SEAT Leon CUPRA: тест-драйв із чемпіоном

Поширень
Коментарі
SEAT Leon CUPRA: тест-драйв із чемпіоном
Євген Сокур
Автор: Євген Сокур , журналіст та автоспортсмен
11 груд. 2017 р., 13:50

SEAT Leon CUPRA найпотужніший автомобіль в історії бренду. Більш того, на сьогодні це найшвидший серійний передньопривідний автомобіль у світі. Ми протестували його з Чемпіоном України з ралі 2016 року Павлом Копильцем.

В Україні SEAT Leon CUPRA з’явився у 2014 році, але у 2017-му автомобіль оновили. І головні оновлення (що дуже тішить), торкнулись технічної частини моделі. Якщо, раніше 2-літровий турбодвигун Leon CUPRA видавав потужність у 280 кінських сил та крутний момент 350 Нм, то після модернізації під капотом 300-сильний бензиновий турбомотор, з максимальною тягою у 380 Нм. Це дозволило скинути 0,1 секунду при розгоні до 100 км/год. Новий показник для 5-дверного хетчбека з трансмісією DSG - 5,7 с. З механікою – 5,8 с (раніше 5,9 с.). На підході у продаж і спецмодифікація Leon CUPRA R із 310-сильним двигуном.

SEAT Leon CUPRA
SEAT Leon CUPRA

Фото: Євген Сокур

Загалом SEAT Leon CUPRA випускають у трьох варіантах: три- та п'ятидверний хетчбек, та п'ятидверний  універсал. І тут головний сюрприз! Нарешті SEAT Leon CUPRA можна придбати з повнопривідною трансмісією 4Drive, єдине виключення – лише у кузові універсал. З приводом на чотири колеса Leon ST CUPRA може розігнатися до сотні лише за 4,9 секунди! А от тридверний хетчбек в Україні замовити більше не можливо.

SEAT Leon CUPRA
SEAT Leon CUPRA

Фото: Motor1

Керованість Leon CUPRA значно покращує (знижуючи недостатню повертальність) міжколісне блокування диференціалу – VAQ. В залежності від повороту керма та кута відкриття дроселя, VAQ керує крутним моментом між колесами. Ступінь розподілення тяги може досягати 100%.

До речі, VAQ не слід плутати з блокуванням, яке використовують у Volkswagen Golf GTI, який будований на аналогічній платформі. Системи «німця» XDS та EDS лише імітація блокування, адже вони працюють завдяки стабілізації курсової стійкості (ESP), тобто перерозподіл моменту відбувається за участі гальм. Наприклад, у повороті Golf GTI підгальмовує внутрішнє, розвантажене колесо, а VAQ у Leon CUPRA працює інакше. У конструкції блокування є пакет фрикціонів та гідравлічний насос з електронним керуванням, який змінює тягу між колесами без втручання гальм. Більш того, така система (на відміну від XDS та EDS) дозволяє оснастити автомобіль системою стабілізації курсової стійкості, яку можна повністю деактивувати. У Leon CUPRA процес відключення двоступеневий: якщо натиснути кнопку деактивації, спочатку відключиться система контролю тяги, а ESP перейде у спортивний режим. Якщо тримати кнопку натиснутою, то система стабілізації курсової стійкості відключиться повністю. Для фанатів «заряджених» автомобілів, які знають та вміють використовувати їх на 100 відсотків, це дуже важливо.

SEAT Leon CUPRA
SEAT Leon CUPRA

Фото: Євген Сокур

Зовнішні зміни SEAT Leon CUPRA не такі суттєві, та й помітити їх можна лише якщо поставити оновлений автомобіль поруч із минулим варіантом. В екстер’єрі – незначні зміни у бамперах, інший вибір колісних дисків.

Інтер’єр SEAT Leon CUPRA
Інтер’єр SEAT Leon CUPRA

Фото: Євген Сокур

Інтер’єр помолодшав більше за екстер’єр. Тут сучасна мультимедійна система з 8-дюймовим тач-скрин дисплеєм. Завдяки технології Mirror Link система працює з Apple Car Play та Android Auto. До речі, на дисплей можна вивести додаткові спортивні прилади.

