Джип-спринт «Олешківська Січ»: перший ралі-рейд за чотири роки!

Без зайвого пафосу можна сказати, завдяки гонці в Херсонській області «Олешківські січ», в Україні відновилися ралі-рейдові змагання. Відроджувати їх «взялася» нова Національна серія з джип-спринту Ukrainian Raid Series.

Першим етапом цієї нової автоспортивної дисципліни стала досить захоплива гонка «Олешківська січ», що пройшла 1-2 квітня. Основним місцем бою «джиперів», які з'їхалися до Херсонської області з багатьох куточків України, стали відомі «Олешківські піски».

Олександр Гребенюк і Роман Бірюков / Спорт
Олександр Гребенюк і Роман Бірюков / Спорт

Фото: Євген Брежнєв

Екіпажам належало подолати у двох напрямках шість разів 30-кілометрове коло, прокладене по піщаних лісових дорогах і легкому бездоріжжю. Правда, у двох аматорських класах заключне шосте коло було скасовано через сильно розриту піщану трасу, що стала нездоланною для серійної техніки.

Олександр Сафронов та Анатолій Зеленський / Тюнінг
Олександр Сафронков та Анатолій Зеленський / Тюнінг

Фото: Євген Брежнєв

У самому місті Олешки (колишній Цюрупинськ) у суботу пройшов «пролог», після якого глядачі змогли відпочити та перемкнутися з реву моторів на концерт групи OT VINTA і дискотеку від DJ FM, а ввечірі - на лазерне шоу, створене спеціально для Ukrainian Raid Series!

 

Ралі-рейдові гонки, які ще називаються крос-кантрі ралі, не проводилися в Україні після 2013-го року, хоча на той момент вони були досить популярними як серед учасників, так і серед уболівальників. І «Олешківська січ» не підвела і навіть подарувала самим учасникам цікаву трасу, а позашляховики створили уболівальникам справжнє спортивне видовище.

Костянтин Полійчук і Денисом Татарка / Спорт
Костянтин Полійчук і Денисом Татарка / Спорт

Фото: Євген Брежнєв

А ще перший етап Ukrainian Raid Series виявився більш ніж інтригуючим, адже в ралі-рейдах далеко не завжди виграє найшвидший пілот! Тут важлива злагоджена робота екіпажу і від штурмана залежить дуже багато чого - його помилки «відгукуються» екіпажу не програними секундами, а хвилинами і навіть годинами! Про все по порядку.

В чому суть

Головною «фішкою» Ukrainian Raid Series є те, що нарівні з професіоналами, які виступають на справжніх спортивних «монстрах», тут може стартувати абсолютно будь-який бажаючий на серійному позашляховику. У залежності від рівня підготовки техніки учасники діляться на три залікових групи. У Sport виступають на «задужених» (обладнаних каркасами безпеки) позашляховиках, в яких по суті дозволені будь-які технічні доопрацювання.

Михайло Лисяк і Іван Солодовник / Спорт
Михайло Лисяк і Іван Солодовник / Спорт

Фото: Євген Брежнєв

Для аматорів зарезервовано відразу два класи.

У Tuning-у також можливі серйозні доопрацювання позашляховиків, включаючи модернізацію і посилення підвіски, форсування двигуна, тоді як у Standart екіпажі повинні стартувати на серійній машині.

Андрій Брус і Степан Брумірскій / Стандарт
Андрій Брус і Степан Брумірскій / Стандарт

Фото: Євген Брежнєв

При цьому аматори змагаються на абсолютно однакових зі спортсменами умовах - на тій же «доріжці» і тій же дистанції, рухаючись із максимально можливою швидкістю. Тут потрібно зупинитися і пояснити.

Раніше у вітчизняних ралі-рейдах був залік «Рейд», зарезервований для серійної техніки. Однак у ньому екіпажі змагалися не на швидкість, а у форматі на «регулярність руху». У цьому випадку їм потрібно суворо підтримуватись встановленої середньої швидкості і ні в якому разі не тільки не спізнюватися на пункти контролю часу (КЧ), але і приїжджати раніше так званого «ідеального часу». При цьому, якщо за кожну хвилину запізнення на КЧ нараховувалися 10 штрафних секунд, то за хвилину випередження слідувала аналогічна штрафна хвилина.

