Телеметрія свідчить, що під час аварії в Мельбурні Алонсо зазнав перевантаження у 46g

FIA під час розслідування інциденту, що стався на Гран Прі Австралії, встановила, що болід Фернандо Алонсо зіштовхнувся з відбійником на швидкості 305 км/год, а перевантаження, яке зазнав гонщик під час удару, склало 46g.

Водію McLaren пощастило уникнути серйозних пошкоджень під час вражаючої аварії на перших перегонах сезону у Мельбурні, хоча тріщина в ребрах й змусила його пропустити наступний етап у Бахрейні.

Це був перший інцидент, в якому стала в нагоді високошвидкісна обернута назад камера, встановлена FIA для кращого розуміння того, що відбувається в аваріях. Кадри з камери, разом з даними бортових самописців та вушних акселерометрів, надали федерації безпрецедентно точне розуміння того, що сталося.

Звіт про аварію був опублікований в останньому випуску журналу FIA й він свідчить про те, наскільки небезпечним було зіткнення.

Згідно з даними телеметрії, Алонсо їхав зі швидкістю 313 км/год, коли почав обгін Естебана Гутьєрреса. Під час наїзду на заднє колесо Haas швидкість іспанця склала 305 км/год.

Зі зламаною підвіскою McLaren зіштовхнувся зі стіною з боковим перевантаженням 45g. Високошвидкісна камера показала, що голова гонщика двічі вдарилась об лівий підголівник під час цього інциденту.

Коли машина опинилась на траві, вона перекинулась і, з перевантаженням 46g, зробила оберт у 540 градусів, пробувши в повітрі протягом 0,9 секунди. При приземленні McLaren вдарився задньою частиною, що мала поглинаючу структуру – в цей момент повздовжнє перевантаження склало 20g.

У звіті робиться наступний висновок: «З часу першого зіткнення на швидкості 305 км/год болід Алонсо тричі зазнавав високих перевантажень, а також був у польоті. Все обійшлось без серйозних травм водія, в першу чергу, завдяки цілому ряду систем безпеки на автомобілі, що свідчить про їх правильне цільове призначення».

Перспективи 

Лоран Меліс, директор з досліджень Всесвітнього інституту FIA, розповів, що висновки, зроблені після аварії Фернандо Алонсо – особливо відеокадри – сприятимуть покращенню безпеки пілотів у майбутньому.

«Насамперед, ми хочемо точно визначити динаміку голови, шиї та плечей гонщика в аварії з високими перевантаженнями, як вони взаємодіють з середовищем кокпіту – оббивкою, системою HANS, пасками та іншим, що знаходиться довкола водія», - зазначив він.

«Швидкісна камера дозволяє нам краще зрозуміти, які конкретно сили діють на голову пілота та викликають її зсув і розтягнення шиї, як вони взаємодіють з підголівниками, як поводять себе підголівники, і врешті, як ми можемо поліпшити внутрішній простір кокпіту нового покоління».

Меліс також натякнув, що в майбутньому може з’явитись більше камер, що будуть слідкувати за водієм, а також розглядається можливість використання фіксації біометричних показників гонщика.

«Можна уявити купу речей, що з’являться у майбутньому. Наприклад, можна поміркувати над спробою оцінити навантаження на верхню частину тіла водія, що здійснюється через паски безпеки, - сказав він. – Ми ніколи не зупинимось у цій галузі й будемо розширювати межі можливого, щоб ще краще розуміти такі речі».

 

Подивитися анонс Гран Прі Канади також можна в журналі Inside Grand Prix:

 

Будьте частиною чогось більшого

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Подія Гран Прі Австралії
Трек Albert Park Circuit
Гонщики Фернандо Алонсо
Команди McLaren
Тип статті Важливі новини