Словник "Дакара"

Менше двох тижнів залишається до старту найважчої гонки планети - настав час пояснити, що ж це за автоспортивне змагання.

1. Назва

1. Назва
1/11

Офіційна назва гонки змінювалася неодноразово і в основному містила назви міста-відправлення та міста-прибуття. Найпопулярніший з варіантів - "Ралі Париж-Дакар". До 2007 року гонка розпочиналася у Європі, а фінішувала у більшості випадків у столиці Сенегалу - Дакарі. Після відміни гонки на початку 2008 року ралі-рейд перенесли у Південну Америку, але назва у маркетингових цілях збереглася: де б не виступали після цього пілоти, все це було під вивіскою "Дакар". На території Африки на початку січня все ще проводиться марафон, але вже під назвою Africa Eco Race.

Фото: G-Drive Racing

2. Маршрут

2. Маршрут
2/11

По суті ралі-рейд - це велике ралі. Протягом двотижневого марафону гонщики кожного дня рушають з одного міста у інше. За традицією посеред дистанції "Дакару" є один день відпочинку, під час якого гонщикам та механікам треба не тільки відновити сили, але й підготувати техніку до другої половини змагань. В останні роки дні відпочинку для учасників різних заліків (мотоциклістів, квадроциклістів, гонщиків на позашляховиках та вантажівках) часто розділяють у часі для того, щоб збільшити час перебування гонки у Болівії. Загальний маршрут марафонів у Південній Америці складає 9-10 тисяч кілометрів, з яких половина - залікова дистанція.

Фото: Honda Racing

3. День

3. День
3/11

Дистанція кожного етапу (дня) розділяється на ліазон (дорожню секцію) та залікову ділянку (спецділянка). У загальну класифікацію "Дакару" йде лише час проходження спецділянок, але дотримуватись загально прийнятих норм потрібно на всій дистанції дня.

Фото: A.S.O.

4. Старт

4. Старт
4/11

Зазвичай першими на старт дня виходять гонщики "легковагових" заліків: мотоциклісти та квадроциклісти. Гонщики на позашляховиках розпочинають боротьбу за півтори-дві години слідом за ними, а ще за дві години розпочинають боротьбу вантажівки.

Старти в кожному із заліків подібні до ралі. Першим виходить на старт переможець попереднього етапу та виступає у якості орієнтиру для суперників, які стартують з інтервалом у дві хвилини (інколи цей час корегують організатори). Переслідувачі матимуть перевагу, тому що будуть бачити сліди суперників, тому орієнтування на місцевості для них буде простішим.

Фото: Honda

5. Ліазон

5. Ліазон
5/11

Під час проходження ліазону (дорожньої секції) гонщики повинні дотримуватися місцевих правил дорожнього руху, за чим організатори слідкують за допомогою GPS. Будь-яке порушення ПДР несе за собою покарання. В залежності від важкості: від грошового штрафу до штрафних хвилин у залік гонки або ж навіть дискваліфікації з гонки, якщо буде доведена неспортивна поведінка.

Ліазон розпочинається одразу після виїзду з бівуаку (сервісного парку) до старту залікової спецлідянки. Також ліазон "закриває" день, коли гонщики від фінішу спецділянки рухаються до сервісу на перепочинок.

Інколи ліазон також включають посеред спецділянки - це називають зоною нейтралізації. У такому разі гонщики по суті проходять дві спецділянки за день.

Фото: Peugeot Sport

6. Спецділянка

6. Спецділянка
6/11

Спецділянка - частина дистанції гонки, час проходження якої йде у загальний залік. Її довжина нерегламентована, тому кожного дня гонщики у бойовому режимі можуть долати як декілька кілометрів, так і більше 500. У випадку з Дакар-2017 найдовша спецділянка складає 527 км.

Всі гонщики рухаються без попередньої розвідки по дорожній книжці, яку надає організатор. Роль штурмана - зорієнтуватися на місцевості та направити пілота у потрібному напрямку. Мотоциклісти та квадроциклісти роблять ці дві роботи одночасно: карта розміщується у них на кермі.