Микола та Ірина Британ / Стандарт
Микола та Ірина Британ / Стандарт

Фото: Євген Брежнєв

У новій серії джип-спринт на спецділянці (СД) абсолютно всі екіпажі, як спортсмени, так і аматори, їдуть «на все»!

При цьому на трасі були заготовлені проміжні пункти, обов'язкові для проходження. До них відносяться «Контроль проходження» (КП) і «Контрольний створ» (КС). Для учасників Sport різниці немає, і вони проходять їх як «точки», ходом. А ось любителі зобов'язані зупиниться на КП і отримати відмітку про його проходження. Саме КС стали ще однією фішкою джип-спринту. Вони відзначені в «Дорожньої книзі» учасників, включаючи координати GPS, і їх потрібно обов'язково знайти. Непроходження КС, як і КП, відзначається суддями і тягне за собою 30-хвилинний штраф. Більш того, у разы пропуску в гонці чотирьох таких точок екіпаж знімається з неї!

Роад Бук КП
Роад Бук КП

Фото: Євген Брежнєв

При цьому певним ноу-хау організаторів стали якраз ці КС, яких не було на першому колі, але вони з'явилися на другому і третьому. Причому їх виявилося відразу п'ять! (Щось подібне свого часу застосовувалося в аматорських ралі і називалося «Раптовий контроль часу»). Іншими словами на другому і третьому колі екіпажам заліку Sport потрібно було пройти сім КС, тоді як любителям два КП і п'ять КС. На зворотних колах схема була схожою.

Роад Бук КС
Роад Бук КС

Фото: Євген Брежнєв

І це серйозно ускладнило завдання екіпажам, яким відповідно потрібно було ще акуратніше дотримуватися «Дорожньої книги» на начебто вже знайомій трасі. Можна сказати, що саме це зі збільшенням кількості КС і стало головним «каменем спотикання», причому для більшості екіпажів, про що далі.

Костянтин і Ірина Івашини / Тюнінг
Костянтин і Ірина Івашини / Тюнінг

Фото: Євген Брежнєв

При цьому штурманам, як і раніше, залишалася робота не тільки на самій СД, а й на дорожніх секціях. На старт, а також інші пункти «Контролю часу» (КЧ), екіпажам потрібно прибувати у суворо відведений час. Запізнення на них або випередження «карається» по тій самій схемі із хвилиною покарання за кожну хвилину випередження. З урахуванням недосвідченості багатьох учасників деякі з них «заробили» саме такі штрафні хвилини, які також вплинули на результат перегонів.

Олександр і Віталій Гузь / Тюнінг
Олександр і Віталій Гузь / Тюнінг

Фото: Євген Брежнєв

На перший етап Ukrainian Raid Series з'їхалися екіпажі з різних куточків нашої країни. Природно, з урахуванням місця розташування досить серйозно був представлений Херсон, якому протистояв справжній десант із Харкова і Дніпра, разом із тим були представлені Київ, Одеса, Миколаїв ... Всього на старт «Олешківської січі» вийшло 22 екіпажі, що для першого етапу абсолютно нової національної серії чимало.

Відкриття: Вадим Вевер і Максим Маштаков / Тюнінг
Відкриття: Вадим Вевер і Максим Маштаков / Тюнінг

Фото: Вікторія Лютенко

Всі три групи були досить рівномірно заповнені з дев'ятьма екіпажами на стандартних позашляховиках, тоді як у двох більш «дорослих» заліках стартували 6 і 7 машин. У кожному з них були свої фаворити.

Питання далеко не тільки у швидкості

Ще перед гонкою однозначним претендентом на перемогу можна було назвати екіпаж, що складався з досвідченого в ралі-рейдах Миколи Кузнєцова, якому до того ж асистував один з найіменитіших і досвідченіших в історії українського автоспорту штурманів Віталій Євтехов.

Віталій Євтехов
Віталій Євтехов

Фото: Євген Брежнєв

Саме навігатор провів свого пілота через все КС на всіх шести колах без єдиної помилки. При цьому швидкість Кузнєцова була не найвищою в гонці. Якраз вона залишилася за Михайлом Лисяком, що також вже не раз стартував у ралі-рейдах.

Саме харків'янин виграв чотирикілометровий «пролог», адже подолав його за 3 хвилини 50,7 секунди і тим самим став першим екіпажем у неділю.

