У чому секрет відродження Ferrari?

У чому секрет відродження Ferrari?

Іноді здається, що Себастьян Феттель і Ferrari знайшли один одного в газетній рубриці «Самотні серця» або зустрілися в набивший оскому телевізійній програмі «Чекай на мене». Видання Autosport аналізує причини успіху Скудерії в минулому сезоні ...

Не можна сказати, щоб в сезоні-2014 світ провалився під ногами Ferrari і Себастьяна Феттеля, але їм явно не вистачало колишньої зірковості, що сприяла в минулому зміцненню їх позицій у Формулі 1.

Але в 2015 році вони зустрілися і допомогли один одному забути про переживання і невдачі минулого сезону.

Сезон-2014 став для Скудерії справжнім кошмаром. Відсутність результатів, включаючи нуль перемог у сезоні вперше з 1993 року, призвело до масових перестановок у керівному складі команди і розставання із зірковим гонщиком Фернандо Алонсо, який після п'яти років перебування в Маранелло втратив терпіння в очікуванні свого третього чемпіонського титулу.

Після розлучення з Ferrari іспанцеві просто необхідно було знайти собі нову пасію, щоб розгорітися прагненням до нових перемог.

Феттелю, у свою чергу, також треба було оновитись після провального сезону-2014, що послідував за чотирма переможними роками.

Німці не припали до душі нові турбовані мотори і змінені характеристики шасі. У результаті його начисто розбив дебютант команди Даніель Ріккардо, і, що більш важливо, Себастьян почав сам сумніватися у власних здібностях.

Але наступного року все стало куди краще. Феттель і Ferrari видалили старі номери зі своїх записників і вирушили в новий шлях разом.

Зміни, що відбулися в департаменті двигунів в середині сезону-2014 (ще за старого режиму) пішли команді на користь, і новий агрегат для шасі SF15-T помітно додав в плані рекуперації енергії і вихідної потужності.

Роком раніше саме ця область була слабким місцем італійського колективу, і після впровадження інновацій технічний директор команди Джеймс Еллісон визнав серйозну прибавку системи ERS, зазначивши при цьому, що мотор став кращим і в інших областях, включаючи ефективність палива.

До того ж, і керованість нового шасі стала на порядок більш зрозумілою для пілотів, у тому числі за рахунок збільшення жорсткості конструкції задніх шин Pirelli, що дозволило гонщикам знайти необхідний баланс.

Феттель завжди краще управлявся з машинами, що дозволяють більш агресивно ставитися до задньої гумі, і в минулому році він отримував справжнє задоволення від управління шасі Ferrari. Німець зробив крок у бік Маранелло, як колись його великий співвітчизник і кумир Міхаель Шумахер.

Оновлений, окрилений і немов значно помолоділий Феттель з самого початку роману почав обсипати подарунками свою нову кохану в червоному платті: спочатку подіум в Австралії, потім перемога в Малайзії, а в сумі в цьому сезоні він подарував Ferrari три перемоги і 13 подіумів в 19 гонках.

Себастьян лише чотири рази фінішував в гонці поза п'єдесталом пошани і два рази не довів машину до картатого прапора (у Бельгії через проблеми із задніми шинами, а в Мексиці - через аварію).

Як тільки пілоти Mercedes оступалися, Феттель тут же підхоплював впалий прапор. Згадайте чудовий поул в Сінгапурі, де лідери не змогли змусити гуму працювати, або два епізоди на старті сезону, коли він вклинився на решітці між Льюїсом Хемілтоном і Ніко Росбергом.

Трьох перемог в сезоні не очікували навіть президент Ferrari Серджіо Маркіоне і новий керівник команди Мауріціо Аррівабене. Що сказати, рік Скудерія і Феттель провели на дуже гідному рівні.

«Мені здається, в минулому сезоні ми багатьох здивували, - сказав Себастьян, - та й власні очікування перевершили. Так що спогади залишаться тільки позитивні.

Звичайно, всі пам'ятають, як складно мені довелося в сезоні-2014. Не думаю, що я лінувався або погано працював, просто мені виявилося дуже непросто пристосуватися до нової техніки і правил.

