх гальм випадає збільшене навантаження. Система охолодження не впоралася з ним, через що зійшов Хемілтон, а в Росберга виникли серйозні проблеми.

Mercedes AMG F1 W07 Hybrid brake detail
Mercedes AMG F1 W07 Hybrid, деталь гальм

Фото: Джорджо Піола

Цього року в команді віддали перевагу прорізам у барабані, щоб тепло одразу виходило в проміжок між ним та колісним диском.

Водночас це дозволяє прогріти диск, шину й повітря всередині неї, впливаючи на ефективність. Розмірі прорізів були ретельно підібрані, щоб забезпечити гальмам і гумі оптимальний температурний діапазон.

Заднє антикрило й «сідло мавпи»

Nico Rosberg, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Ніко Росберг, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid

Фото: XPB Images

Нехай це рішення й не використовувалось у гонці, але в Mercedes явно тестували в Канаді елементи з пакету низької притискної сили – це робилось з прицілом на Баку, де є довжелезна пряма.

Заднє антикрило з дуже вигнутими площинами, основною й допоміжною, вже використовувалось командою у Спа та Монці рік назад.

Площина «занурює» нижче дозволеної відмітки тільки в центральній зоні шириною 200 мм, для якої прописані спеціальні вимоги, що передбачають присутність у цій зоні «сідла мавпи».

Минулого року ширина цієї зони складала 150 мм, але в 2016-му її збільшили до 200 мм.

Крило такої форми створює максимальну притискну силу у центральній частині, де самі площини ширше, а кут їхньої атаки – вищий. На додаток, через вигин крило активніше взаємодіє з висхідними потоками повітря й вихлопних газів, що скеровуються на нього за допомогою «сідла мавпи».

В той же час, краї площини мають доволі малі розміри: у наслідку в районі стику з торцевими пластинами виникають завихрення, що дозволяють зменшити лобовий опір.

Mercedes W07 monkey seat comparison, Spain GP/Canadian GP
Порівняння конструкції "сідла мавпи" Mercedes W07 у Іспанії та Канаді

Фото: Джорджо Піола

Окрім експериментального заднього антикрила, команда переробила до Монреаля допоміжну площину у традиційній версії. Її зовнішні краї отримали скошений профіль (відмічений стрілкою), що дозволяє домогтися іншої конфігурації завихрень, які виникають у місці стику площини й торцевої пластини. Все це поліпшує лобовий опір.

Також у Mercedes підготували повністю нову версію крильця над вихлопною трубою – воно отримало дугоподібну форму замість попередньої прямокутної. При цьому проріз вздовж профілю зберегла місце. Нова версія по іншому скеровує потоки повітря й вихлопних газів.

Переднє антикрило McLaren

McLaren MP4/31 front wing, Canadian GP
McLaren MP4/31, переднє крило, Гран Прі Канади

Фото: Джорджо Піола

У McLaren продовжують поліпшувати переднє антикрило MP4-31, котре в Іспанії отримало суттєво змінену конфігурацію.

У цій 2D анімації можна побачити суть внесених змін.

Серед іншого були змінені елементи з зовнішнього боку торцевої пластини (виділені жовтим), сама пластина також стала іншою (виділена зеленим).

Все це разом змінило конфігурацію повітряного потоку, який йде в обхід передніх коліс, а також змінило картину у нижній частині машини, враховуючи особливості конкретної траси.

Будьте частиною чогось більшого

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Подія Гран Прі Канади
Трек Circuit Gilles-Villeneuve
Команди McLaren , Mercedes
Тип статті Аналіз