Михайло Лисяк і Іван Солодовник / Спорт
Михайло Лисяк і Іван Солодовник / Спорт

Фото: Євген Брежнєв

Це означало, що його штурману Івану Солодовнику довелося всю неділю відкривати дорогу, причому на всіх шести колах!

Завдання це не з простих навіть для досвідчених ветеранів і без помилок не обійшлося. Не можна забувати, що на відміну від класичного ралі, у рейдах екіпаж їде трасу «з чистого аркуша», оскільки бачить її вперше, принаймні на першому колі...

Микола Кузнєцов і Віталій Євтехов / Спорт
Микола Кузнєцов і Віталій Євтехов / Спорт

Фото: Євген Брежнєв

Михайлу навіть довелося повертатися на правильний шлях під час першого кола, бо одного разу небезпечно виїхав на зустріч Кузнєцову, що стартував другим, і це не могло не викликати обурення у суперника. На щастя всі учасники цього частого в ралі-рейдах інциденту відбулися лише переляком ...

Проте саме за Лисяком після другого часу на першому колі залишилося два кращих на двох інших, де вони з Іваном йшли вже по начебто знайомій трасі, а потім ця пара показала два кращих результати і один другий на трьох зворотніх колах.

Михайло Лисяк і Іван Солодовник / Спорт
Михайло Лисяк і Іван Солодовник / Спорт

Фото: Євген Брежнєв

Їх сумарний час на 184-х залікових кілометрах склав 2 години і майже 43 хвилини. Це на півтори хвилини краще за Кузнєцова, який лише трохи поступався у швидкості Лисяку і показав два кращих і ще чотири других результати.

Микола Кузнєцов і Віталій Євтехов / Спорт
Микола Кузнєцов і Віталій Євтехов / Спорт

Фото: Євген Брежнєв

Однак, на тих самих двох колах (СД3 і 4), де Лисяк виявився кращим, його навігатором була допущена помилка! Солодовник пропустив два КС, за що екіпаж №202 отримав штраф у одну годину, який відсунув їх з найвищої сходинки подіуму на третю.

Михайло Лисяк і Іван Солодовник / Спорт
Михайло Лисяк і Іван Солодовник / Спорт

Фото: Євген Брежнєв

Перемогу ж на першому в історії етапі Національної серії джип-спринт Ukrainian Raid Series відсвяткували Кузнєцов та Євтєхов, на рахунку яких виявився лише один 10-секундний штраф за фальстарт...

Віталій Євтехов і Микола Кузнєцов / Спорт
Віталій Євтехов і Микола Кузнєцов / Спорт

Фото: Євген Брежнєв

Срібло «Олешківської січі» забрали Костянтин Полійчук із Денисом Татарко. По ходу гонки вони показували не найвищу, зате стабільну швидкість, поступаючись в середньому 3-5 хвилин кращому показнику і майже на всіх СД відзначились третім часом.

Костянтин Полійчук і Денис Татарко / Спорт
Костянтин Полійчук і Денис Татарко / Спорт

Фото: Євген Брежнєв

Але головне те, що Татарко також не вчинив жодної навігаційної помилки. Таким чином, із пропуском у стовпчику штрафів і трьома годинами дев'ятьма хвилинами киянин та дніпрянин поступилися переможцям лише півгодини, з урахуванням штрафів випередили Лисяка із Солодовником майже на 35 хвилин...

Костянтин Полійчук і Денис Татарка / Спорт
Костянтин Полійчук і Денис Татарка / Спорт

Фото: Євген Брежнєв

Примітно, що всі три екіпажі-призери «Олешківської січі» виступали на позашляховиках Toyota FJ Cruiser.

Першими поза подіумом заліку Sport стали Олег Фонарьов з Андрієм Солоповим, вони також їхали на «Тойота», але куди більш скромній - Land Cruiser.

Олег Фонарьов і Андрій Солопов / Спорт
Олег Фонарьов і Андрій Солопов / Спорт

Фото: Євген Брежнєв

По ходу гонки вони демонстрували стабільний час у районі п'ятого місця, поступаючись близько 10 хвилин на кожній СД найшвидшим. У результаті Фонарьов показав у сумі п'ятий час, при цьому його штурман, який має чималий досвід, також не зробив жодної навігаційної помилки і вони стали четвертим за підсумками гонки, але з урахуванням штрафів у Лисяка-Солодовника, до «бронзи» екіпажу №205 не вистачило якихось 42-х секунд!

