Яка стратегія виявилась правильною в Остіні?

Яка стратегія виявилась правильною в Остіні?

Гран Прі США запам'ятають надовго, як класичну гонку з багаторазовою зміною лідера і напруженою боротьбою. Знову Ніко Росберг зробив все, щоб виграти гонку, і знову перемога від нього вислизнула, а день закінчився коронуванням Хемілтона в ранзі триразового чемпіона світу.

Стратегія була одним з найважливіших факторів гонки в Остіні - ми проаналізуємо причини прийняття деяких ключових рішень.

Очікування перед гонкою

Рідко буває так, що до гонки пілотам майже не вдається попрацювати на трасі. В Остіні через жахливу погоду друге тренування довелося скасувати, а кваліфікацію перенести на ранок неділі. Гонщики жодного круга не проїхали по сухій трасі, тому перед стартом на проміжних шинах через годину після закінчення дощу ніхто не уявляв, який буде ситуація в гонці. Всі намагалися визначити оптимальний момент для переходу на сліки.

Для аналізу ситуації краще розглянути кожну з чотирьох частин гонки, на які її поділили реальні і віртуальні машини безпеки.

Частина 1: Хемілтон виборює контроль після старту

Перша частина гонки пройшла на вологій трасі. Льюїс Хемілтон стартував другим, позаду Ніко Росберга, але агресивним маневром в першому повороті - не обійшлося без контакту - випередив напарника по команді.

Подібні умови і проміжні шини краще підходили Red Bull, і скоро Даніель Ріккардо вийшов в лідери.

Асфальт підсихав повільно і нерівномірно. Перший сектор дозволяв використовувати сліки, а два інших залишалися вологими, особливо затяжний 17-й поворот. Боттас і Грожан першими переключилися на сліки, але дуже багато там втрачали.

Оптимальний момент для змін шин наступив пізніше, і коли Маркус Еріксон показав гарний час на сліках, його приклад наслідували інші.

У Mercedes покликали Хемілтона в бокси на 18-му колі - Росберг випередив його на другому секторі, вже після того, як Льюїс отримав команду звертати в бокси. Після торішнього інциденту в Бахрейні, в Mercedes завжди спочатку звуть гонщика, який їде попереду, і в момент прийняття рішення Льюїс випереджав напарника, так що Ніко довелося провести на трасі ще одне коло.

Повернувшись на трасу, Хемілтону довго не вдавалося прогріти сліки Soft, і коли на наступному колі Ріккардо, Росберг, Квят та інші змінили гуму, Льюїс виявився тільки четвертим. У Ніко проблем з прогріванням не було, він відразу поїхав в хорошому темпі і зміг відірватися.

Частина 2: Автомобіль безпеки дає шанс ризикнути та відігратися

Автомобіль безпеки виїхав на 27-му колі - до фінішу залишалося ще 29 - досить багато, щоб доїхати до фінішу на одному комплекті гуми. Тим не менш, в Ferrari ризикнули, поставивши Феттелю комплект Medium в надії на ньому фінішувати, так само вчинили Перес, Сайнс, Хюлкенберг і Россі.

У Toro Rosso зробили так, як завжди в подібних ситуаціях - розділили стратегію своїх гонщиків. Ферстаппен ще одне коло залишався на трасі, поки в команді стежили за діями суперників, а потім Макса покликали в бокси, поставивши комплект більш м'яких шин. І йому пощастило - він фінішував на цьому комплекті за рахунок того, що 10 з 28 кіл пройшли в режимі меншій швидкості - за реальним і віртуальним автомобілями безпеки.

У Mercedes теж могли розділити стратегії, переводячи Хемілтона на Medium в цей момент, щоб позбутися зайвої ризику, але їм допомогли наступні призупинення гонки. Крім того, на сліках машини Mercedes мали серйозну перевагу, щоб уникнути неприємностей.

