Mahindra: Підведення підсумків Берліна

Менеджер Mahindra Racing Джон Орус згадує події е-Прі Берліна, де виключення з кваліфікації змусило команду швидко міняти стратегію гонки, щоб бути в змозі набрати залікові очки.

Mahindra всіх вразила, кола і Бруно Сенна, і Нік Хайдфельд вийшли у супер-поул та кваліфікувались на четвертому та п’ятому місцях відповідно. Проте радість була недовгою, оскільки обидва пілоти були виключені за те, що не дотримались рекомендованого Michelin тиску повітря у шинах.

Через те, що тепер гонщики мали стартувати з заду стартової решітки команда внесла зміни до їх стратегії, щоб вони мали змогу повернутися д очкової зони. Про це Орус і розповів Motorsport.com:

Чого ви очікували від траси в Берліні після тестів на симуляторі?

Джон Орус: цікава траса, досить коротка тільки з однією шиканою. Вона дуже відрізняється від шикан, що ми бачили в інших перегонах – наприклад, в Уругваї та Буенос-Айресі.

Нашою метою, як завжди, було кваліфікуватися  першій п’ятірці. Що стосується самої гонки, вважаю, що був найдовший з усіх етапів. Це було зроблено для того, щоб глядачам було цікавіше спостерігати за різними стратегіями.

Коли швидка та повільна машина змагаються разом, перебуваючи на різних стратегіях, це тільки плюс для шоу.

Таким чином треба було добряче поміркувати й вирішити, який відрізок робити довшим – початковий, чи кінцевий?

На вільних практиках все було як завжди, проте в кваліфікації обидва гонщики вийшли у супер-поул. Ви були цим здивовані?

Джон Орус: Ні, я дійсно вважав, що це можливо. Якщо взяти останні три етапи, то у двох з них – у Лонг-Біч та Мексиці – ми були дуже близькі до цього. У Франції була зовсім інша історія через температуру в 11С.

Крім цього ми постійно працюємо з машиною. Ми робимо це протягом всього сезону і намагаємось вивести наших пілотів у супер-поул. Нарешті, в Берліні це сталося, і ми були дуже щасливі того моменту.

Чому потім сталася дискваліфікація? Коли ви дізнались про це?

Джон Орус: В нас є межа у 1,3 бара для тиску повітря в колесах. Але цей показник для нормальних умов на старті перегонів, не для високої температури. Ми цілком дотримались цього правила. Проблема в тому, що є й інша межа у 1,6 бара – для розігрітих шин.

Це означає, після трьох-п’яти кіл тиск повітря у покришках досягне мінімального значення. І якщо воно менше за 1,6 бара, ви вийшли за дозволену межу.

Проблема була в тому, що на всіх трасах, якщо поставити 1,3 бара на старті, то через пару кіл доволі легко досягнути 1,6 бара. Але цей трек виявися іншим.

Ми не знаємо, чому асфальт виявися іншим, і коли ми проїхали два, три, чотири кола, тиск не так швидко зростав, щоб досягнути 1,6 бар. І це було погано, тому що за два кола ми не досягли встановленого показника. Таким чином, це була наша помилка.

Отже, коли машина на трасі, ви нічого не можете нічого зробити, щоб виправити тиск у шинах?

Джон Орус: Саме так, ми нічого не можемо зробити. Все, що ми можемо – це дещо підняти тиск на початку кваліфікації. Можна було, наприклад, виставити тиск 1,4 або 1,5 бар – цього було б достатньо, щоб потім отримати 1,6 бар.

Але коли автомобіль вже на трасі, ми ні на що не впливаємо. Просто в цій гонці все було трохи по-іншому, і це стало для нас сюрпризом. Ми робили те ж само протягом усього року, а тут цього виявилось недостатньо.

Перевіряли обидві машини? Чи тільки ту, що приймала участь у кваліфікації?

Джон Орус: Стюарди перевіряють тільки ту машину, котра працює в кваліфікації.

Чи означає це, що причина вашої швидкості була не в тиску у шинах? Це могло вам якось допомогти?

Джон Орус: Ні, ми дійсно вважаємо, що різниця в 0,1 бар нам не допомагає. Обмеження встановлено у цілях безпеки. Тому що, коли у шині низький тиск повітря, то при наїзді на поребрик або ще щось, вона може луснути, й станеться аварія. Отже це тільки питання безпеки. Ми не отримаємо великої переваги, якщо трохи зменшимо тиск.

То який тиск був у шинах на вашій машині?

Джон Орус: В Берліні це було десь біля 1,5-1,55. Таким чином, всього на 0,05-0,1 бар менше ніж зазвичай.

Коли ви в першій п’ятірці на старті, то метою повинен бути фініш на подіумі. Як змінились ваші очікування після дискваліфікації?

Джон Орус: Ми зібралися разом з інженерами й гонщиками, щоб розробити нову стратегію для перегонів. Було вирішено, що одна машина проїде довший перший відрізок, а друга – другий.

Ми знали, що в нас гарний автомобіль, на якому можна обганяти суперників, і Нік зміг випередити декілька машин на початку перегонів і фінішував сьомим.

Бруно попав в аварію, й після цього вже було неможливо відіграти відставання, тому ми вирішили спробувати встановити краще коло. У першій спробі він був на 0,2 секунди повільніше за кращий час, а потім ми зносу спробували, й він проїхав найшвидше коло.

Таким чином, ми заробили декілька очок і доказали, що маємо швидку машину, яка дозволяє змагатися з суперниками.

Цікаво, що Сенна повинен був робити, щоб проїхати краще коло?

Джон Орус: Якщо ви хочете закінчити гонку, треба обережно витрачати енергію. Треба не дуже тиснути на газ, економити заряд, щоб вийти на показники, які дозволять протриматись до фінішу.

Так що в Бруно було декілька кіл, коли можна було не слідкувати за витрачанням енергії та їхати максимально швидко – саме цей потрібно, щоб вийшло найшвидше коло.

Враховуючи всі обставини, чи задоволені ви тим, що набрали декілька очок?

Джон Орус: Я задоволений тим, що Mahindra показала чудову форму, що в нас є гонщики, котрі можуть змагатися за очки, і що в нас є найшвидше коло.

Проте ми вважаємо, що можемо досягти більшого. Наша мета – змагання за подіуми, тому що в нас гарні і водії, і команда, так що такий результат цілком досяжний.

Ви звинувачуєте когось у ситуації з недостатнім тиском повітря в шина?

Джон Орус: Як на мене, це не найкраще рішення від інженерів. Це була помилка, треба розуміти це.

Ми повинні гарантувати, що цього не трапиться в майбутньому. Треба зробити висновки з цієї помилки й бути впевненим, що цього більше не станеться.

Чого ви очікуєте від Лондона? Плануєте закріпитися на п’ятому місці?

Джон Орус: Ми не поглядаємо на команди, що знаходяться позаду. Ми дивимось тільки на п’єдестал. Ми повинні бути там. У нас є команда, яка спроможна зробити це.

В Лондоні ми будемо змагатися за подіум і спробуємо набрати стільки очок, щоб вийти на четверту позицію у чемпіонаті. Отже мета – фініш у першій трійці.

Інтерв’ю Дар шана Чорхані

Будьте частиною чогось більшого

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула E
Подія е-Прі Берліна
Трек Berlin Tempelhof Airport
Гонщики Бруно Сенна , Нік Хайдфельд
Команди Mahindra Racing
Тип статті Аналіз