Які новинки команди тестували в ОАЕ

Які новинки команди тестували в ОАЕ

Напередодні зимової паузи команди приступили до тестування в Абу-Дабі новинок для наступного сезону. Технічний експерт AUTOSPORT Крег Скарборо дослідив машини і відзначив кілька рішень, які можуть стати ключовими в майбутньому чемпіонаті ...

Після закінчення нинішнього сезону команди Формули 1 залишилися в Абу-Дабі, щоб допомогти компанії Pirelli протестувати свої шинні напрацювання до наступного року. А з урахуванням того, що до перших бойових випробувань нових машин залишається не більше 11 тижнів, колективи не стали відкладати в довгий ящик свої новинки, а протестували їх вже під час першої п'ятничної практики на трасі Яс-Маріна. Метою було зібрати необхідну інформацію про роботу нових пакетів, щоб взимку продовжити роботу на базі.

Mercedes

Команда Mercedes вранці в п'ятницю тестувала дві головні новинки: змінену передню підвіску і нову аеродинамічну концепцію в області заднього антикрила.

Підвіска

В Абу-Дабі чемпіонський колектив випробував принципово нову компоновку передньої підвіски. Вперше вона була випробувана ще в Бразилії, де ми відзначили характерні при наявності S-воздуховода деталі.

Схоже, в команді схилилися до рішення з одним гідравлічним амортизатором вертикальних коливань замість колишніх двох пружинних з елементами гідравліки.

Є поширена помилка про те, що після заборони у Формулі 1 системи зв'язку між передньою і задньою підвіскою (FRIC) гідравлічні елементи і зовсім не застосовуються в конструкції підвіски. Насправді ж гідравліка залишилася, просто зв'язок між підвісками прибрали.

Так що в командах аж ніяк не стали відмовлятися від гідравлічних конструкцій підвіски, більше того, вони продовжують розвивати ці системи в області вертикальних і поперечних коливань. Інженерам так набагато простіше контролювати роботу всієї системи.

Протягом сезону шасі W06 було обладнано в цій області єдиним пружинним амортизатором, іменованим команді блоком вертикальної стійкості передньої підвіски. Він встановлений між маятниками штовхачів. Цю конструкцію неважко побачити через отвір у верхній частині шасі. А під цим амортизатором розташований окремий гідравлічний елемент - менш помітний.

Саме цей гідравлічний амортизатор і забезпечує шасі Mercedes такий плавний хід. На кадрах з бортових камер нескладно помітити, що W06 майже не "киває" носом на гальмуваннях, але при цьому досить еластично і вільно переміщається на бордюр і в поворотах.

З переходом на повну гідравліку в Бразилії і Абу-Дабі загальна компоновка в цій області значно спростилася. Тепер гідравлічний амортизатор розташовується трохи вище в передній частині монокока, а від пружини зовсім відмовилися.

Шасі, як і раніше, потребує пружинних механізмів для підтримки ваги машини, але з цим можуть впоратися і торсіони, а більш імовірно, окремі блоки в бічних понтонах.

Головною перевагою гідравлічних елементів над пружинними є те, що їх можна розташувати так, щоб звільнити додатковий простір в області ніг пілота, так що цілком імовірно, що в Mercedes для амортизаторів вертикальних коливань виберуть саме місце з боків.

З урахуванням нової підвіски і S-воздуховода можна припустити, що в наступному році передня частина монокока шасі Mercedes значно зміниться, а звільнене від пружини місце буде відведено під канал для S-воздуховода.

Заднє антикрило

Також в Абу-Дабі можна було помітити цікаву новинку в області заднього антикрила W06 - до задньої поверхні закрилка була прикріплена зубчаста стрічка.

Подібні елементи часто застосовуються в авіації для оптимізації проходження повітряного потоку уздовж вигнутих поверхонь.

При цьому в команді вибрали місце кріплення стрічки ближче до нижнього краю закрилка. Саме в цій області потік переходить з спокійного стану в вихровий.

