Subaru XV: сучасний мандрівник

Поширень
Коментарі
Subaru XV: сучасний мандрівник
Роман Галімон
Автор: Роман Галімон
10 трав. 2018 р., 09:31

Нове покоління Subaru XV пропонує фанатам японської марки вирішити дилему: новий автомобіль – це позашляховик чи міський автомобіль? Наша редакція знайшла свою відповідь.

Новий Subaru XV – це вже друге покоління цієї моделі, хоча дехто може назвати його і третім поколінням, якщо врахувати модифікацію Subaru Impreza у 2010 році. Проте, мабуть, перший справжній XV з’явився у 2012 році, який одразу став серйозним конкурентом серед компактних SUV.

Читайте також:

Можливо, хтось назве Subaru XV молодіжним автомобілем, але, як-то кажуть, «любов не знає меж». В цій машині зосереджені всі сучасні інновації, які допоможуть водію в дорозі, і це все ще Subaru, якщо дорога раптом закінчиться.

Але про все по порядку.

Subaru XV

Брутальний та урбаністичний

Не будемо давити лише на молодіжний сегмент покупців компактних SUV-ів, але, скоріш за все, ця машина побудована саме для них. Оновлений дизайн додав другому поколінню Subaru XV міської брутальності, а його компактність (маємо на увазі загальні розміри та розмір багажника) говорить про те, що цей автомобіль готовий прямо зараз вирушити куди завгодно.

Саме таким виявився новий Subaru XV на 87-му Женевському автосалоні в березні 2017 року, а в квітні цього року він потрапив на наш тест.

Автомобіль збудовано на новій платформі Subaru Global Platform, і в Україні він став першим серед інших моделей японського бренду, які отримали інноваційну систему EyeSight (про неї трохи згодом).

Читайте також:

Крім того, у новому Subaru XV величезна кількість змін. І хоча вони можуть бути помітні лише фанатам марки, виробник підкреслює, що машина була створена наново і від попередньої залишились лише спільні риси.

Найбільш вражає те, що коли сідаєш за кермо XV, то не відчувається, що це кросовер, адже посадка ближча до звичайних авто. Проте саме дорожній просвіт у 220 мм говорить про його незвичайність, а кути в’їзду (18,9) та з’їзду (27,3) лише підтверджують це.

Завдовжки машина зросла на 15 мм (до 4465 мм), і це сталося за рахунок збільшеної на 30 мм колісної бази. У ширину кросовер додав 20 мм, і це дозволило відсунути один від одного передні крісла і додати простір в області плечей.

Все це дає автомобілю комфортно поводитися на бездоріжжі, а спеціально розроблений режим X-MODE допомагає в таких ситуаціях контролювати роботу двигуна, трансмісії, системи повного привода, гальм та інших компонентів.

Крім того, у машини є система допомоги за спуску, яка активується окремою кнопкою, як і X-MODE.

Отже, гарна геометрія підвіски та повний привід з режимом X-MODE роблять цей кросовер гарним партнером на бездоріжжі. Але крім цього машину тягне у далекі мандри, бо в неї гарні витрати пального по трасі та комфортний інтер’єр для подорожей всередині.

Салон Subaru XV

Інноваційній інтер’єр

Сказати, що можна залишитись байдужим до внутрішнього оздоблення, це просто збрехати. Інтер’єр зроблений за останнім автомобільними тенденціями. Одразу помітно два дисплеї: менший (4,2 дюйма) - на панелі приладів, та більший (8 дюймів) – посередині між водієм та пасажиром.

Якщо перший призначений більше для водія та відображає технічні параметри стосовно машини (як, наприклад, тиск в шинах), то другий відображає навігацію, медійну складову та керує встановленими додатками (серед яких є Apple Carplay та Android Auto).

Ще один невеликий дисплей знаходиться майже під лобовим склом, і на ньому дублюються дані з обох вищеназваних дисплеїв в дещо спрощеному довідковому форматі.

Також машина має підігрів керма, камеру заднього огляду, електричне налаштування сидіння для водія, електричне паркувальне гальмо (хоча це, мабуть, мінус для тих, хто бажає «дріфтувати», але це вимога сучасності) та системи, які просто мають бути в машинах нової епохи: двозональний клімат-контроль, адаптивний круїз-контроль, безключовий доступ, підігрів сидінь (хоча, на жаль, лише передніх).

Subaru XV

Тут слід додати, що задні пасажири трохи обділені: для них немає прямих повітропроводів системи клімат-контролю, немає підігріву сидінь, немає USB-входу для підзарядки (хоча підлокітник у першого ряду зроблений так, що там можна без проблем вставити зарядні пристрої).

Також через повноцінну запаску машина має досить скромний багажник у 315 літрів, хоча якщо скласти задні сидіння, то об’єм збільшиться до 1220 л.

Шумоізоляція теж бажає кращого. На швидкості біля 100 км/год наш вимірювач показував близько 80 децибел, і, аби спілкуватися, потрібно було значно підвищувати голос.

Проте машина має багато інших цікавих "фішок", серед яких варто відмітити скло с УФ-захистом та заднє дзеркало з затемненням. Хоча якби був електричний люк – було б взагалі ідеально.