Олег Фонарьов і Андрій Солопов / Спорт
Олег Фонарьов і Андрій Солопов / Спорт

Фото: Євген Брежнєв

П'ятим і останнім у заліку Спорт став екіпаж Олександра Гребенюка - Романа Бірюкова на Mitsubishi L200 (№204), які за швидкістю були четвертими, випередили на 11 хвилин Фонарьова із Солоповим, однак через пропуски КС все на тих же СД3 і 4 отримали штраф, який відсунув їх на позицію нижче...

Олександр Гребенюк і Роман Бірюков / Спорт
Олександр Гребенюк і Роман Бірюков / Спорт

Фото: Євген Брежнєв

Кому найбільше не повезло в категорії Sport, так це Леоніду Архангородському з Анатолієм Богачем, що виступали на колоритному «ГАЗ-69». На жаль, але саме техніка і підвела цей екіпаж.

Леонід Архангородський та Анатолій Богач / Спорт
Леонід Архангородський та Анатолій Богач / Спорт

Фото: Євген Брежнєв

Спочатку відмова гідропідсилювача із самого ранку і фініш із 15-хвилинним програшем після непростої піщаної траси на першому колі, а потім і зовсім пробитий картер двигуна переднім мостом через поломку підвіски після невдало стрибка і схід...

Не довіряй слідам на піску

Однією із специфік ралі-рейдів, причому будь-яких, у тому числі «його величності» «Дакар», є те, що багато-хто в пелотоні, особливо менш досвідчені учасники, не намагаються орієнтуватися на місцевості, а йдуть слідами лідерів, покладаючись на їх професіоналізм. Однак це може призводити до вельми несподіваних наслідків. Цілком логічно, першими дорогу відкривали учасники з категорії Sport, і тільки за ними йшли аматори.

Правда, Standart «відкрив» зовсім не любитель - Леонід Протасов, відомий український кільцевик, який має досвід і в рейдових гонках.

Леонід Протасов і Володимир Чеботар / Стандарт
Леонід Протасов і Володимир Чеботар / Стандарт

Фото: Вікторія Лютенко

Саме він став кращим на «пролозі», причому серед обох аматорських категорій, включаючи клас Tuning. Леонід проїхав ха 4 хвилини 29,3 секунди, тоді як кращий у форсованішому класі, Олександр Сафронков, поступилися декількома секундами іменитому ветерану. Між ними на «пролозі» вклинився Микола Британ зі Standart, проте в недільній гонці його практично відразу вранці підвів мотор, і він зійшов.

Микола та Ірина Британ / Стандарт
Микола та Ірина Британ / Стандарт

Фото: Євген Брежнєв

Таким чином, дорогу двом аматорським класам відкривали штурмани Протасова і Сафронкова - Володимир Чеботар і Анатолій Зеленський, відповідно. Однак у даному випадку обидва навігатори не мали досвіду, тому їх пілоти швидше покладалися на залишений слід попередніх екіпажів із заліку Sport, і ним не був слід Кузнєцова з Євтєховим, що не могло не позначитися.

Саме Протасов виграв у своєму заліку не тільки суботній «пролог», але потім і три перших кола, і другий зворотній, причому серйозно покращуючи результати не тільки однокласників, а й лідерів куди більш «зубастого» класу Tuning.

Леонід Протасов і Володимир Чеботар / Стандарт
Леонід Протасов і Володимир Чеботар / Стандарт

Фото: Євген Брежнєв

Відповідно за Леонідом залишився і кращий час у гонці, причому для обох аматорських заліків - 2 години і майже 53 хвилини. Однак його екіпаж чекали два півгодинних штрафи за пропущений КС на все тих же другому і третьому колах. Здавалося, на цьому про «золото» можна забути!

Однак, так само вчинили практично всі без винятку учасники заліку Standart, коли «заробили» аналогічний або інші штрафи, що в підсумку навіть за годинного штрафу залишило переможцем «Олешківської січі» у цьому класі Леоніда Протасова з Володимиром Чеботарем! Другими в Standart гонку закінчили ще одні кияни Ігор Макулин із Віталієм Гребенюком.

