Проблеми двигунів Yamaha - погляд у минуле

Під час останнього вікенду MotoGP в Муджелло у Yamaha відмовили два двигуни. Цей випадок отримав широкий розголос. Як пояснює експерт Тоні Бернер, ця проблема не нова для японського виробника.

Якщо ви шукаєте надійний мотоцикл, то новини MotoGP в глянцевих журналах, можливо, змусять вас замислитись, а, можливо, навіть відмовитись від покупки Yamaha прямо зараз.

Звичайно, якщо це так, згадайте, що MotoGP - це поле для розвитку, і жодному з нас ніколи не буде дозволено їздити на такому мотоциклі. Це змагання слави та престижу.

Мотоцикли Супербайку також дуже відрізняються від тих, які нам пропонуються в дилерських мережах. Останні набагато ближче до мотоциклів Ендуранс, які мають паливні баки більшої ємності та швидкозмінні системи.

Трохи дивно, але відмови двигунів у гоночних мотоциклів в 1990-их та на початку нового тисячоліття були звичайним явищем. І це ствердження є вірним ще для багатьох інших категорій мотоспорту.

З міркувань безпеки були вжиті заходи для зменшення наслідків проблем з двигунами - обтічники тепер мають днище під двигунами, а контроль за мінімальним рівнем оливи та інших рідин став обов'язковим.

Протягом останнього десятиріччя відмови двигунів стали рідшими. В MotoGP, здається, тепер це проблема виключно для Yamaha:

  • Хорхе Лоренсо  – кваліфікація – Заксенринг, 2010 рік
  • Бен Спайс - гонка – Індіанаполіс, 2012 рік
  • Хорхе Лоренсо – розірівочна сесія – Муджелло, 2016 рік
  • Валентино Россі - гонка – Муджелло, 2016 рік

Відмова двигуна Россі, зокрема, коштувала пілоту надзвичайно дорого - і не тільки в сенсі вартості ремонту. Італієць, безумовно, мав всі шанси отримати якщо не перемогу в Муджелло вперше з 2008 року, то, принаймні, і про це можна сказати з впевненістю, місце на подіуму.

Але цього не сталося. Так, технічні збої іноді трапляються. Звичайно, нещастя в Муджелло можна частково списати на лиху вдачу. Але чи можна було цього уникнути?

Зрештою, не тільки завзяті прихильники Доктора запитують, чому його двигун не був замінений після відмови двигуна Лоренсо.

Звичайно, якщо кількість двигунів, які можна використовувати протягом всього сезону, обмежена, потрібно знайти хороший компроміс між потужністю і швидкістю, з одного боку, та довговічністю з іншого.

Сім двигунів повинні витримати 18 етапів сезону MotoGP. Для порівняння, коли Кел Крачлоу став чемпіоном в класі Суперспорт з Yamaha ще в 2009 році, за той один сезон він використав більше 30 двигунів.

Valentino Rossi, Yamaha Factory Racing
Валентино Россі, Yamaha Factory Racing

Фото: PhotoCiabatti

Не лише MotoGP

Але, виявляється, не тільки Лоренсо і Россі постраждали від несправних моторів Yamaha.

Візьмемо, наприклад, Чемпіонат світу Ендуранс. Найголовніше в ньому - побачити фінішну лінію, зосередившись на подоланні відстані, і не має значення - за 24 години або за вісім.

У минулому році пара Tech 3, Бредлі Сміт і Пол Еспаргаро, захищали честь компанії Yamaha в легендарних гонках на витривалість серед Великої Четвірки японських мотозаводів – в гонці престижу Suzuka 8 Hours - разом з Кацуюкі Накашуга. Вони отримали поул з новим рекордом треку та виграли гонку.

Стартова решітка в Suzuka визначається за допомогою сесії Суперпоул, коли в залік йде час спільного для двох пілотів кола - вони по черзі проходять по одному колу, повертаючись в бокси.

Були чутки, що Еспаргаро та Накашуга мали «кваліфікаційні двигуни», які будувались з розрахунком на те, що кожен з них буде використаним лише протягом трьох кіл.

Так, вони виграли гонку. Щодо зусиль «офіційної» заводської команди Yamaha Austria Racing Team в серії Ендуранс, то після 10 кіл в гонці їх двигун відмовив.

А що можна сказати про мотоцикли для 24-годинних перегонів в Ле-Мані? Вони сходять з траси, після 13-ої з 24-ох годин боротьби за перемогу, знов таки через відмову двигунів.

24-годинна гонка Bol d'Or на трасі Поль Рікар? Те ж саме. 14 годин YART змагалась за перемогу в гонці, але була змушена відступити, маючи проблеми з двигуном.

#7 Yamaha: Broc Parkes, Max Neukirchner, Ivan Silva, Igor Jerman
#7 Yamaha: Брок Паркес, Макс Нойкірхнер , Іван Сілва , Ігор Джерман

Фото: Marc Fleury

Небезпека 

Взагалі не можна звинувачувати Yamaha в недостатній прихильності до гоночних мотоциклів – заводські команди представлені в MotoGP, Ендуранс, Супербайку, Чемпіонаті по мотокросу MXGP, Ендуро та в Дакарі.

Звичайно ж, давнішнє суперництво з Honda підохочує Yamaha. Ось чому все було поставлено на карту в восьмигодинній Suzuka в минулому році, коли відзначався 60-річний ювілей компанії.

Але найкращі гоночні мотоцикли, як і раніше, належать Honda, з якою на передньому краї змагається BMW. Чому? Тому що Yamaha мовчить, коли мова заходить про гонку ТТ на острові Мен.

У минулому році припускалось, що Майкл Данлоп здобуде перемогу для Yamaha в гонці ТТ. У 2014 році він виграв чотири з шести одиночних гонок протягом одного тижня з технікою BMW і Honda.

У 2015 році Данлоп повернувся назад до своїх особистих мотоциклів BMW, залишивши Yamaha після лише трьох тренувань - сувора хода, оскільки для офіційної програми була використана його фотографія, на якій був зображений R1 компанії-спонсора Milwaukee.

Але Данлоп не захотів ризикувати своїм життям більше, ніж потрібно. Є фотографії, на яких він проїжджає через селище острова Мен, маючи позаду великий білий хвіст із диму – такий самий, який ми бачили у Россі та Лоренсо в Муджелло.

Ходять чутки, що він втратив кілька літрів оливи тільки на одному колі. І гонки Супербайк, і гонки ТТ старших класів скаржились на дещо подібне більше шести разів.

Всім відомо, що відбувається, коли олива капає на заднє колесо. А якщо це сталося, коли ви на швидкості 300 км/год або більше мчитесь крізь селища Дуглас, Кірк Майкл та Реамсей? Данлоп просто не мав іншого вибору.

Michael Dunlop, SBK, BMW S 1000 RR
Майкл Данлоп, SBK, BMW S 1000 RR

Фото: Toni Börner

Будьте частиною чогось більшого

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія MotoGP , Bike
Гонщики Хорхе Лоренсо , Валентино Россі
Команди Yamaha Factory Racing
Тип статті Коментар