Зубчаста стрічка призначена для створення ще більших завихрень, але при цьому контрольованих, адже кожен окремий зубчик провокує невелику турбулентність.

Це допомагає зробити повітряний потік в цілому більш передбачуваним, а також утримати його на крилі при деактивації системи DRS.

У якійсь мірі допомогу від цієї зубчастої пластини можна порівняти з аеродинамічним ефектом від конструкції крилець навколо вихлопної труби, що отримала назву "сидіння для мавпочки". Додаткова притискна сила при цьому не створюється, а лише упорядковується існуючий повітряний потік.

Були припущення, що подібні рішення можуть ускладнити життя пілотам позаду, але загальний рівень створюваної турбулентності настільки малий, що навряд чи це буде робити істотний вплив.

McLaren

Продовжуючи працювати над розумінням поведінки шасі, команда McLaren привезла в Абу-Дабі чергові новинки з прицілом на наступний сезон.

При цьому в колективі з Уокингу проявляють чималу наполегливість у виборі вектора розвитку машини, продовжуючи робити акцент на клиновидність геометрії шасі з низькою передньою частиною і високої задньої.

І цього разу в команді вирішили змінити компоновку задньої підвіски, щоб це стало можливо.

Спочатку в McLaren прагнули залишити по максимуму торішню геометрію задньої підвіски машини, але при цьому довелося пожертвувати взаємним розташуванням важелів. Справа в тому, що стійки повинні розташовуватися поверх дифузора, що змусило інженерів розмістити нижні важелі підвіски в унікальному місці - в області за приводним валом.

При цьому цінність розташування важелів підвіски для загальної аеродинаміки шасі неймовірно висока. У майбутньому команді належить перепроектувати коробку передач таким чином, щоб точки кріплення підвіски до неї витримували необхідні навантаження.

Схоже, в McLaren вибрали саме такий шлях. У підсумку нижній важіль кріпиться в тому ж місці, що й раніше - в задній частині структури безпеки, тоді як передня опора з'єднується з коробкою передач в її передній частині, створюючи при цьому дуже широкий V-подібний профіль.

При цьому не дивно, що в команді прагнуть зробити геометрію задньої підвіски машини наступного року більш традиційною.

Lotus

З урахуванням фінансових труднощів, які переслідують останнім часом Lotus, дивно, що команда привезла на заключний етап сезону новий носовий спойлер.

Цього року в Енстоуні пішли шляхом Mercedes, зробивши цей елемент максимально простим, вузьким і коротким, наскільки це можливо за регламентом.

Новий спойлер зберіг колишні обриси, але накінечник у нього виявився не округленим, а видатним вперед.

На перший погляд здається, що нижня частина носового спойлера зроблена опуклою, але цілком імовірно, що стояки переднього антикрила будуть продовжені назад і будуть виконувати роль напрямних, як це було на шасі з Енстоуна в сезонах-2009 і 2010, а також у минулому році.

І хоча зовні конструкція носа машини значно не змінилася, вона являє собою абсолютно нову структурну одиницю, що потребують проходження командою додаткових краш-тестів.

А це зазвичай вимагає чимало інвестицій, з чого можна зробити висновок про те, що в команді впевнені у своєму майбутньому.

Force India

Оскільки в Force India на даний час розробили вже три дизайна переднього антикрила, багато хто помилково вирішив, що команда привезла в Абу-Дабі нову версію цього елементу.

При цьому одна з варіацій крила обладнана мініатюрними відсіками в районі торцевих пластин. Вони не виконують аеродинамічній функції, а призначені для лазерних сенсорів дорожнього просвіту.

В останні роки відразу кілька команд використовували подібні датчики для визначення оптимальної висоти розташування антикрила над трасою, що дуже важливо з погляду аеродинамічної ефективності шасі.

Будьте частиною чогось більшого

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Тип статті Важливі новини