Технічний огляд ГП Китаю: Toro Rosso та Williams

Технічний огляд ГП Китаю: Toro Rosso та Williams

У Фаенці чудово розуміють, що найкращий шанс показати пристойний результат мають на старті сезону. Через це команда так активно готує новинки. Джорджо Піола і Метт Сомерфілд вивчають, що змінилося на машинах STR в Шанхаї.

Toro Rosso

Завжди приємно дивує, наскільки гарно працює невеликий італійський колектив в рамках свого обмеженого бюджету. Вони знаходять такі технічні рішення, які дозволяють пілотам претендувати на багато що.

У Китаї на машинах з'явилося доопрацьоване заднє антикрило, яке здобуло дві дугоподібні кінцеві кромки на верхній площині. Без сумнівів, вони впливають на взаємодію всієї структури з повітряним потоком.

C зовнішньої сторони кромка не доходить до краю площині - немає сумнівів, що це засіб контролю конфігурації вихорів, що виникають на стику площини з торцевої пластиною. Вони деструктивно позначаються на генерації притискної сили, створюючи, до того ж, великий лобовий опір.

Команда намагається контролювати процес, надавши передній кромці площині зазубрену форму. Це дозволяє впливати на розподіл тиску.

Подробиці конструкції заднього крила Toro Rosso STR11 на Гран Прі Китаю

Ілюстрація: Джорджо Піола

Обидва пілоти випробували новинку в тренуваннях, але висловилися проти її використання в кваліфікації і гонці. Вирішено було повернутися до попередньої версії (верхня врізка), де обриси кромки мають куди більш плавну форму, а у верхній частині торцевої пластини є всього два горизонтальні прорізи, причому верхній з них не доходить до переднього краю.

Крім того, коли було сиро, команда також використовувала крильце Y150 біля зрізу вихлопної труби (нижня врізка).

Деталі задньої частини Scuderia Toro Rosso STR11

Фото: Джорджо Піола

Ще одна цікава знахідка Toro Rosso, нехай і не зовсім нова, але не потрапляла перш в об'єктиви камер. Її вдалося сфотографувати на стартовій решітці. Це сполучення верхнього важеля задньої підвіски з гальмівним повітрозабірником (відзначено стрілкою). Таке рішення дозволяє збільшити розмір повітрозабірника і ефективніше охолоджувати гальма.

Williams

Проблеми Williams продовжилися і в Китаї. Пілотам на FW38 не вдавалося підтримувати темп головних суперників - багато в чому це стало наслідком нових параметрів тиску в шинах, встановлених Pirelli.

У колишні роки ми часто бачили, що Williams не кращим чином виглядає в сирих умовах. У команді навіть створили спеціальну робочу групу, покликану розібратися з цим питанням. Головну увагу вона напевно приділила тому, що відбувається з машиною при переході на дощову гуму.

Вона не тільки збільшує дорожній просвіт, але також має іншу форму, параметри деформації під навантаженням і "вікно" допустимих температур.

Все це позначається на кінематики підвіски, але також певною мірою впливає і на аеродинамічні характеристики. Якщо згадувати модель FW36, що виходила на траси в 2014 році, то там будь-яка втрата притискної сили відразу приводила до зниження ефективності в поворотах.

Команда вже внесла зміни, що дозволили поліпшити поведінку машини в повільних поворотах в 2015-му, а зараз націлена активно працювати з нинішньою машиною, яка поки що не відповідає очікуванням.

Деталі передньої частини Williams FW38

Фото: Джорджо Піола

У Китаї, крім того, зміни торкнулися передніх гальм. Під час кваліфікації в "барабані" з'явилася металева планка з прорізами.

Немає сумнівів, це рішення дозволяє ще точніше контролювати розподіл температур, відводячи гаряче повітря до диску і змінюючи температуру і тиск повітря в шині.

Команда вміло використовувала погодні зміни перед гонкою і видалила металеву планку, прагнучи отримати більше контролю над температурою шин і підвищити ефективність гальмування.

За матеріалами Motorsport.com

Будьте частиною чогось більшого

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Тип статті Важливі новини