Як в Williams стали королями піт-стопів

Як в Williams стали королями піт-стопів

Williams все ще може здивувати і побороти своїх суперників на трасі, до того ж, вже зараз показує майстер-клас в проведенні піт-стопів.

Незважаючи на заяви Пета Сімондса про ненадійну в останні роки роботу механіків, в кожній гонці цього сезону вони проводили найшвидші піт-стопи. В Австралії зупинка тривала 2,35 секунди, в Бахрейні – 2,32, а в Китаї ще швидше – 2,10, і команда зібрала всі призи від DHL.

Цей факт свідчить лише про те, що у стайні в цьому сенсі відбулись суттєві зміни, і за інших вдалих обставин команда може вирішити долю Великого Призу на свою користь. Це неабияк може потішити Williams після цілої низки проблем, що зіпсували деякі гонки, коли в боксах було втрачено багато часу. Нагадаємо, саме повільний піт-стоп на Гран-прі Канади 2014 року Феліпе Маса назвав причиною втрати перемоги.

Не знадобився тренер з проведення піт-стопів, особливі фітнес-тренування чи перетасовування штату – достатньо було внести деякі зміни в конструкцію самого боліду. Сімондс нагадав, що минулого року Williams не одноразово сконфузився: «Ми не могли нормально зняти колеса, а треба було всього лишень модернізувати ступицю. Ми скористалися можливістю, щоб ретельно все проаналізувати. І це спрацювало».

Сімодс стверджує, що ця проблема в минулому році фактично приховала прогрес команди: «Ми спробували багато чого, наприклад, у нас був фітнес-тренер та багато іншого, що не вирішувало питання, бо причина була в конструктивних особливостях боліду. Але тепер ми близькі до двох секунд».

Разом з тим, Пет не захотів розкривати всі деталі вирішеної проблеми, якщо це допоможе конкурентам обійти аналогічні негаразди. Він відкидає теорію, що дії команди уповільнювались, бо застосовувались неоднорідні металеві складові, що мають різну швидкість теплового розширення, і після нагрівання можуть мати дещо інші розміри: «Ні, це було щось інше – це була конструктивна особливість. Покращення вимагало досить точної роботи». Сімондс дійсно не хотів казати, бо впевнений, що колись цю проблему прийдеться вирішувати іншим, оскільки це дуже неочевидна річ.

У Williams, як і в інших стайнях використовують систему накидної гайки, яка знаходиться в диску, а не є окремим елементом, що залишається в гайкокруті. У випадку британської команди, гайка зачіплюється за три гвинтових виступи різьби на осі. Можливо, ця різьба і зазнала основних змін. В команді визначили вісь, як одну з деталей, за рахунок якої можливо підвищити ефективність FW38. До того ж, вона має деякі відмінності за формою, вагою і матеріалами.

Всі зміни були внесені для зменшення впливу теплового розширення – це дуже важливо, враховуючи, що температура вісі змінюється під впливом гальмівної системи. Між тим, теплове розширення – не головна причина затримки зняття колеса на піт-стопах минулого року. Це цілком може бути тонкість елемента. Якщо уважно придивитися, то основа осі має глибшу конічну форму. Однак, заглушка також зазнала змін форми і кількості щілин. Це змінює аеродинамічний профіль, і можливо деякі тонкі налаштування елементів переднього спойлеру та (або) колеса.

Варто зауважити, що Ferrari, Red Bull, Haas, Toro Rosso, Force India і McLaren використовують перегрів вісі. У Williams вирішили інакше. Зміни можуть бути корисними в аеродинамічному відношенні, але виникають ускладнення з урахуванням теплових характеристик вісі, гальмівної системи та інших елементів конструкції.

За матеріалами Джонатана Нобла, Редакто Motorsport.com

Будьте частиною чогось більшого

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Тип статті Важливі новини