Чому в Mercedes не зробили цього? Вибір Medium не був очевидним - він довго прогрівається і на рестарті гонщик став би легкою здобиччю для тих, хто вибрав Soft. У той момент позиції Хемілтона були не найсильнішими - Росберг мав кращі шанси.

Після рестарту Росберг і Хемілтон легко виїхали вперед, за п'ять кіл відірвавшись від суперників на десять секунд.

Частина 3: Що, знову віртуальний автомобіль безпеки?

На 38-му колі Ніко Хюлкенберг потрапив в аварію і був оголошений режим віртуального автомобіля безпеки. Момент був відповідним, щоб змінити гуму, отримати комплект Soft і на ньому їхати до фінішу. Так зробили багато, включаючи Росберга.

Піт-стоп в режимі віртуального автомобіля безпеки призводить до втрати лише 12 секунд проти 21 секунди при зміні шин по ходу гонки. У Red Bull вирішили відразу обслужити обидві машини, а в Mercedes не стали ризикувати. Втрата часу другим гонщиком, поки команда обслуговує першого - близько шести секунд, так що різниця зі звичайним піт-стопом становила цьому випадку лише три секунди при більшому ризику, що щось піде не так.

Отже, Льюїса піт-стоп чекав пізніше. Після рестарту Феттель їхав в п'яти секундах позаду на зношених Medium, а Росберг - в трьох секундах за Себастьяном на свіжих шинах Soft. У цей момент перевага Росберга була очевидною.

Якщо на проміжних шинах на вологій трасі машини Red Bull мали перевагу, то на сліках серйозно поступалися в швидкості, щосили намагаючись вивести гуму в діапазон робочих температур.

Частина 4: Другий автомобіль безпеки, подарунок Льюїсу

В Остіні ризик виїзду автомобіля безпеки невеликий - через широкі зон вильоту. Найнебезпечніші моменти - старт і перше коло, потім ймовірність припинення гонки невелика. Але минулої неділі ситуація була іншою. Знос гуми на різних машинах серйозно відрізнявся, пелотон кілька разів збирався або стримував темп через реальні і віртуальні машин безпеки, а команди, не маючи достатньої інформації про знос, часом брали занадто оптимістичні рішення. Все це призводило до інцидентів і аварій.

За 14 кіл до фінішу Данило Квят розбив машину, на трасі знову з'явився автомобіль безпеки, і Льюїс Хемілтон скористався цим, щоб провести піт-стоп. Він виїхав позаду Росберга на більш свіжих шинах. Феттель теж змінив гуму, отримавши комплект Soft на останній відрізок.

Росберг зробив все, щоб отримати себе повернутися на першу позицію після того, як його з неї відтіснив товариш по команді в першому повороті на початку гонки. Але тепер перевага була у Хемілтона.

Можна було чекати боротьби, але тут Росберг сам зробив помилку після рестарту за дев'ять кіл до фінішу і Хемілтон з вдячністю прийняв подарунок, вигравши гонку і титул.

За ними Феттель на нових шинах намагався наздогнати Росберга, в той час як Ферстаппен сильно їхав на старих шинах Soft ще з першого періоду автомобіля безпеки. Серхіо Перес був позаду Макса на таких самих сліках, знову показав майстерність свого водіння і силу стратегії від Force India.

Карлос Сайнс приїхав шостим, стартувавши 20-м; але він був понижений в протоклі на одне місце через штраф за перевищення швидкості на піт-лейн, і це при неоптимальній стратегії трьох зупинок.

Діаграма гонки і графік використання гуми

Зверніть увагу на різницю в темпі між Mercedes і Red Bull на проміжних шинах на початку, а потім на сліках пізніше в гонці.

Подивіться на деградацію шин Medium у Феттеля на третій чверті гонки. Йому пощастило, що в нього з’явився шанс на піт-стоп, хоча він не мав реальних суперників позаду.

За матеріалами блогу Джеймса Аллена

Фотогалерея, Результати гонки, Заліки після ГП США

Будьте частиною чогось більшого

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Тип статті Важливі новини