Аналіз: Чому електроніка залишається Ахіллесовою п'ятою Suzuki

Гонка MotoGP в Барселоні минулих вихідних ясно показала, що освоєння єдиного електронного блоку управління залишається найголовнішим завданням для Suzuki, якщо вони мають бажання боротися за перші позиції на треку.

Suzuki GSX-RR виявився ідеальним мотоциклом для практики та кваліфікаційних сесій, але у нього є неприємна звичка ускладнювати життя своїм пілотам у найвідповідальніший момент - у неділю під час гонки.

Минулого року Барселона стала місцем першого великого досягнення японського виробника з часів його повернення. Саме на цій трасі, яка більше підходить швидким мотоциклам, Алейш Еспаргаро та Маверік Віньялес, не дивлячись на те, що їм не вистачало прискорення та максимальної швидкості, посіли малоймовірні перше та друге місця в кваліфікації.

Але через рік повторення не було – Віньялес був шостим в кваліфікації, а в гонці посів четверте місце, в той час, коли Еспаргаро був змушений зійти після сьомого кола, почавши 13-им.

Як пояснив пілот із Гранольєрса, його мотоцикл почав відмовляти рано. Він стверджував, що все розпочалося на четвертому колі, хоча дані показують, що це було на пару кіл пізніше - його блок управління електроніки несподівано почав вимикати електроживлення.

«Я помітив, що блок управління вимикається, і спробував все можливе, змінити карти й так далі,- сказав Еспаргаро, який використовував «еволюційне» шасі Suzuki для гонки в Каталонії, визнавши пізніше, що це було помилкою. - Втрати потужності були величезними, більш ніж на 20 відсотків в поворотах.

Я намагався продовжувати, тому що ненавиджу сходити, але останнє моє коло уповільнилось ще на п'ять секунд, мотоцикл не працював, а до фінішу залишалось ще 10 кіл. Отже, мені довелося зупинитися.»

«Кошмар» зчеплення Віньялеса

Віньялес вирішив, що використовувати нову модифікацію шасі «занадто ризиковано» і залишив на гонку стандартний варіант. Він каже, що проблема з'явилася не так рано і не була настільки серйозною.

Але він засмутився, коли його темп почав різко падати по відношенню до темпу лідерів, особливо в другій половині гонки.

Коли до кінця залишалось 10 кіл, Віньялес був на сім секунд позаду лідера гонки та четвертим позаду Дані Педроси. На фініші відставання від переможця гонки Валентино Россі збільшилось до майже 24-ти секунд, а від Педроси - до 18-ти.

Проблема Еспаргаро була, ймовірно, наслідком програмного збою, в той час, коли Віньялес зіткнувся з характерною для GSX-RR проблемою: він боровся з відсутністю зчеплення.

У суботу вранці, коли було приблизно на 10 градусів холодніше, ніж у другій половині дня, Віньялес встановив свій найкращий час у першій сесії. Однак після обіду піднялася, і, внаслідок цього, зменшилося зчеплення. В таких умовах Віньялес нічого не міг зробити.

Найкращі результати в третій практиці та в кваліфікації були за Honda та Yamaha, серед них не залишилося місця для Suzuki, що позначилось наступного дня.

«Коли є зчеплення, я можу робити неймовірні речі з мотоциклом. Але коли воно зменшується, він перетворюється на кошмар,» - сказав Віньялес.

Після тестів «еволюційого» шасі Suzuki в понеділок Віньялес сказав, що він, ймовірно, використає його для наступної гонки в Ассені.

Але, незалежно від поліпшень, отриманих завдяки новому шасі, здається, проблеми Suzuki можуть бути вирішені належним чином лише тоді, коли інженери зрозуміють, як краще відкалібрувати блок управління, зроблять щось, після чого деякі команди будуть виконуватись довше інших.

Будьте частиною чогось більшого

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія MotoGP
Подія Гран Прі Каталонії
Трек Circuit de Barcelona-Catalunya
Гонщики Алейш Еспаргаро , Маверік Віньялес
Команди Team Suzuki MotoGP
Тип статті Аналіз