Тач-скрин дисплей SEAT Leon CUPRA
Тач-скрин дисплей SEAT Leon CUPRA

Фото: Євген Сокур

Загалом запропоновано чотири віртуальних циферблати: тиску турбіни, лінійний акселерометр який вимірює перевантаження, пристрій використання потужності та індикатор температури мастила двигуна.

Віртуальні циферблати SEAT Leon CUPRA
Віртуальні циферблати SEAT Leon CUPRA

Фото: Євген Сокур

Одночасно на екран можна вивести три пристрої. Окрім того, є можливість заміру проходження кіл на треку.

Електромеханічний привід ручника
Електромеханічний привід ручника

Фото: Motor1

А ось головна зміна в інтер’єрі навряд чи потішить тих, хто збирається використовувати автомобіль у змаганнях зі слалому, або аматорських ралі. Так-так, у оновленому Leon CUPRA відсутнє механічне ручне гальмо, замість нього електромеханічний з приводом від кнопки.

SEAT Leon CUPRA
SEAT Leon CUPRA

Фото: Євген Сокур

Є оновлення і в системі керування динамікою руху SEAT Drive Profile. Раніше в Leon CUPRA був відсутній режим ЕКО, в оновленому варіанті він з’явився. Обрав його, трансмісія вимикає передачу при скиданні газу, та по максимуму використовує рух накатом. Швидкість вмикається при активуванні гальм, або ручному перемиканні. Окрім того, з’явилась і система Stop&Start, яка економить паливо на короткочасних зупинках. Але вся суть Leon CUPRA проявляється в режимі CUPRA. Адаптивна підвіска DCC стає максимально жорсткою, силовий агрегат, кермове управління та блокування диференціалу переходять на спортивні налаштування, навіть збільшується звук вихлопу. Що ж, вмикаємо його та відправляємось на легендарний столичний автодром «Чайка», де нас чекає Чемпіон України з ралі 2016 року та головний спеціаліст по швидким SEAT в нашій країні – Павло Копилець.

Павло Копилець
Павло Копилець

Фото: Євген Сокур

Із SEAT у мене давнє кохання, яке пов’язано і з автоспортом. Саме на SEAT Leon я дебютував у ралі, сталось це у 2010 році. За ці роки за плечима вже 58 стартів і 57 з них за кермом цієї моделі.

Павло Копилець та Євген Борщенко
Павло Копилець та Євген Борщенко

Фото: Євген Сокур

Окрім того, є досвід кільцевих перегонів не лише у Неньці а, й за кордоном. Але останнє кільцеве змагання цього року прийшлося на етап Кубку України на столичній Чайці, де я приймав участь на своєму вірному SEAT Leon. Спробуємо на тому ж треку SEAT Leon CUPRA.

Seat Павла Копильца та Євгена Борщенко - кваліфікація
Seat Павла Копильца та Євгена Борщенко

Фото: Ігор Цибко

Поки прогріваємо шини, відзначу що мені дуже подобається інформативність м’якенької гальмівної педалі SEAT Leon CUPRA, вона в автомобілях VAG саме така. Але чому у 300-сильному автомобілі встановлені такі слабенькі гальма з однопоршневим супортом, для мене загадка.

Leon CUPRA та Павло Копилець
Leon CUPRA та Павло Копилець

Фото: Євген Сокур

Вони досить ефективні у місті, але на треку, через перегрів їх надовго не вистачає. П’ять швидких кіл і вони вже поплили. При замовлені авто, раджу переплатити за опціонні гальма Brembo, там і супорт двопоршневий, і гальмівний диск більше та ширше. На жаль, в якості опції неможливо замовити гальма з підготовленого SEAT кільцевого 350-сильного Leon CUPRA Evo 17, там використовуються шестипоршневі супорти.

