Як змінювався кваліфікаційний формат в Формулі 1

Як змінювався кваліфікаційний формат в Формулі 1

Останнім часом в паддоку всі обговорюють зміни формату кваліфікації, що з'явилися на Гран Прі Австралії: керівники команд спочатку одноголосно проголосували проти нового формату, проте потім було прийнято рішення ще раз його випробувати на Гран Прі Бахрейну.

Пропонуємо поглянути на те, як змінювалися кваліфікаційні правила в Ф1 за весь час її існування:

1950-1995

Перші чотири з половиною десятиліття формат кваліфікації практично не змінювався. Як правило, в п'ятницю і суботу проходили сесії, за результатами який найшвидший гонщик стартував першим.

В деякі роки гонщиків було занадто багато, тому проводилися попередні кваліфікаційні заїзди, що відсіювали самих повільних пілотів.

Однак правила все одно трохи коректувалися: з 1993-го гонщики могли проїжджати максимум 12 кіл в кваліфікації і малу одну годину. Таким чином, в кожній з них пілот міг зробити максимум десять швидких кіл (одне коло йшов на виїзд з піт-лейн, а ще одне - на повернення в бокси). Але частіше гонщики використовували схему з чотирма виїздами на трасу - з одним "летючим" кругом в кожній спробі.

Така система проіснувала до 1995 року включно. Її безсумнівний недолік полягав у тому, що якщо в суботу погода псувалася, то фінальна сесія, яку транслювали більшість телеканалів, перетворювалася в чисту формальність, а пілоти виїжджали на трасу хіба тільки для того, щоб потренуватися на мокрому асфальті.

1996-2002

Тому на догоду телебаченню і видовищності в 1996-му формат кваліфікації змінили, залишивши тільки суботню частину - протягом 60-ти хвилин у кожного гонщика в розпорядженні як і раніше було 12 кіл. Такі правила діяли протягом семи сезонів.

Однак і у цього формату були свої недоліки. Найчастіше протягом перших 15-20 хвилин на трасі нічого цікавого не відбувалося - пілоти провідних команд відсиджувалися в боксах, поки аутсайдери накочували траєкторію. Щоб позбутися від цього, в 2003-му відбувся перший радикальна зміна правил проведення кваліфікації ...

2003

Тепер у кожного гонщика був лише одне коло по порожній трасі, щоб показати заліковий час. Кваліфікацію поділили на дві частини - за результатами п'ятничних спроб визначався порядок виїзду в суботній сесії, яка і визначала позиції на старті гонки. При цьому фінальну спробу гонщик повинен був здійснювати з тим обсягом палива в баках, з яким він збирався почати гонку.

Однак при такій схемі нерідко виходило так, що пілот, який ставав найшвидшим в п'ятницю і отримував можливість останнім відправитися на вирішальну спробу в суботу, опинявся через умови на трасі в менш вигідному становищі. У 2004-му обидві сесії вирішили проводити в один день - один за одним.

2004

Рік по тому формат знову змінили: тепер порядок, в якому гонщики починали кваліфікаційні кола в суботу, визначався безпосередньо незадовго до самої кваліфікації, а результати попередньої гонки впливали на порядок старту цієї передкваліфікаційної сесії.

Проте це призвело до того, що гонщики спеціально сповільнювали свій темп в першій сесії, щоб отримати вигідну стартову позицію для кваліфікаційного кола.

2005

У наступному році гонщики встановлювали час в суботу з практично порожніми баками, а в неділю з ранку проїжджали коло з кількістю палива, необхідним для гонки.

Часи в результаті складалася, і таким чином формувалася стартова решітка. Цей формат виявився настільки непопулярним, що від нього відмовилися через шість Гран Прі.

Вирішили, що в суботу гонщики будуть проїжджати одне коло відповідно до зворотнього порядку минулої гонки і з кількістю палива, залитим на старт гонки.

2006-2009

У 2006-му решітка більше не формувалася за результатами одного кола, оскільки був представлений новий триступеневий формат.

Сесія була поділена на три сегменти, після перших двох відсівалися повільніші, а в фінал проходили найшвидші. Це обіцяло наростання напруження боротьби протягом всього години.

Але і тут складачі правил намудрували. У третьому сегменті гонщики повинні були виїжджати з запасом палива на стартовий відрізок гонки - при цьому після кваліфікації витрачений бензин компенсувався. Це призводило до того, що в командах знайшли можливість отримати вигоду - і більшу частину третього сегменту пілоти просто випалювали бензин, проїжджаючи кола набагато повільніше, ніж могли б.

У 2008-му доливати пальне перестали, але результати фінального сегменту як і раніше багато в чому залежали від кількості палива в баках машин. Від цієї ситуації уболівальників позбавила заборона на дозаправки, введена в 2010-му .

2010-2015

Кваліфікація також складалася з трьох сегментів, проте кількість гонщиків, що вибувають за результатами сегментів, залежало від кількості команд. Відмова від дозаправок в 2010-му означала, що результати третього сегменту будуть більш справедливі, і поул візьме дійсно найсильніший.

У такому вигляді формат кваліфікації залишався незмінним до нинішнього сезону, коли всього за кілька тижнів до першого Гран Прі було вирішено ввести систему з відсіюванням пілотів по ходу сегментів ...

2016

Новий формат на вибування передбачає також три сегменти кваліфікації, проте гонщики вибувають не за остаточними результатами сесій, а через 90-секундні інтервали, відлік яких починається за кілька хвилин до кінця сегмента.

Новий формат піддався масової критики, проте командам, FOM і FIA не вдалося одноголосно скасувати зміну, внаслідок чого на майбутньому Гран Прі Бахрейну гонщики як і раніше будуть вибувати через півторахвилинні інтервали.

Будьте частиною чогось більшого

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Тип статті Важливі новини