У «Дакар» запровадять повний привід для турбованих машин із 2019-го

Поширень
Коментарі
У «Дакар» запровадять повний привід для турбованих машин із 2019-го
Автор: Elisabetta Caracciolo
Співавтор: Валентин Хорунжий
Переклав: Роман Галімон
22 бер. 2017 р., 10:26

Організатори «Дакара» можуть зобов'язати лідируючі команди в автомобільному заліку перейти на використання машин із повним приводом і турбованими бензиновими двигунами, починаючи з 2019 року.

#301 Toyota Gazoo Racing Toyota: Нассер Аль-Аттія, Матьє Баумель
#302 Toyota Gazoo Racing Toyota: Жіньєль де Вільєр, Дірк фон Цітцевітц
#303 X-Raid Team Mini: Мікко Хірвонен, Мішель Перен
#303 X-Raid Team Mini: Мікко Хірвонен, Мішель Перен
#306 X-Raid Team Mini: Язід Аль-Раджі, Тімо Готтшальк
#300 Peugeot Sport Peugeot 3008 DKR: Стефан Петрансель, Жан-Поль Коттре
#307 Peugeot Sport Peugeot 3008 DKR: Сіріль Депре, Давід Кастера
#300 Peugeot Sport Peugeot 3008 DKR: Стефан Петрансель, Жан-Поль Коттре
#305 Overdrive Racing Toyota: Нані Рома, Алекс Аро
#309 Peugeot Sport Peugeot 3008 DKR: Себастьян Льоб, Даніель Елена
#305 Overdrive Racing Toyota: Нані Рома, Алекс Аро

У кінці минулого року на стратегічній зустрічі FIA з провідними командами автомобільного заліку ралі-рейдів - X-Raid Mini, Peugeot і Toyota Overdrive - було досягнуто згоди про майбутнє цієї дисципліни автоспорту.

FIA має намір створити правила, які будуть використовуватися у планованому чемпіонаті світу з ралі-рейдів. Однак, не зовсім зрозуміло, чи буде це мати якийсь ефект при проведенні «Дакара». Ця гонка організовується французькою компанією ASO. І хоча вона намагається в цілому слідувати правилам FIA, ймовірно, її дії будуть визначатися тим, який ефект на склад і рівень учасників станеться через ті чи інші зміни.

Нові правила FIA вплинуть на всі три найсильніші команди у ралі-рейдах, якщо вони продовжать свою участь у них.

Peugeot домінувала на двох останніх «Дакар» зі своїм задньопривідним баггі з турбованим дизельним двигуном. Аналогічні системи використовувалися на повнопривідних машинах X-Raid Mini John Cooper Works.

Toyota використовувала повнопривідну модель Hilux із атмосферним бензиновим двигуном, але у той же час займалася розробкою версії Evo з приводом на два колеса.

«Таким чином, буде створений баланс продуктивності, який полегшить роботу для всіх, - зауважив керуючий Toyota Overdrive Жан-Марк Фортин. - Проект чемпіонату світу FIA, що останні кілька років проводиться як Кубок світу, почнеться у 2018 році. «Гонщики пріоритету» зможуть пілотувати тільки повнопривідні машини. Баггі з приводом на два колеса виступатимуть й надалі, хоча повинні будуть мати такий же двигун [як на машинах з повним приводом]».

«Гонщики пріоритету», згадані Фортіно, - це спеціальна категорія для лідерів, в яку пілоти потрапляють за результатами міжнародних змагань або отримують цей статус від FIA.

«Це будуть машини з повним приводом із бензиновими двигунами, - продовжив Фортін. - Ралі-рейди були єдиною категорією FIA зі заплутаними правилами. Ці рішення, з якими згодні всі без винятку, повинні спростити ситуацію».

Питання Peugeot

Через зміни правил виникають питання з приводу продовження участі Peugeot у ралі-рейдах, оскільки французька компанія вклала значні кошти у розвиток своєї машини.

Конкуренти французької марки з табору Toyota вважають, що задньопривідна 3008DKR зразка 2017 року з дизельною силовою установкою та турбонаддувом давала велику перевагу Peugeot на останньому «Дакарі», особливо на великій висоті.

Французький виробник ще не анонсував свою програму участі у Дакарі-2018, проте Стефан Петерансель і Себастьян Льоб натякали, що повернуться на ралі-рейд наступного року.

Зміни в технічних регламентах для позашляховиків очікуються відразу після Дакара-2018 перед початком сезону Кубка світу з ралі-рейдів FIA. Тому майбутнє Peugeot у ралі-рейдах через рік залишається неясним.

Генеральний директор Peugeot Жан-Філіп Імпарато в ході Дакара-2017 розповів про те, як бренд підходить до формування планів команди: «Ви не можете побудувати команду, якщо у вас немає як мінімум трирічного плану.

Але щороку ми переглядаємо нашу роботу - ми повинні, в першу чергу, отримати результат, а також повертати інвестиції. Так що ми будемо розраховувати на віддачу від наших інвестицій протягом двох або трьох місяців. Тому що, як ви знаєте, бюджет, який ми вкладаємо, формується виходячи з продажів машин в інших країнах.

На даний момент я не бачу будь-якого ризику і не маю сумнівів щодо найближчого майбутнього цієї програми».

Наступна стаття про Дакар
Спекотні та брудні дівчата Дакара-2017

Попередня новина

Спекотні та брудні дівчата Дакара-2017

Наступна новина

Дакар-2018: Головний суперник КамАЗ відмовився від участі у марафоні

Дакар-2018: Головний суперник КамАЗ відмовився від участі у марафоні
Load comments

Про цю статтю

Серія Дакар
Автор Elisabetta Caracciolo
Тип новини Важливі новини