12 ключових змін McLaren MP4-31

12 ключових змін McLaren MP4-31

Незважаючи на всі розчарування 2015 го, команда і пілоти налаштовані оптимістично. В Уокінгу впевнені, що другий рік партнерства з Honda складеться зовсім інакше.

Журналісти видання Motorsport.com Джорджо Піола і Метт Сомерфілд виносять вердикт до однієї з найбільш очікуваних новинок 2016 року. Отже, чого чекати від McLaren-Honda?

Треба визнати, минулорічні проблеми носили фундаментальний характер, так що потрібні були докорінні зміни - а значить, від McLaren можна очікувати серйозного кроку вперед.

Під час онлайн-презентації нової машини представники колективу говорили про абсолютно новий підхід і інноваційний автомобіль. Правда, про конкретні деталі було сказано досить небагато.

А ось що здалося нам найбільш цікавим в новій машині:

1. Вертикальні "плавники" з боків носового спойлера, а також крутий підйом до місця сполучення з шасі. Команда продовжить використовувати S-подібний повітропровід.

2. Як ми вже бачили на інших презентаціях, переднє крило взято з торішньої машини. Конструкція цього елемента ще зазнає змін до Мельбурна.

Червона стрілка на малюнку: можливо, МР4-31 і не назвати інноваційної у всіх аспектах, але у машини є деякі цікаві особливості.

У пілоні переднього антикрила створений невеликий повітропровід, щоб направити потік із зовнішнього на внутрішній бік. Це, по всій видимості, досить важливий елемент - з огляду на довжину пілонів і необхідність контролю за повітряним потоком в цій області.

3. Конічний повітрозабірник передніх гальм вирішено було зберегти, оскільки така конструкція дозволяє оптимізувати потік повітря навколо колеса. Однак, як і у Mercedes в минулому році, є ще один повітрозабірник, який з'єднується з першим.

Деталі McLaren MP4-31

4. Впускний отвір S-образного повітроводу під носовим спойлером став більше, що дозволить активніше перенаправляти повітряний потік з-під машини наверх, долаючи крутий вигин носового спойлера.

5. Рульова тяга розташована перед верхнім переднім важелем підвіски. Це зменшує лобовий опір і збільшує площу поверхні, за допомогою чого можна перерозподілити потоки повітря, що проходять в цьому місці вздовж корпусу машини.

6. Команда зберегла "продувну" вісь: потрапляючи в неї, повітряний потік від гальмівного воздуховода проходить через порожнину наскрізь - це дозволяє знизити негативний аеродинамічний ефект від обертання колеса.

7. Задній верхній важіль кріпиться до корпусу помітно нижче переднього. Схоже, команда розраховує щось на цьому виграти в плані аеродинаміки. Для McLaren це точно щось новеньке - більш того, жоден з двох авторів матеріалу не зміг згадати подібного і у інших команд.

Деталі McLaren MP4-31

8. Форма бічних понтонів, повітрозабірника в них і аеродинамічних елементів залишилися практично незмінними з минулого року.

9. Прорізи в днище вперше з'явилися ще восени 2015 го в Сінгапурі. Побачили ми їх і на презентації. Але ця область машини зараз дуже цікавить інженерів команд, так що тут можливі доопрацювання.

10. Задня частина понтонів і капот двигуна серйозних змін не зазнали - а значить, в Honda дійсно не стали відступати від початкової концепції і залишили всі елементи силової установки на своїх місцях.

11. У McLaren повернулися до стандартної геометрії задньої підвіски - в 2014-му команда використовувала широкі "блокіратори" потоку, а в 2015-му задній важіль був зміщений відносно переднього по висоті. Також змінена коробка передач: точки кріплення зчеплення стали іншими.

Задня підвіска McLaren MP4-29 зразка 2014 року зі блокаторами

Ілюстрація: Джорджо Піола

12. Подібно тим, хто використовує мотори Ferrari і Mercedes, машина отримала дві нові вихлопні труби для скидання газів через регулювальний клапан. У цьому випадку вони розташовані по обидва боки від головної труби.

Що по-справжньому привернуло увагу - використання рішення, підглянутого у Toro Rosso. Вихлопна труба огинає з двох сторін єдиний центральний пілон кріплення заднього антикрила.

Це не тільки підвищує структурну стабільність, а й частково стабілізує потік вихлопних газів в трубі.

Пілот кріплення заднього крила Toro Rosso STR10 проходить через розріз у вихлопній трубі

Ілюстрація: Джорджо Піола

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Тип статті Важливі новини