У Pirelli можуть змінити мінімальний тиск у шинах

Постачальники гуми для Формули 1 готові переглянути мінімальний рівень тиску в шинах для Гран Прі Європи, щоб уникнути занадто консервативного підходу.

Ряд команд і пілотів висловили невдоволення високим порогом мінімально допустимого тиску повітря в шинах - 22 фунти на квадратний дюйм – що встановили в Pirelli для нової вуличної траси в Баку.

Льюіс Хемілтон взагалі назвав рішення шинників «смішним» після того, як випробував нову трасу під час п’ятничних заїздів.

«Дуже дивно приїжджати сюди з новим рекордом тиску повітря в шинах. Задні шини накачані до 22 дюймів, що є найвищим показником, який в нас коли-небудь був. Це смішно, бо ми давно не мали ніяких проблем з розривом шин, отже з цим треба щось вирішувати».

Спортивний менеджер Pirelli Маріо Ізола повідомив, що компанія готова переглянути своє рішення, якщо аналіз зібраних у п’ятницю даних дійсно покаже, що вони переоцінили рівень навантажень, які зазнає гума на цій трасі.

«Наразі в нас є дані після двох вільних практик, і ми порівняємо отриману телеметричну інформацію з нашими розрахунками, щоб зрозуміти, як саме треба змінити рівень тиску», - сказав він.

«Зрозуміло, ми не можемо змінити розвал коліс, тому що команди вже приїхали з певними налаштуванням, але ми повинні зрозуміти, чи є в нас можливість для маневру з тиском. Мова йде про його підвищення або зниження.

Якщо ми недооцінили навантаження, то, можливо, нам потрібно буде ще збільшити тиск, або, якщо переоцінили, то знизити. Така ситуація нехарактерна для інших автодромів, які ми добре знаємо, тому що наші моделювання дуже точні, до того ж ми використовуємо дані, зібрані протягом минулих років.

Ми завжди робимо аналіз після другої вільної практики і досі всі наші розрахунки співпадали на 100%. Це може бути першим випадком, коли може виникнути потреба зробити корегування».

Відсутність даних

Ізола пояснив, що в Pirelli обрали таку високу межу мінімального тиску, оскільки в них не було підтверджених даних про стан асфальту на трасі в Баку.

«Наші вказівки ґрунтуються на моделі, яка враховує швидкість, навантаження й деформацію шини, - пояснив він. – Виходячи з цього, ми визначаємо потрібний тиск, а потім перевіряємо, чи було наше рішення правильним.

Проте тут зовсім нова траса, в нас не було накопичених даних, тому ми могли лише користатись інформацією, отриманою від команд.

Але і в них виникли складнощі, тому що асфальт був покладений лише в останні два тижні, так що ми навіть не могли виміряти його жорсткість заздалегідь.

Коли ми визначали три типи гуми, асфальту ще не було. А команди, які надали нам інформацію, яку вони отримали за допомогою власних симуляторів, мали використовувати «стандартне покриття» під час моделювання. Саме тому в нас вийшла розбіжність з реальними умовами».

Будьте частиною чогось більшого

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Подія Гран Прі Європи
Трек Streets of Baku
Тип статті Важливі новини