"24 години Ле-Мана": представлення команд LMP1

Цього тижня відбудеться легендарний марафон "24 години Ле-Мана" - Сем Сміт презентує команди класу LMP1, які змагатимуться за загальну перемогу в гонці.

В 84-му виданні "24 годин Ле-Мана" є перспектива, що за перемогу боротимуться всі три виробника в класі LMP1, що може подарувати нам найвеличнішу гонку в світі.

Кожна з команд в найвищому класі - Audi, Porsche та Toyota - може висунути претензії на те, що по завершенню гонки о 15:00 за місцевим часом її представник буде на найвищий сходинці подіуму.

Можливо, клас LMP1 має короткий стартовий перелік: там лише дев'ять машин - на п'ять менше, ніж було минулого року. Але середня якість претендентів на перемогу значно зросла.

Тому всі складові для проведення легендарної гонки знаходяться на місці. Porsche, Audi та Toyota ще ніколи не були такими близькими за силою - кожен з них наділений величезною мотивацією, щоб розпочати боротьбу та виграти одну з найпочесніших нагород в світовому автоспорті.

Porsche хоче зберегти переможний хід після успіху в 2015 році та довести власний же рекорд з кількості перемог в Ле-Мані до 18; Audi намагається скинути корону з родича по Volkswagen Group та в 14-й раз виграти гонку; Toyota намагається загоїти рани та забути про великі невдачі в 2015 році, щоб спробувати вперше перемогти в Ле-Мані.

Цього вікенду суперники створять хмільну суміш. Радість та смуток - різні емоції чекають нас в Ле-Мані.

#2 Porsche Team Porsche 919 Hybrid: Romain Dumas, Neel Jani, Marc Lieb
#2 Porsche Team Porsche 919 Hybrid: Ромен Дюма, Ніл Яні, Марк Ліб

Фото: Ерік Жильбер

 Porsche Team

Машина: Porsche 919 Hybrid  Гума: Michelin ERS: 8MJ

#1 –   Тімо Бернхард,   Брендон Хартлі,  Марк Веббер

#2 –   Ніл Яні, Марк Ліб,   Ромен Дюма

Porsche за останній рік витончив та удосконалив переможний 919 Hybrid, проїхавши дивовижну дистанцію для того, щоб зробити переможця минулого Ле-Мана ще кращим.

Цього сезону Porsche вже довело, що у них найшвидша машина, але різні проблеми перетворили чудові перспективи в необхідність відстоювання кожного очка в заліку Чемпіонату світу з гонок на витривалість.

Зменшена вага зробила більш ощадливим 2-літровий V4 мотор на 919 Hybrid, а електричний двигун був поліпшений поряд з удосконаленою літій-іонною батареєю.

Тим не менш, проблеми з батареєю на машині #2 в Спа примусили команду повернутися до специфікації минулого року. І зараз постало питання в тому, чи сильно вплине це на продуктивність машини.

Значні зусилля були направлені на розвиток взаємопов'язаної підвіски та перегляд системи валів, що надало машині виняткової швидкості на двох перших етапах WEC. Хоча аварія Брендона Хартлі в Сільверстоуні, схильність до проколів та побоювання щодо надійності - це ті аспекти, які не дозволяють передбачити виступ Porsche.

Склад пілотів вражає та є стабільним. Як і минулого року, Хартлі та Ніл Яні демонструють видатний темп. В цей же час Тімо Бернхард та Ромен Дюма є тими пілотами, завдяки яким все можна скласти в одне ціле.

Марк Веббер та Марк Ліб мають всі необхідні атрибути, тому вони точно не є слабкими ланками.

#5 Toyota Racing Toyota TS050 Hybrid: Anthony Davidson, Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima
#5 Toyota Racing Toyota TS050 Hybrid: Ентоні Девідсон, Себастьян Буемі, Казукі Накадзіма
Фото: XPB Images

 Toyota Gazoo Racing

Машина: Toyota TS 050 Hybrid Гума: Michelin ERS: 8MJ

#5 – Ентоні Девідсон, Казукі Накадзіма, Себастьян Буемі

#6 – Майк Конвей, Стефан Сарразен, Камуі Кобаясі

Минулий рік виявився болісним для Toyota. Японська команда виконувала лише епізодичну роль в намаганні захистити свій титул в WEC, виграний в 2014 році.