Дистанція гонки проходить на різній місцевості, але гонщики не зобов'язані їхати по одній "траєкторії". Головне для них - проїхати поруч зі всіма контрольними точками, які розміщають організатори уздовж спецділянки. Коли пілоти під'їжджають до них, вони ловлять сигнал, роблять, умовно кажучи, check-in - та продовжують боротьбу. За пропуск цих точок учасників гонки неодмінно чекає покарання. У разі перевищення ліміту на пропуск таких точок - дискваліфікація.

Фото: Honda

7. Учасники

7. Учасники
7/11

Серед учасників гонки є як професійні гонщики, так і аматори, які живуть гонками і мають на цю забавку гроші. Професіонали, як правило, виступають за повноцінні заводські команди, проте є й приватні гонщики, які орендують техніку. Це стосується всіх заліків "Дакару".

Як правило, у команд заліку мотоциклів є головні гонщики та "зброєносці", які їдуть поруч з лідерами колективів. У разі виникнення проблем, вони готові одразу допомогти напарникам - або ж навіть віддати своє колесо, - після чого вже самі змушені будуть чекати на повноцінну допомогу команди.

Гонщики на позашляховиках також готові допомагати одне одному, але у якості додаткової допомоги у них часто є вантажівки, які навмисне заявлені у якості учасників, щоб швидше допомагати головним пілотам команди.

8. Любителі

8. Любителі
8/11

Фактично, на "Дакарі" може стартувати кожен, у кого на це є фінансові можливості, які повинні покривати купівлю/оренду техніки, оплату праці сервісної бригади, паливо на всю дистанцію, тощо.

Одним з найяскравіших учасників у останні роки був поляк Адам Малиш, який у свій зірковий час був неодноразовим переможцем етапів зі... стрибків на лижах.

9. Безпека

9. Безпека
9/11

Питання безпеки - одне з найболючіших на "Дакарі". Майже кожного року не обходиться без смертей: чи то спортсменів, чи глядачів, чи навіть журналістів. Організатори просто не можуть гарантувати повну безпеку на дистанції дев'ять тисяч кілометрів, тому від людського фактору багато що залежить - хто та як буде дотримуватись всіх прописаних норм.

Але що організатори точно контролюють, так це поведінку гонщиків. Якщо якийсь екіпаж наблизився до пілота, який потрапив у халепу, то він зобов'язаний зупинитися поруч з ним та дочекатися або ж підміну, або ж рятівну бригаду. Покарання за недотримання цієї норми - найжорсткіше. При цьому судді гонки обов'язково компенсують втрачений час гонщику, який простояв на місці поруч з іншим екіпажем. Контроль за цими рухами також ведеться за допомогою GPS.

Фото: A.S.O.

10. Українці на "Дакарі"

10. Українці на "Дакарі"
10/11

Через кризу в країні та, як наслідок, в українському автоспорті наших представників на "Дакарі" наступного року не буде. Ще декілька років тому у якості гонщиків виступали Вадим Нестерчук (на позашляховику), який помер під час тренування в ОАЕ у 2013 році, та Вадим Притуляк (мото). На разі останнім представником України на "Дакарі" є Дмитро Циро, який у січні 2016 року виступав у якості штурмана.

Фото: Robb4x4

11. Де дивитися

11. Де дивитися
11/11

Прямих трансляцій через складну природу та графік гонки забезпечити нереально, тому глядачам доводиться чекати лише на огляди. Телеканал Eurosport щороку забезпечує розповіді про кожен день гонки: найсвіжіше відео зі спецділянок, інтерв'ю та життя бівуаку. Також активно працює канал Dakar на Youtube, де організатори гонки викладають короткі огляди після кожного дня. Крім цього, на "Дакарі" також присутні численні відео-бригади, які працюють з конкретними командами чи гонщиками: вони також забезпечують громадськість своїм унікальним відео, проте шукати їх треба в індивідуальному порядку.

Фото: willyweyens.com
Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Дакар
Тип статті Прев'ю