Технічний огляд Гран Прі Британії

Технічний огляд Гран Прі Британії

У Великобританію команда Force India привезла довгоочікувану специфікацію Б свого шасі VJM08 - благо везти було недалеко. Схоже, що оновлення дійсно пішли машині на користь. Технічні експерти видання AUTOSPORT оцінили зусилля команди, а також знайшли новинки колективів Ferrari і Marussia.

У п'ятницю на Гран Прі Великобританії в паддоку всі тільки й говорили про значні оновлення шасі команди Force India.

Траса в Сільверстоуні з її швидкісними затяжними поворотами дуже вимоглива до аеродинаміки, тому цей момент тут традиційно виходить на перший план.

І хоча багато колективів привезли сюди свої новинки, основна увага була прикута саме до пакетів Force India і Marussia, яка взагалі вперше в цьому сезоні пішла на серйозні доробки. У той же час багато хто помітив, що в команді Ferrari пішли на деякі концептуальні зміни свого шасі SF15-T.

Але про все по порядку ...

Force India

У Сільверстоуні шасі VJM08 постало перед уболівальниками з "дірками" в носі, новими антикрилами, системою охолодження, бічними понтонами і геометрією підвіски.

Після торішніх проблем з розбіжністю даних, одержаних в аеродинамічній трубі і безпосередньо на трасі, в цьому сезоні колектив приступив до серйозної роботи на кельнськом обладнанні Toyota.

Але з урахуванням того, що обсяг робіт належало виконати чималий, а FIA тиснула своїми обмеженнями на використання труби, результатів нового проекту довелося чекати досить довго.

З моменту старту роботи в Німеччині пройшло близько шести місяців, але насправді проводити випробування в команді могли лише протягом десяти тижнів.

При цьому вони продовжували працювати з половинною моделлю шасі, як і у своїй колишній трубі в Бреклі - але результати перевершили всі очікування.

Команда постійно привозила невеликі новинки для своєї колишньої специфікації шасі, але в Сільверстоуні ми побачили абсолютно новий пакет.

Серед численних новинок найбільше уваги очікувано залучили канальні отвори в носовому обтічнику VJM08, моментально прозвані "ніздрями". У команді ж порівнюють це рішення з образом кобри.

Призначення цієї нехитрої конструкції очевидно - пропускати повітряний потік безпосередньо до задньої частини автомобіля без необхідності вкорочувати наконечник спойлера, що зазвичай пов'язане з великими труднощами при проходженні обов'язкових краш-тестів.

Щоб це рішення не порушувало положень Технічного регламенту змагання, в команді зробили внутрішні порожнини отворів частково перекриваються.

Торік в Lotus вже пробували застосувати схожу конструкцію в носовому обтічнику шасі E22 з роздвоєними "бивнями".

І хоча зовні передня частина автомобіля Force India не зазнала серйозних змін, структурно і геометрично нове рішення значно відрізняється від свого попередника.

Передня структура безпеки шасі формується за рахунок довгого конуса, який одночасно є своєрідним мостом між двома з’єднаними отворами, тоді як зовнішня секція і стійки кріплення переднього антикрила залишилися структурними елементами.

Також було представлено нове переднє антикрило і підкрилки, і в цій області команда явно черпала натхнення у суперників з Red Bull.

У середній секції шасі недорахувалася двох додаткових отворів в області верхнього воздуховода, які раніше живили радіатор системи ERS. Це пов'язано з тим, що сама охолоджуюча система була перенесена з області над коробкою передач в бічні понтони.

Ця зміна дозволила значно звузити верхню частину капота двигуна, виконавши її у вигляді яскраво вираженого акулячого плавника, і зробити "пляшкове горлечко" в задній частині боковин більш мініатюрним.

Ці перестановки змусили команду переглянути конструкцію кріплення заднього антикрила, яка тепер щільно огортає вихлопну трубу машини.

Механічні оновлення включили в себе змінену геометрію задньої підвіски, що укупі з гідромеханічною системою підвіски, представленої в Барселоні, дало відчутні результати. Передбачається, що незабаром аналогічна конструкція буде передбачена і в передній частині шасі.

Після деякого часу в п'ятницю, потрібного команді для настройки оновленого автомобіля, нова специфікація стала негайно демонструвати кращі часи в порівнянні з попередньою моделлю. Можна не сумніватися, що під кінець уїк-енду в Сільверстоуні і в Угорщині темп машини буде на рівні.

Ну а в Бельгії колектив має намір представити чергові оновлення крил і днища шасі.

Marussia

У команді Marussia раніше використовують злегка модернізоване торішнє шасі, хоча спочатку вони планували по ходу сезону представити зовсім нову версію машини, спроектовану спеціально під нову силову установку Ferrari, яка позитивно позначилася на темпі машин Sauber.

Проте пізніше в колективі прийняли рішення почекати з новим автомобілем до наступного сезону, а до нинішньої машині підготувати ряд оновлень.

У Сільверстоуні, крім нового розфарбування, треба звернули увагу на змінену геометрію в задній частині шасі і нове днище. Ці оновлення були зроблені згідно плану, сформульованому ще в минулому році.

В результаті команді вдалося зробити задню частину машини більш компактною і значно звузити область "пляшкового горлечка" в закінченні бічних понтонів.

У п'ятницю ці оновлення зарекомендували себе досить непогано, і можна припустити, що в команді не стануть відмовлятися від цих рішень і надалі.

Ferrari

У гонитві за лідерами в команді Ferrari, судячи з усього, вирішили піти назад і дещо переглянути концепцію передньої частини свого шасі з індексом SF15-T, підглянувши рішення у своїх суперників.

Що стосується профілю оновленого переднього антикрила і кріплень камери, тут простежуються явні паралелі з шасі Mercedes W06 зразка китайського Гран Прі.

І якщо зміни в області кріплень камери помітні добре, то відносно крила поновлення не настільки очевидні, хоч і є важливими з точки зору аеродинаміки.

Подібно команді Mercedes, що перейшла на арку квадратного профілю в області наконечників антикрила, в Скудерії пішли по тому ж шляху, хоч і дещо скруглили конструкцію.

Крім змін зовнішнього профілю крила, в команді також відмовилися від прямих на торцевих пластинах, перемістивши їх на каскад відкрилок.

Ці оновлення покликані оптимізувати рух набігаючого повітряного потоку в обхід передніх коліс, а не додати притискної сили спереду.

Також зміни торкнулися аеродинаміки в задній частині шасі. Тут можна відзначити роздвоєну направляючу, що утворює передню кромку гальмівних повітропроводів, тоді як раніше ця конструкція була єдиною.

Будьте частиною чогось більшого

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Тип статті Важливі новини