Важко було знайти ритм. Це був невдалий сезон, але він зайвий раз нагадав мені про необхідність завжди рухатися вперед до нових вершин. На зміну команди зважитися було дуже непросто, але все пройшло успішно. У Маранелло допомогли мені знайти потрібний ритм».

Повернувшись в комфортні для себе умови, Феттель почав нагадувати самого себе зразка чемпіонських років в Red Bull: додавав у вирішальні моменти, проводив гонки дуже впевнено і майже не припускався помилок.

Неможливо не помітити взаємного омолоджуючого ефекту, що виник в результаті об'єднання німця з Скудерією, до того ж, в Маранелло залишилися дуже задоволені ставленням німця до роботи і його результатами на трасі.

«Важко говорити про це, не збившись на звичні всім кліше на кшталт "Він чудовий командний гравець" або "У нього чудовий підхід до роботи", - зазначив Еллісон. - Головне, що потрібно командам від гонщиків - це їх швидкість. Якщо хлопець по-справжньому швидкий, в колективі стерплять всі його індивідуальні особливості.

А він швидкий і майже не допускає помилок. Команді потрібно бути впевненою в тому, що якщо машина їде повільно, справа в ній самій, а не в тому, що пілот просто взяв вихідний. І це притаманне всім чемпіонам світу. Вважаю, Феттель також володіє цією якістю - стабільністю.

Також в будь-якому колективі не відмовляться від гонщика, який хоче стати справжнім членом команди, її частиною, прагне вивести її на новий рівень, прощає помилки, демонструє свою відданість і згладжує гострі кути у відносинах.

Якщо команді вдалося дістати в свої ряди швидкого і надійного пілота, вважайте, їй вже пощастило. А якщо є і ця третя складова у вигляді вміння працювати в команді, чим завжди відрізнявся Міхаель Шумахер, про більше і мріяти не можна. І Себастьяну це притаманне. Він - важлива стратегічна зброя в руках команди».

У новому оточенні Феттель виглядає дуже розслабленим і щасливим і часто під час прес-конференцій підколює пілотів Mercedes. Зокрема, в Мексиці він "попросив" Льюїса і Ніко зіткнутися в першому повороті, щоб він зміг легко обійти їх. Зрозуміло, що такі жарти можливі тільки у випадку повного спокою пілота в команді і відсутності тиску.

У Скудерії чудово розуміли, що навряд чи зможуть поборотися за чемпіонство з Mercedes в цьому сезоні, і сконцентрувалися виключно на швидкості своєї машини. Дивно, але Себастьяну Феттелю, судячи з усього, виявилася до душі роль аутсайдера в битві за титул, чого він не міг собі дозволити в Red Bull.

ГП Сінгапура 2015: перемога Ferrari

«Особисто я не вважаю себе аутсайдером в цій боротьбі, - спростував домисли німець. - Я просто знаю, що сьогодні ми не є фаворитами, при цьому ми вже всім довели, що при належному збігу обставин можемо підніматися на подіум і перемагати.

Це був дуже цінний досвід, але при цьому ми чітко уявляємо собі свої цілі в майбутньому і знаємо, над чим треба працювати. Я буду дуже радий, якщо в найближчому майбутньому нас стануть називати фаворитами, а не андердогами».

І все ж у минулому сезоні інакше як андердогом Себастьяна назвати було важко. Ferrari зробила значний крок вперед, але недостатній для боротьби на рівних з Mercedes. І ті епізодичні спалахи успіху, що спостерігалися у Скудерії, стали можливі лише завдяки спаду лідерів.

У Малайзії вони втратили перевагу під час ранньої появи на трасі машини безпеки і так і не змогли відновити статус-кво. В Угорщині дует лідерів не зміг добре стартувати і знову віддав перевагу червоним. Ну а в Сінгапурі їм не вдавалося належним чином прогрівати гуму, що позначилося на результатах.

Всі три перемоги були здобуті Феттелем в 2015 році саме в такій манері, що зайвий раз підтверджує його статус наздоганяючого. І саме до цієї ролі, у свої роки виступів за Ferrari, звик попередник німця Фернандо Алонсо. Двічі за ці сезони іспанець був близький до завоювання свого третього титулу, але не сталося ...