Ну а найбільшою перевагою для Subaru XV є безліч систем безпеки, які мають передбачити небезпечні моменти на дорозі.

Subaru XV

Безпека понад усе

По-перше, варто відмітити, що всі ці системи залишаються лише допоміжними і жодним чином не мають замінити пильність водія, проте дійсно приємно, коли в дорозі є на кого покластися.

Звісно, мова йде не про пасивну безпеку, але й тут у XV все гаразд: окрім подушок та пасків безпеки, сама конструкція машини та крісел зроблені для більшого захисту водія та пасажирів.

Однак у Subaru розробили цілий спектр систем активної безпеки, як-то виявлення перешкод позаду автомобіля, автоматичного перемикання фар, автоматичного гальмування під час руху заднім ходом та автоматичної стабілізації машини під час руху.

Але, звісно, найбільшою перевагою серед конкурентів є система EyeSight.

Subaru XV

Соколине око

Під лобовим склом на рівні дзеркала заднього виду розташовані два датчики, які слідкують за дорожньою ситуацію. Тож бажано нічим не затуляти соколині очі Subaru XV.

Сама система EyeSight дозволяє працювати адаптивному круіз-контролю, який буде стежити за машинами попереду та гальмувати, якщо попереду теж гальмують. І набирати швидкість, якщо попереду вже вільно. Дуже корисна річ у корках, чи не так?

Крім того, EyeSight слідкує за дотриманням дорожньої розмітки та попереджає про рух автомобіля попереду (коли ви стоїте в корці і цього не помітили).

Ну і, мабуть, найбільш важливі функції «ока» - це, по-перше, система передаварійного гальмування, яка може не лише попередити водія, але й сама загальмувати, якщо не буде належної реакції від того, хто за кермом. І, по-друге, система керування дросельною заслінкою, яка не дасть натиснути на повний газ, якщо перед машиною стоїть будь-яка перешкода.

Звісно, виробник не говорить, що EyeSight спрацює в усіх 100 % випадків, бо може бути дощ, туман та інші перешкоди для роботи датчиків. А отже, вся відповідальність залишається на водії. Проте такий помічник ніколи не завадить у дорозі.

А що під капотом?

Двигун FB на Subaru XV

Для XV був розроблений новий двигун «FB» на зміну попередника «EJ». Новий двигун зберігає переваги горизонтально-опозитних двигунів, але при цьому більш економічний. Це було досягнуто за рахунок підвищення ефективності згоряння і зниження рівня тертя, впровадження легшої конструкції поршнів, шатунів і інших вузлів.

Subaru виробляє двигуни об’ємом 1,6 л, 2,0 л і 2,5 л, але останній не встановлюється на Subaru XV, а перший не поставляється в Україну. В Японії кросовер також може комплектуватись дизельним двигуном, але ця опція не доступна для українців.

Тобто в Україну постачається лише машини з дволітровим бензиновим двигуном, який видає 156 к. с. та 196 Нм.

За перемикання швидкостей відповідає варіатор Lineartronic TR580, який встановлюється на машинах Subaru з 2010 року.

Витрати пального

Все це разом із симетричною системою повного приводу та новою платформою Subaru (SGP), на якій тепер будується декілька моделей, призводить до цікавих витрат пального. В місті машина бере 9,9 літрів на 100 км, а за містом показує 6,6 літрів на 100 км. Можна досягнути й менших показників, якщо їхати ще обережніше.

Subaru XV

У підсумку маємо кросовер

В цілому ж машина зарекомендувала себе лише з позитивного боку. Повнопривідний бензиновий автомобіль, який здатний їхати по трасі з витратами палива на рівні 6,6 літрів на 100 км – безперечно цікавий варіант.

Додайте сюди те, що він має інноваційні системи безпеки та новітнє обладнання всередині – отримуємо сучасний автомобіль. Ну а те, що може робити повний привід Subaru, змусить говорити, що XV - це не просто кросовер.

 

Subaru XV

Двигун

бенз., 1995 см3

Потужність

156 к. с., 196 Нм

Трансмісія

Варіатор Lineartronic, 4WD

Привід

повний

Максимальна швидкість

194 км/год

Розгін 0–100 км/год

10,4 с

Витрата палива

траса - 6,6 л на 100 км

місто – 9,9 л на 100 км

Шини

225/55R18

Дорожній просвіт

220

Кузов

універсал

Дверей/місць

5/5

Маса споряджена

1460 кг

Вантажний відсік

315/1220 л

Паливний бак

63 л

Вартість мінімальна*

779 000 грн

Вартість тест. авто. *

882 000 грн

 

*Вартість на 10.05.2018 г.

Наступна новина
Відео: Ніко Росберг за кермом свого Mercedes 300 SL Gullwing

Попередня новина

Відео: Ніко Росберг за кермом свого Mercedes 300 SL Gullwing

Наступна новина

Ferrari FXX: як звучить машина на трасі?

Ferrari FXX: як звучить машина на трасі?
Завантажити коментарі

Про цю статтю

Серія Автомобілі
Подія Тести Subaru XV
Автор Роман Галімон
Тип новини Спеціальна можливість