Це розчарування вражаюче позначилось на роботі різних сфер колективу, що базується в Кельні - не лише науково-дослідницького та виробничого центрів, які виснажливо працюють з минулого травня.

Повний перегляд машини та силової установки приніс значні вдосконалення, що було доведено в Спа. Новий TS 050 Hybrid зі свіжим 2.4-літровим твін-турбо двигуном, який був встановлений замість звичайного 3.7-літрового мотору, вдихнув в команду нове життя.

Наразі на машині стоїть літій-іонна батарея з запасом енергії в 8 МДж, в той час як минулого року була система з суперконденсаторів. Під керівництвом Паскаля Васселона технічний департамент з початку 2015 року був рішуче налаштований на те, щоб наздогнати конкурентів.

З аеродинамічної точки зору образ мислення проектувальників був направлений на створення "супер слизького" TS 050. На тестах в Поль-Рікарі машина виявилася значно швидшою за специфікацію з більшою притискною силою.

При цьому в рукавах TS 050 все ще можуть бути приховані тузи. Тиша перед стартом гонки перетвориться в щось гучне з її початком.

Схоже на те, що в тестовий день Toyota не розкрила свій потенціал. Принаймні, в кваліфікаційному темпі. В денній половині сесії пілоти команди не проїхали жодного реально швидкого кола на свіжому комплекті гуми, тому відставання від Porsche виглядає таким, яке реально скоротити.

В екіпажі #6 Камуі Кобаясі замінив Алекса Вюрца, який завершив кар'єру, та приєднався до Стефана Сарразена та Майка Конвея. Японець вже продемонстрував гарний темп, але є свідчення про те, що він дещо агресивно водить машину. В Ле-Мані треба буде себе стримувати.

Тріо #5 Ентоні Девідсона, Себастьяна Буемі та Казукі Накадзіми є найшвидшим та найстабільнішим екіпажем в стартовому переліку. І якщо в них буде достатньо швидка машина, вони не згаять часу на піт-стопах, то їхні імена в Японії внесуть в перелік "безсмертних", саме вони принесуть Toyota першу перемогу в Ле-Мані та назавжди проженуть привид 2014 року.

#7 Audi Sport Team Joest Audi R18: Marcel Fassler, Andre Lotterer, Benoit Tréluyer
#7 Audi Sport Team Joest Audi R18: Марсель Фесслер, Андре Лоттерер, Бенуа Трелує

Фото: Ерік Жильбер

 Audi Sport Team Joest 

Машина: Audi R18 e-tron quattro Гума: Michelin ERS: 6MJ

#7 – Андре Лоттерер, Бенуа Трелує, Марсель Фесслер

#8 – Олівер Джарвіс, Лукас ді Грассі, Лоік Дюваль

Як і Toyota, команда Audi вирішила відмовитись від маховика та перейти на літій-іонні батареї, завдяки чому вона підняла "електричну" потужність з 4 МДж до 6 МДж.

Одні з ключових оновлень у версії R18 2016 року пов'язані з економією ваги та оснащення машини. Дизельний двигун Audi важчий за бензинові агрегати конкурентів, тому новий концепт полягав у зміні розміщення кокпіту зі значно переробленою ергономікою для водіїв.

Команда створила диво, зробивши новий R18 настільки швидким. На початку у неї були великі труднощі: перші тести наприкінці року були дуже важкими, але відтоді було досягнуто значного прогресу.

У німецької марки не виникло технічних проблем в Спа минулого місяця, але швидкість розчарувала. Це скоріш за все було пов'язано з тим, що машина більше налаштована на малу притискну силу, тому на повільному другому секторі Спа втрачала час.

На цей момент більш детально треба буде подивитися після Ле-Ману, коли боротьба за титул в WEC знову буде в пріоритеті. Але на трасі Сарта R18 без сумніву буде швидким - у нього є всі шанси на те, щоб диктувати темп як мінімум протягом перших 10-12 годин.