Ігор Макулин та Віталій Гребенюк / Стандарт
Ігор Макулин та Віталій Гребенюк / Стандарт

Фото: Євген Брежнєв

Саме за ними на чотирьох із п'яти недільних кіл залишався другий час у класі, де у середньому вони поступалися лідерам всього по парі хвилин. У сумі екіпаж №106 відстав від переможців менш ніж на 11 хвилин, і за аналогічного годинного штрафу за той же самий пропущений КС на СД3 і 4 ця різниця зберіглася в підсумковому протоколі ...

Третім у цьому заліку став херсонський екіпаж двох Олександрів - Нестеренко і Чихун.

Олександр Нестеренко та Олександр Чихун / Стандарт
Олександр Нестеренко та Олександр Чихун / Стандарт

Фото: Євген Брежнєв

Вони стабільно показували 3-4 результати в класі і допустили ті ж навігаційні помилки, що і багато інших. Потрібно сказати, що деякі штурмани просто не помітили у «Дорожній книзі» той самий додатковий КС, який «з'явилися» на другому колі, їдучи по вже «знайомому» колу згідно першої сторінки «Легенди», де при першому проходженні вони позначили собі небезпечні місця, а хтось і зручні місця для зрізок...

Олександр Сафронов і Анатолій Зеленський / Тюнінг
Олександр Сафронков і Анатолій Зеленський / Тюнінг

Фото: Євген Брежнєв

А ось Сафронкову в його заліку Tuning не пощастило як Протасову. Тут був інший дніпровський екіпаж в особі Вадима Вевера, якому асистував досвідчений штурман Максим Маштаков.

Вони тільки один раз показали час у топ-3, стабільно йдучи четвертими-п'ятими у своєму класі, поступаючись у середньому близько п'яти хвилин кращим результатам на СД у цьому класі.

Вадим Вевер і Максим Маштаков / Тюнінг
Вадим Вевер і Максим Маштаков / Тюнінг

Фото: Євген Брежнєв

У результаті сумарний час екіпажу №151 склав 3 години 24 хвилини, що стало лише четвертим, на п'ять хвилин гірше, ніж у Сафронкова, і істотно «повільніше» 3 годин 8 хвилин Костянтина Івашина, за яким залишилися найкращі показники в Tuning на трьох колах і один другий.

Костянтин та Ірина Івашини / Тюнінг
Костянтин та Ірина Івашини / Тюнінг

Фото: Євген Брежнєв

Однак час Вевера з Маштаком у прямому сенсі виявився чистим, без єдиного штрафу. Таким чином, як і у випадку з Євтєховим, бездоганна навігація забезпечила «золото» Олешківських пісків в категорії Tuning, тоді як начебто швидкі екіпажі назбирали важкі штрафи, що відкинуло їх далеко назад.

Вадим Вевер та Максим Маштаков / Тюнінг
Вадим Вевер та Максим Маштаков / Тюнінг

Фото: Євген Брежнєв

Так Костянтин Івашина, якому асистувала його дружина Ірина, за три пропущених КС (не тільки на тих злощасних другому і третьому колі, але ще і на п'ятому) «зібрав» півтори години штрафів, які відкинули його взагалі за межі подіуму з першого рядка на останнє п'яте місце в класі!

Другими ж в Tuning стали Андрій та Руслан Риндови.

Андрій та Руслан Риндови / Тюнінг
Андрій та Руслан Риндови / Тюнінг

Фото: Євген Брежнєв

Поступившись 20-ма хвилинами Івашину, їх час у гонці виявився п'ятим і останнім у класі. Однак місцевий екіпаж отримав тільки 30 хвилин штрафу та зорієнтувався краще на рідних для них доріжках і пропустив лише один КС на другому колі та не повторив цю ж помилку на наступній СД.

Олександр Сафронов та Анатолій Зеленський / Тюнінг
Олександр Сафронков та Анатолій Зеленський / Тюнінг

Фото: Євген Брежнєв

Що ж до Сафронкова із Зеленським, вони показали третій час у класі - 3 години 19 хвилин, «попутно» отримавши все той же часовий штраф за КС на СД3 і 4, у результаті стали бронзовими призерами «Олешківської січі» у заліку Tuning.

P.S.

Не можна не відзначити і інші екіпажі, наприклад, Олександра із Сергієм Зубарєвих із заліку Standart. Дніпровці стабільно провели день, показуючи результати в районі п'ятого місця.

Олександр та Сергій Зубарєва / Стандарт
Олександр та Сергій Зубарєва / Стандарт

Фото: Євген Брежнєв

І через цю одну години штрафу вони стали першими поза подіумом, де до останнього ступеня їм не вистачило всього однієї хвилини і 9 секунд ...

