Як Ferrari використала Райкконена для захисту Феттеля

Як Ferrari використала Райкконена для захисту Феттеля

Це тільки одна з історій Гран-прі Італії, який переважно базувався на стратегії одного піт-стопа, і який ми проаналізуємо, але були і інші цікаві рішення протягом неділі, що позначилися на результатах кількох водіїв, у тому числі значних проривів Кімі Райкконена і Даніеля Ріккардо.

Найбільш значною була інтригуюча гра від Ferrari, метою якої було надати Кімі Райкконену оптимальну стратегію для захисту Себастьяна Феттеля в ключовий момент в гонці. Але все по порядку…

Передгоночні міркування

Надавши цього року більш м’які склади (Soft і Medium) замість торішніх Medium і Hard, в Pirelli сподівалися збільшити число піт-стопів, але команди були до цього готові. Піт-стоп в Монці займає багато часу - 22-24 секунди, так що у них була причина зберегти стратегію одного піт-стопа.

У підсумку, цей сценарій вдалося реалізувати, хоча у деяких гонщиків в кінці відрізків гума була на межі зносу.

Після вибухів шин в Спа питання тиску в шинах було одним з ключових в Монці. Шинники підвищили обмеження для команд на мінімальний тиск в шинах і це означало, більш ковзання і менш зчеплення в повільних поворотах і високу деградацію.

Великий прорив # 1: Райкконен

Стартувавши з першого ряду в Монці, у Райкконена був шанс виграти Гран Прі Італії для Ferrari, якби йому вдалося випередити Хемілтона на старті. У Льюїса була перевага в півсекунди на колі над Ferrari, але цього могло не вистачити, якби Кімі виграв старт.

На жаль для фіна, він не зміг добре стартувати і пропустив весь пелотон до першого повороту. Він відмінно провів гонку і в підсумку фінішував п'ятим, завдяки стратегії, обраної Ferrari, яка допомогла йому відігратися.

Вважалося, що оптимальна стратегія італійської гонки - старт на м'яких і перехід на середні шини на 27-му колі. У Ferrari покликали Райкконена в бокси на 28-му колі, що не було оптимальним варіантом - він виїхав позаду Еріксона і Хюлкенберга і повинен був їх обганяти. Якби Кімі змінив гуму на 26 колі, він повернувся б попереду цих гонщиків.

Чому в Ferrari вчинили саме так?

Відповідь проста - вони використовували Райкконена в боротьбі Феттеля,який мав вище місце в протоколі, з Росбергом.

У цій фазі гонки Росберг проїхав після піт-стопа на шинах Medium вісім кіл і був на дві секунди на колі швидше Райкконена. Феттель змінив гуму на 25-му колі і виїхав у двох секундах перед Райкконеном.

Затримавшись на два додаткових кола за Райкконеном, Росберг втратив ще декілька секунд і розрив від Феттеля збільшився до 5 секунд. Це легальне і розумне рішення, яке свідчить про відмінний контроль над ситуацією з піт-волл в складний момент гонки.

У Ferrari відмінно впоралися зі своєю роботою, підготував новинки в Гран Прі Італії - до гонки, яка була для них дуже важлива. Доопрацювання двигуна дозволила їм додати 10 сил, машина демонструвала дуже високу швидкість в поворотах.

Важливий момент - на машині Феттеля знос шин був дуже високим в кінці кожного відрізка.

Великий прорив # 2: Ріккардо

Три роки тому Серхіо Перес успішно реалізував зворотний варіант стратегії, фінішувавши другим після старту на більш жорсткій гумі з 12-го місця. В минулому році такий варіант не спрацював, але цього року Даніель Ріккардо відмінно впорався, закінчивши гонку восьмим після старту з 19-го місця на свіжому комплект шин Medium.

Як і в Спа, Ріккардо відмінно стартував - він відіграв шість місць на першому колі, опинившись 13-му вже на початку гонки. Потім він випередив Алонсо, Баттона і Сайнса, піднявшись на десяте місце до того моменту, коли суперники почали проводити піт-стопи.

Провів на більш жорсткому складі довгий перший відрізок, Ріккардо змінив шини на 30-му колі, займаючи в той момент сьому позицію. Його мета була в тому, щоб на цьому відрізку гонки випередити Ніко Хюлкенберга і Маркуса Еріксона, який знову опинився дуже швидкий за кермом Sauber.

Red Bull протримали Даніеля на кілька кіл більлше оптимального моменту, коли він проїжджав кола вже в районі 1:30, але команда сподівалася на хороший темп наприкінці гонки, коли Еріксон відчував проблеми після 35 кіл на старих Medium.

Тут вельми цікавий баланс, який довелося шукати стратегам між втратою швидкості в кінці першого відрізка і перевагою в швидкості в кінці гонки. Ріккардо зміг обігнати Еріксона, але йому не вистачило часу, щоб випередити Хюлкенберга.

Якби йому змінили гуму колом раніше, він відіграв би ще 1,5-2 секунди, яких могло вистачити, щоб поборотися з Хюлкенбергjv за сьоме місце. Втім, про це завжди легко говорити після того, як рішення давно прийнято.

Чи міг Williams розумніше зіграти проти підрізання Росбергом?

Під час піт-стопу в Мерседес здійснили класичне «підрізання», коли Ніко Росберг випередив гонщиків Williams за рахунок більш раннього піт-стопа. Якби наприкінці гонки у Росберга не відмовив мотор, цей обгін приніс би йому подіум.

Ніко поступився гонщикам Williams на старті гонки, коли всім довелося об'їжджати замерлу на місці машину Райкконена.

Але до моменту піт-стопів Росберг скоротив відставання і був позаду пари пілотів Williams, які шли разом, і як це часто буває в цій парі лідирував Масса. В Williams знали, що буде далі - «підрізання», яке дозволяє вийти вперед за рахунок більш раннього піт-стопа.

Росберг змінив гуму на 18-му колі, отримавши свіжий комплект шин Medium, потім на його піт-стоп зреагували в Williams, покликавши Массу в бокси, але було пізно - обидва гонщики Williams опинилися позаду.

Чи могли в Вільямс діяти інакше і боротися з загрозою «підрізування» з боку Mercedes і чому не зробили цього? Ясно, що якби Масса змінив гуму на 18-му колі, він позбавив би Росберга можливості вийти вперед - якби Ніко змінив гуму на тому ж колі, Феліпе зберіг би позицію. У Mercedes не стали б відповідати, що ускладнило б гонку Росбергу, а Боттас міг допомогти команді в боротьбі за позиції, але в Williams вважали, що 18-е коло - занадто рано для піт-стопа, щоб проїхати в хорошому темпі відрізок до фінішу на Medium.

Побачивши, що Росберг провів піт-стоп, і оцінивши його темп на першому секторі, вони вже знали, що втратили позицію, тому вирішили залишитися на трасі в надії відігратися наприкінці гонки. Масса змінив гуму на наступному колі і вони розуміли, що програли позицію, до того ж на піт-стопі не обійшлося без заминки.

З одного боку, було схоже, що вони і не вели боротьбу з Росбергом, з іншого, вони все ж реагували на стратегію Mercedes. Це говорить про те, що в Williams вчаться - як в оперативному, так і в стратегічному розвитку.

Гоночна історія та діаграма заміни шин

Подивіться на те, як йшло кілька битв в кінці гонки; Феттель і Росберг, Масса і Боттас, Хюлькенберг, Ріккардо і Ericsson. Це дійсно цікава діаграма гонки і результат на фініші.

За матеріалами блогу Джеймса Аллена

Будьте частиною чогось більшого

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Тип статті Важливі новини