В обох екіпажах #7 та #8 збалансований склад пілотів. Андре Лоттерер - разом з Яні, Буемі та, можливо, Хартлі - має найбільш вражаючий темп в пелотоні. Але німець до того ж витривалий на довгих відрізках та нещадний до трафіку - він примушує відкрити рота від захвату навіть найбільш досвідчених гонщиків в категорії GT.

Лукас ді Грассі швидко розвивається як особливий та повноцінний виконавець. Це підтверджує його час 3:21.375 в тестовий день. Разом з ним в Audi #8 виступають хвалений Лоік Дюваль та надзвичайно впевнений Олівер Джарвіс - це непоганий варіант для ставки на переможця.

#13 Rebellion Racing Rebellion R-One AER: Matheo Tuscher, Alexandre Imperatori, Dominik Kraihamer
#13 Rebellion Racing Rebellion R-One AER: Матео Тушер, Александре Імператоре, Домінік Крайхамер
Фото: Ерік Жильбер

 Rebellion Racing 

Машина: Rebellion R-One-AER  Гума: Dunlop  ERS: N/A

#12 – Нік Хайдфельд, Ніколя Прост, Нелсіньо Піке

#13 – Александре Імператоре, Домінік Крайхамер, Матео Тушер

Rebellion Racing може пишатися своїми досягненнями в цьому сезоні, так як проблеми з надійністю в 2015 році забуті, а гоночний темп R-One - зріс. Так, команду дещо стримують перепони в правилах, але вона виступає дуже добре в своїх рамках.

Складові частини команди дійсно вражають. В обох екіпажах виступають швидкі пілоти, але їх доповнює сила хитрих та досвідчених інженерів: такі як Ян Сміт (колишній працівник Nissan та Creation) та Джеймс Робінсон (колишній інженер команд Ф-1 McLaren, Arrows та Williams).

Rebellion, яким керує спокійний та кваліфікований Барт Хейден, є однією з найкращих приватних команд у світі. Але чи спроможна вона фінішувати на подіумі, як це зробила в Спа?

Це малоймовірно, проте - можливо. Дуже багато залежить від турбо-двигуна AER та як швидко лідери LMP1 будуть надолужувати проблеми.

Але якщо у самої команди буде все гаразд, а "великі хлопчики" істотно похитнуться, то Rebellion буде першим кандидатом на те, щоб скористатися цією перевагою та перевершити поки що свій найкращий виступ в 2012 та 2014 роках, коли він був четвертим на фініші.

#4 ByKolles Racing CLM P1/01: Simon Trummer, Pierre Kaffer, Oliver Webb
#4 ByKolles Racing CLM P1/01: Сімон Труммер, П'єрр Каффер, Олівер Вебб
Фото: Ерік Жильбер

 ByKolles Racing

Машина: CLM P1/01-AER Гума: Dunlop  ERS: N/A

#4 –  Олівер Вебб, П'єрр Каффер,  Сімон Труммер

Використовуючи такий самий двигун AER V6, як і Rebellion Racing, австрійська команда наполегливо працювала над власним CLM P1/01, який все ще химерно обрублений.

У ByKolles Racing були проблиски гарного темпу, але він не є конкурентом Rebellion - в тестовий день машина команди була на шість секунд повільніша за свого єдиного "приватного" конкурента в класі LMP1.

Схоже, це буде самотня гонка для підопічних Коліна Коллеса. Але ви навряд чи побачите колишнього керівника команд Формули-1 Midland, HRT та Caterham F1, тому що він рідко з'являється в паддоку.

Дуже шкода, що у машини нема темпу, тому що два пілоти Олівер Вебб та П'єрр Каффер є топ-гонщиками, а третій Сімон Труммер намагається піднятися до цієї ніші та постійно вчиться.

Фініш в Топ-10 буде великим успіхом для австрійської команди, що базується в Німеччині.

 

Будьте частиною чогось більшого

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Ле-Ман
Подія 24 години Ле-Мана
Трек Le Mans
Команди Audi Sport Team Joest , Porsche Team , Toyota Racing
Тип статті Прев'ю