Аналогічно, всього дві хвилини від «бронзи», але вже в категорії Tuning, відокремили Олександра і Віталія Гузя.

Олександр та Віталій Гузь / Тюнінг
Олександр та Віталій Гузь / Тюнінг

Фото: Євген Брежнєв

Херсонський екіпаж виграв на другому колі в цьому класі і показали другий час на двох зворотних. На жаль, але крім тієї самої години за пропущені КС на другому і третьому колі, вони помилилися при позначці на контролі часу (КЧ) приїхав раніше і отримавши за це «додаткові» 10 хвилин, інакше б третє місце було за ними ...

Проте, саме це 4-е місце Гузей разом з третім Нестеренко з Чихуном в Standart-е принесли їх команді «Адреналін 4х4 Херсон» перемогу в заліку колективів.

Олександр Нестеренко та Олександр Чихун / Стандарт
Олександр Нестеренко та Олександр Чихун / Стандарт

Фото: Євген Брежнєв

Зібравши 100 очок, вони на 40 випередили інший місцевий колектив - Херсонський АК «Союз 4х4», чиї «кольори» захищали Риндови, які зайняли друге місце в Tuning, Архангородський з Багачем, які зійшли.

Не можна не сказати про пригоду Віталія Широченко з Владиславом Чегодаєвим.

Віталій Широченко та Владислав Чегодаев / Тюнінг
Віталій Широченко та Владислав Чегодаев / Тюнінг

Фото: Вікторія Лютенко

Незадовго до фінішу першого ж кола їх Nissan Patrol перекинувся і поки «коротун» лежав на боці, через злетівший патрубок, тосол потрапив на розпечену систему вихлопу і сталося загоряння!

Проте, воно було оперативно усунуто, а після невеликого ремонту екіпаж продовжив гонку.

Віталій Широченко та Владислав Чегодаев / Тюнінг
Віталій Широченко та Владислав Чегодаев / Тюнінг

Фото: Вікторія Лютенко

На жаль, але ця «заминка» і технічні проблеми на третьому колі, означали перевищення норми часу, відведеного на одну СД, що в підсумку означало схід, який херсонці офіційно оформили все ж пройшовши в якості тренування решту дистанції ...

Віталій Широченко та Владислав Чегодаев / Тюнінг
Віталій Широченко та Владислав Чегодаев / Тюнінг

Фото: Євген Брежнєв

При цьому, якщо цей екіпаж не показував високу швидкість, такого не скажеш про Олександра Мироненко з Миколою Герасимцем, які виступали в тому ж заліку Tuning.

На «пролозі» вони були третіми, підкріпивши його 4-м часом на першому колі.

Олександр Мироненко та Микола Герасимец / Тюнінг
Олександр Мироненко та Микола Герасимец / Тюнінг

Фото: Вікторія Лютенко

На жаль, але після невдалого моменту Олександр «роззуває» два колеса своєї Toyota LC100. Екіпаж відчайдушно усуває цю проблему, але «бескамерка» знову спускає, після чого миколаївський екіпаж був змушений капітулювати ... Аналогічно, Микола з Іриною Британ почали з другого часу на «пролозі» і четвертого на першому колі в класі Standart, але були змушені зійти після другого кола з-за відмови двигуна їх Chevrolet Niva. Напевно ще прикріше було Леоніду Полійчуку з Олександром Казуніним.

Леонід Полійчук та Олександр Казунін / Стандарт
Леонід Полійчук та Олександр Казунін / Стандарт

Фото: Вікторія Лютенко

Якраз вони помилилися з КС на першому колі, зате пройшли чисто підступні друге і третє, а потім і зовсім стали кращими в заліку Standart на першій зворотній СД. На жаль, але проблеми виникли на останньому п'ятому колі для цього класу. Екіпаж №203 все ж фінішував, але через перевищення норми часу всього на 4 хвилини, згідно правил його результат був анульований ...

Леонід Полійчук та Олександр Казунін / Стандарт
Леонід Полійчук та Олександр Казунін / Стандарт

Фото: Євген Брежнєв

Але, головне, завдяки в міру складній трасі і досить непростому формату зі «спливаючими» КС, учасники, серед яких більше половини були новачками, причому абсолютними для ралі-рейдової дисципліни, отримали досвід.