При цьому Фернандо вигравав гонки щороку, крім останнього, і три рази фінішував за підсумками сезону другим слідом за Себастьяном.

Триразовий чемпіон світу Джекі Стюарт завжди оцінював талант гонщика по його здатності вигравати гонки за кермом відверто слабкою машини. З нинішнього покоління пілотів це вдавалося Хемілтону в останні його роки перебування в McLaren і Алонсо. А тепер до цього списку приєднався і Себастьян.

Однак роль героїчного аутсайдера не надто до лиця гонщику, що у минулому добивався величезних успіхів у спорті. Одного разу спробувавши смак переможного шампанського, відмовитися від нього буває дуже складно.

Своїм перебуванням в Маранелло Алонсо залишив своїм послідовникам цілком виразне послання: довге перебування чемпіона світу в статусі андердога неодмінно призведе до погіршення відносин всередині команди. Епізодичні перемоги в гонках за кермом не найшвидшої машини - це, звичайно, круто, але на довгій дистанції чемпіону цього буде недостатньо.

Сьогодні відносини між Феттелем і Ferrari нагадують шлюб, укладений на небесах. Але не варто забувати, що зараз вони все ще не вийшли зі стану ейфорії від медового місяця. Чи стане їх союз справді щасливим або розпадеться після кількох років взаємних докорів? Поживемо побачимо…

Кімі Райкконен залишається в Ferrari, але чи надовго?

ГП Мексики: сход Кімі Райкконена

Сезон-2014 став для Кімі і його шанувальників справжнім випробуванням. Фінн, як раніше, залишається безсумнівним героєм Формули 1, але той рік став для нього гіршим з моменту приходу в Великі Призи в 2001-му.

Якщо дивитися виключно на результати, то минулий сезон пройшов для Райкконена на порядок краще. Він тричі фінішував на подіумі (роком раніше кращим його результатом було четверте місце) і набрав удвічі більше очок, піднявшись в особистому заліку з 12-го на четверте місце.

І все ж успішним минулий сезон для чемпіона світу 2007 року назвати аж ніяк не можна - він знову гірше напарника виступив в кваліфікаціях і гонках і набрав менше очок.

Кваліфікаційну дуель Феттель виграв з рахунком 13:3, якщо не брати в розрахунок канадський Гран Прі, де німцеві завадили проблеми з генератором, а також бельгійський і мексиканський етапи, на яких технічні проблеми виникли вже у Кімі. Приблизно з такою ж перевагою роком раніше фін був битий іспанцем.

Що стосується гонок, то в активі Себастьяна виявилося три перемоги і 13 подіумів в 19 гонках, тоді як фін лише тричі піднімався на п'єдестал пошани.

І все ж певний прогрес є: минулого сезону Райкконен набрав лише 34% очок від результату Алонсо, а в нинішньому - вже 54% від підсумкового балансу Феттеля. Якби не технічні неполадки, ці цифри могли бути і більш переконливими, але Кімі сам визнав, що цього року припустився занадто багато помилок в гонках.

Якби команда Ferrari билася з Mercedes за титул, то ці помарки могли б коштувати їй дуже дорого. При цьому фін своїми виступами переконав керівництво в Маранелло продовжити його контракт ще на рік, про що було оголошено на етапі в Бельгії.

«Я б сказав, що починаючи з гонки в Спа наші пілоти виступали досить рівно, - сказав Еллісон про особисте протистояння Феттеля і Райкконена. - І в цілому нам дуже пощастило, що у нас є гонщики, які: а) добре ладнають між собою, б) довіряють один одному, в) володіють швидкістю і г) постійно підганяють один одного в роботі».

Все говорить про те, що Кімі трохи додав по ходу сезону, але не більше того. Щоб скласти справжню конкуренцію напарникові, йому доведеться зробити ще один крок вперед. І крок чималий.

За матеріалами Бена Андерсона

Будьте частиною чогось більшого

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Тип статті Важливі новини