Аугусто Фарфус

В DTM тепер просто немає стратегії піт-стопів

За словами гонщика BMW Аугусто Фарфуса, стратегії піт-стопів у сезоні DTM 2017 року перетворилися на справжні азартні ігри.

У зв’язку з оновленням регламенту в німецькому турінговому чемпіонаті були уніфіковані обидві гонки вікенду, і кожна тепер включає в себе обов'язковий піт-стоп, який можна зробити в будь-який момент.

Це збіглося з переходом на більш м'які суміші шин Hankook, але на багатьох трасах календаря поки що шини виявилися достатньо довговічними, щоб протримати всю гоночну дистанцію на одному комплекті.

Таким чином, відвідування боксів на перших колах гонки стало домінуючою стратегією - а рання зупинка в поєднанні з вдалим виїздом автомобіля безпеки допоміг Полу ді Ресті перемогти з 13-го місця на старті в Угорщині, а Маро Енгелю з останнього ряду в Москві.

Фарфус розповів Motorsport.com: «Це справжня азартна гра. Саме так. Це не стратегія, це - азартна гра.

Я був на цій стратегії [у недільній московській гонці], я повинен був зупинитися на другому колі. В мене був мав гарний старт і я був на P8, коли мені сказали, що ми дотримуємося потенційно стандартної стратегії. Але це було неправильно.

Перед гонкою ми планували піт-стоп на другому колі. І ми знали, що гонщики будуть зупинятися на першому колі.

Так не має бути. Ви не повинні змушувати гонщиків зупинятись на першому колі, створюючи таку можливість - вони не повинні мати шансу їхати на одному комплекті до кінця гонки.

Це має бути цілісний підхід. Тільки так можна зупинити ці азартні ігри. Якщо й дозволити їх, то потрібно знати, що доведеться зупинятися двічі».

Ді Реста, який виграв суботню гонку в Угорщині після зупинки на 6-му колі з 34, погодився: «Десь м'які шини, я думаю, будуть корисними для нас і зроблять гоночний вікенд трохи краще, і ви не зможете грати в ці ігри».

Його партнер по Mercedes Роберт Вікенс пояснив, що суміші, обрані для DTM цього року, були середніми серед трьох можливих.

«Ми мали вибір, коли робили тестування шин, з трьох різних варіантів, серед яких потрібно було обрати. І ми вирішили зупинитись на середньому компаунді», - сказав він для Motorsport.com.

«Hankook хотіли привозити однакові шини для кожної гонки, і нам довелося враховувати, що Зандворт потребує значно більшого зносу шини.

Той факт, що ви можете зупинитися на першому колі і їхати до кінця [на деяких треках], це не те, що ми хотіли. Але наприкінці дня це робить для гарного шоу».

Гонщик Audi Джеймі Грін повторив думки Вікенса, визнаючи, що наявність одного складу шини була завжди "компромісом", але також додав, що найм’якіший варіант теж не був обраний, хоча деякі суперники цього бажали.

«Завжди йдеться про те, щоб догодити всім виробникам», сказав Грін для Motorsport.com.

«У нас була більш м'яка шина, я провів тести шини в Муджелло минулого року - і один виробник зокрема сказав, що шина була занадто м'якою, і вони не приймуть цього. Тепер у нас ця шина, і, можливо, це трохи занадто безпечно».

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія DTM
Гонщики Аугусто Фарфус , Джеймі Грін , Пол ді Реста , Роберт Вікенс
Тип статті Важливі новини
Теги bmw, hankook, mercedes