Leon CUPRA та Павло Копилець
Leon CUPRA та Павло Копилець

Фото: Євген Сокур

Силовий агрегат мені дуже подобається, гарне прискорення, швидка та доречна робота трансмісії DSG. Тут я можу порівняти серійну машину та свою у кільцевій конфігурації. Мій SEAT Leon менш потужний, але з прямозубою механічною коробкою швидкостей та коротенькими передачами. У Leon CUPRA трансмісія досить довга, тому у кінці найдовшої прямої автодрому «Чайка» швидкість автомобілів однакова – 190 км/год. Треба похвалити Leon CUPRA за дуже ергономічні підкермові пелюстки та головне, що вони обертаються разом із кермом.

SEAT Leon CUPRA
SEAT Leon CUPRA

Фото: Євген Сокур

Враховуючи, що Leon CUPRA серійний автомобіль, то керується він дуже гарно. Автомобіль чітко їде за кермом, хоча недостатня повертальність все ж відчувається. Впевнено заявляю, що мій Leon у віражах швидший. Адже ефективність блокування диференціалу на серійних машинах суттєво нижча ніж у механічних з преднатягом. Але перші більш комфортні, адже тут не відчувається момент спрацювання, не треба надміцно тримати кермо, що більш важливо для звичайного автомобіля.

Leon CUPRA та Павло Копилець
Leon CUPRA та Павло Копилець

Фото: Євген Сокур

Подобається, що у Leon CUPRA можна повністю деактивувати систему стабілізації курсової стійкості, на треку вона зайва. Та лише без ESP можна на 100% відчути автомобіль, його сильні чи слабкі сторони.

Щодо ходової частини, то на треку, навіть у режимі CUPRA мені не вистачає жорсткості, але для міста така ходова дуже комфортна, враховуючи колеса R19 із низькопрофільною гумою 235/35.

Leon CUPRA та Павло Копилець
Leon CUPRA та Павло Копилець

Фото: Євген Сокур

Що дратує у SEAT Leon CUPRA, так це ручні гальма з електроприводом, хоча це стосується багатьох сучасних автомобілів. Вважаю, що у потужному автомобілі з фокусом на автоспорт, «ручник» має бути механічним.

SEAT Leon CUPRA
SEAT Leon CUPRA

Фото: Євген Сокур

Мені SEAT Leon CUPRA дуже сподобався, я люблю машини такої категорії. Проаналізував усі плюси та мінуси автомобіля, можу однозначно сказати, що ця модель доволі цікава, динамічна та з дуже спортивним характером, тому цілковито заслуговує уваги. Більш того, я люблю машини такої категорії і, що особливо тішить, SEAT явно прогресує від моделі до моделі.

SEAT Leon CUPRA

Двигун

бензин, R4 турбо, 1984 см3

Потужність

300 к.с., 380 Нм

Трансмісія

6-ст. DSG

Привід

передній

Максимальна швидкість

245 км/год

Розгін 0–100 км/год

5,4 с

Витрата палива

траса - 5,7 літра / місто – 9,3 літра на 100 км

Шини

235/35 R19

Дорожній просвіт

130

Кузов

хетчбек

Дверей/місць

5/5

Маса споряджена/повна

1421/1910 кг

Вантажний відсік

380/1210 літрів

Паливний бак

50 літрів

Вартість мінімальна*

1 090 761 грн

Вартість тест. авто. *

1 175 675 грн

*Вартість на 08.12.2017р.

Наступна стаття про Автомобілі
Aston Martin хоче виставити Valkyrie в Ле-Мані

Попередня новина

Aston Martin хоче виставити Valkyrie в Ле-Мані

Наступна новина

Lamborghini Urus спробує побити рекорд Нюрбургрингу

Lamborghini Urus спробує побити рекорд Нюрбургрингу

Про цю статтю

Серія Автомобілі
Подія Тести SEAT Leon CUPRA
Автор Євген Сокур
Тип новини Портрет