Олександр Сафронов та Анатолій Зеленський
Олександр Сафронков та Анатолій Зеленський

Фото: Євген Брежнєв

Більш того, більшість винесло уроки «спливаючих» КС вже в другій частині гонки! Адже п'ять додаткових точок з'явилися на другому і третьому зворотних колах і вже тут помилки припустився лише один екіпаж з усього пелотона! ...

Костянтин та Ірина Івашини / Тюнінг
Костянтин та Ірина Івашини / Тюнінг

Фото: Євген Брежнєв

Формат джип-спринт спочатку і замислювався як якась золота середина між невеликими і досить популярними в Україні кантрі кросом, де не стартують важкі позашляховики, і ралі-рейдами рівня «баха» ...

При цьому не можна не відзначити і ноу-хау для глядачів, вперше застосоване у вітчизняному автоспорті в ралійних або ралі-рейдових дисциплінах.

Віталій Лемець та Олександр Черняк / Стандарт
Віталій Лемець та Олександр Черняк / Стандарт

Фото: Євген Брежнєв

На трасі працювала професійна бригада на 5 камер «кіношників» залучена організатором шоу «Ходінг НАС», завдяки яким, а також квадрокоптера компанії «Дронаріум» здійснювалася пряма трансляція гонки! (Хай і не всієї, так як без проблем, особливо з інтернетом не обійшлося).

Причому «картинка» виводилася на екран, розташований в неділю на околиці лісу в районі фінішу перших кіл, який перетворився на старт зворотних.

Екран
Екран

Фото: Віталій Фесенко

Коли ж це було не можливо, на місце оперативно підвозився змонтований відеозапис і глядачі мали безпрецедентну як для ралі-рейдових змагань, причому не тільки українських, можливість спостерігати за подіями з траси в режимі реального часу! ...

 

Суботня вечірня шоу програма також не залишила байдужим тих, хто на неї прийшов ...

І співорганізатори Ukrainian Raid Series не тільки не збираються опускатися нижче взятої ними планки, а й підніматимуть її вище! В майбутньому гонок джип-спринт буде обов'язково супроводжувати он-лайн в інтернеті, якого в цей раз через деякі організаційні зволікання на місці не було. А при стабільному інтернеті, буде вестися справжнісінький прямий ефір з ралі-рейдової гонки, чим поки в історії не могла похвалитися жодна рейдова гонка в світі! ....

 

З повагою прес-служба Ukrainian Raid Series

 

Віталій Євтехов
Віталій Євтехов

Фото: Євген Брежнєв

 

 

Юнний уболівальник
Юнний уболівальник

Фото: Вікторія Лютенко

«Олешківські січ» в цифрах і деякі цікаві факти:

 

• Кількість екіпажів - 22.

• Зійшли - 7.

• «Бойові» кілометри гонки - 184.

• Загальна довжина пройдених «бойових» кілометрів усіма учасниками етапу - 2910.

• Загальний час штрафів і пеналізацій - майже 14 годин.

• Наліт «бойових» кілометрів дронамі компанії «Дронаріум» - 3900.

• Кількість відео записаного п'ятьма групами операторів і дронамі - більше 3 терабайт.

• Звук від компанії «Дядя Федір» - більше 15 кВт.

• Розмір світлодіодних площин RentMedia для прямої трансляції гонки і концерту - 36 кв.м.

• Час, витрачений на підготовку 5-хвилинного Лазерного шоу «МікамЛазер» - 190 годин.

• Загальний час рекламного радіоефіру на DjFm і «Шансон» - 60 хвилин.

• Загальний час рекламного радіоефіру на «ПРОСТО РАДІО» - 100 хвилин.

• Загальний час рекламного телеефіру на «Першому автомобільному» телеканалі - більше 360 хвилин.

• Підготовка до проведення гонки зайняла три місяці і близько 500 ділових зустрічей.

• У процесі підготовки до гонки було спалено близько 5 тонн палива.

• Електроенергія, витрачена на шоу-програму і ТБ-освітлення гонки - понад 900 кВт.

• В організації були задіяні 4 вантажних автомобіля, 4 автобуси та більше 15 легкових авто та позашляховиків із Києва, Херсона, Дніпра ...

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Ралі-рейди
Подія «Олешківська Січ»
Тип статті Репортаж з етапу