Як повернення іскор вдарило по темпу Red Bull ?

Як повернення іскор вдарило по темпу Red Bull ?

Багато хто звинувачує двигуни Renault в скромних результатах команди в поточному сезоні. Однак її проблеми не обмежуються тільки недоліком потужності і низькою надійністю.

Коли в Red Bull підтримали ідею штучного повернення в гонки ефектних іскор, що вилітають з-під машин на трасі, команда, ймовірно, і не припускала, до яких непередбачених наслідків це призведе.

Тільки в останні дні фахівці колективу підтвердили свої давні припущення: зміни в правилах, покликані додати видовищності в гонках, вплинули на швидкість.

Давайте спробуємо розібратися, яким чином обов'язкові титанові пластини, якими оснащують свої машини команди, позначилися на результатах Red Bull.

Недоліки шасі

Проблеми колективу з Мілтон-Кінсі цього року пов'язують переважно зі слабкостями силової установки. Однак очевидно, що їх шасі зразка 2015-го також далеко не найкраще.

Той факт, що "молодша" команда Toro Rosso, що використовує точно такий же двигун Renault, змогла в декількох гонках виглядати явно краще, підтверджує слова керівництва Red Bull: в низьких результатах на 20 відсотків винна саме машина.

Питанням, чому чотирикратні чемпіони в цьому році програють у традиційно сильною для себе області, задавалися багато - адже серйозних змін в регламенті не було, а в створенні RBR11 все також брав участь знаменитий конструктор команди Едріан Ньюї.

Протягом року ходили розмови, ніби однією з причин є повернення іскор і пов'язані з цим зміни в правилах. Обговорювалися і приховані мотиви, якими керувалися суперники, коли міняли регламент під слушним приводом.

Концепція аеродинаміки

Успіх машин Red Bull у Формулі 1 в минулі роки став можливий багато в чому завдяки агресивній концепції аеродинаміки. Її відмінною рисою є великий кут дифферента (іншими словами - подовжнього нахилу корпусу машини) в сторону передніх коліс.

Інакшими словами, переднє крило і Т-подібний спліттер раніше були розташовані максимально близько до дорожнього покриття, а задня частина і область дифузора знаходилися декілька вище. Це забезпечувало аеродинамічний ефект, який збільшує притискну силу.

Настільки низька посадка передньої частини стала можлива завдяки пластинам з міцного металу, які надійно захищали контрольну планку днища під час зіткнень з асфальтом. Формально ці пластини є кріпильними, але на ділі в командах давно навчилися використовувати їх як "запобіжника" дерев'яної планки, надмірне пошкодження якої веде до дискваліфікації.

У 2015-му команди замінили металеві пластини на титанові - вони зношуються швидше, і ми бачимо характерні іскри при контакті з дорожнім полотном.

Проте значного їх руйнування команди допустити не можуть, оскільки тоді машина не пройде після фінішу технічну інспекцію. Зрозуміло, що такий крок насамперед ударив по командам, які воліли притискати ніс машини до землі - і в першу чергу, по Red Bull Racing. Тепер їм доводиться діяти обережніше, щоб не допустити надмірного зносу титанових блоків.

Це неминуче позначилося на всій аеродинамічній ефективності, яка і так зазнала значних змін через нової конструкції носового спойлера, який інакше розподіляє потоки повітря в передній частині машини.

Тести в Австрії дали відповіді

Підозри про вплив нових правил виникли вже давно, проте керівництво команди не поспішало називати цей фактор однією з причин своїх невдач. Але після тестів в Австрії, де представники Red Bull провели масштабний аналіз аеродинаміки, вони змінили свою думку.

Саме тому на машині команди ми бачили великі "грати" з безліччю датчиків повітряних потоків - інженери робили все можливе, щоб знайти корінь проблем.

«Ми використовували деякі незвичайні методи, чого раніше не робили, - визнав пілот Red Bull Даніель Ріккардо, який працював на тестах. - Зараз ми зовсім не на тих позиціях, де хотіли б бути, тому тести стали гарною можливістю спробувати кілька вельми екстремальних, я б сказав, рішень. Не тому, що команда у відчаї - просто в нинішній ситуації ми можемо собі це дозволити».

Удар по Red Bull Racing

Детально оцінивши ключові недоліки і особливо свій підхід до аеродинаміки, в команді прийшли до переконання, що нові правила щодо носового спойлера і днища машини і справді негативно вплинули на результати.

«Я вважаю, що нас позбавили переваги, ввівши взимку новий регламент на переднє крило і Т-подібний спліттер, - сказав керівник команди Крістіан Хорнер. - Це серйозно вдарила по нас, бо наші машини розроблялася з прицілом саме на ці області ».

Але з'ясувавши причини низького темпу, команда отримала відповіді на багато важливих питань, які тепер дозволять інженерам продуктивніше працювати над модернізацією машини.

«Я думаю, хлопці успішно у всьому розібралися, тому зможуть рухатися в правильному напрямку, і ми будемо ближче до бажаних позицій, - сказав Хорнер. - Я сподіваюся, що під час найближчого уїк-енду і в ході Гран Прі Угорщини ми знайдемо потрібний баланс, і наші гонщики залишаться задоволені. Раніше, через нові правила, їх пілотаж завжди визначався поведінкою передній частині шасі».

Будьте частиною чогось більшого

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Тип статті Важливі новини