15 цікавих особливостей машини Haas

15 цікавих особливостей машини Haas

Джорджо Піола і Метт Сомерфілд аналізують перше шасі нової американської команди. Найцікавіше питання, звичайно - чи дійсно VF-16 є копією Ferrari?

Два роки приготувань позаду, і ось проект Haas Formula 1 нарешті представив свій перший автомобіль. У минулий понеділок він покинув бокси і став намотувати кола по тестовій трасі.

І хоча не обійшлося без накладок - перший же день був відзначений поломкою переднього крила, - але потім справи прийшли в норму, і протягом декількох днів Ромен Грожан і Естебан Гутьєррес збирали дані, які дозволять колективу прогресувати в міру наближення Гран Прі Австралії.

Треба визнати, сам факт дебюту американського проекту викликав чималий інтерес, а хороша форма машини і команди стали приємним сюрпризом на тлі останніх дебютантів. І все ж, всіх цікавить запитання: чи дійсно VF-16 є перефарбованій копією минулорічної Ferrari?

Звичайно, певні паралелі між SF15-T і нинішнім шасі Haas є - але стверджувати, що одна машина є точною копією іншого, було б невірно.

Ключові моменти

1. Округлений "носик" машини дуже схожий на Ferrari, але все ж він коротше, через що нагадує ті круглі "наконечники", які ми раз у раз бачимо в пелотоні.

Пілони переднього крила виконані дуже грамотно, вони з'єднуються з спойлером трохи далі, вже в зоні підйому, що допомагає формувати тут потрібні повітряні потоки.

Камери FOM встановлені на мінімально допустимих правилами "п'єдесталах", що все ж дозволяє розташувати їх трохи вище корпусу в цьому місці. Аеродинамічно це більш вигідно.

2. Переднє крило, тут уже нічого не вдієш, є копією використовуваного Скудерією на початку 2015-го. Хіба що торцева пластина трохи більше простої форми.

3. З поворотними лопатями під корпусом схожа картина. Передні елементи кріпляться до спойлера, а наступні за ними - вже до шасі.

4. VF-16 оснащена "продувними" осями. Це серйозний виклик для молодої команди, адже їх роботу треба налаштовувати одночасно з переднім крилом, щоб якомога краще захистити повітряні потоки від колеса, що вносить завихрення.

5. Невеликий злам в тому самому місці, де верхній задній важіль з'єднується з корпусом (таке ж рішення ми бачили у Mercedes, коли команда модифікувала підвіску під установку S-образного воздуховода минулої осені в Бразилії).

Чи є цей елемент наслідком швидкої появи такого рішення і у Haas, або ж вся справа в пізнішої модифікації підвіски, поки говорити складно. Сама ж підвіска цілком традиційна, нижній важіль зроблений здвоєним.

6. Вхідний отвір повітрозабірника в бічному понтоні досить великий. Цього вимагають системи охолодження - радіатори двигуна і повітряні охолоджувачі систем силової установки Ferrari 2016 року.

Понтон виглядає витончено, конструкторам вдалося розмістити там всі необхідні радіатори. А ось аеродинамічні елементи винесені досить далеко вперед від його передньої кромки.

7. Уздовж кокпіта, як і на Ferrari SF16-H, розташовані численні вентиляційні отвори, покликані відводити гаряче повітря від радіаторів.

8. Верхній повітрозабірник традиційної форми, причому вже на вході він ділиться на дві частини - швидше за все, одна направляє потік до радіаторів ERS і коробки передач в задній частині машини, а інша, більш об'ємна, веде до входу в турбокомпресор.

Також можна помітити невелике крильце на вершині капота двигуна - такі ж є на машинах Ferrari і Williams. Воно дозволяє нормалізувати турбулентний потік, спрямований на заднє крило.

9. Сам капот двигуна виглядає вельми "пухким" - силова установка і допоміжні системи вимагають дуже серйозного охолодження. "Акулячий плавник" на верхній кромці в задній частині зливається з єдиним пілоном заднього антикрила.

10. Використання повітряних радіаторів дозволило добитися вельми компактних обводів в задній частині. Правда, боковини понтонів все ж скоріше вертикальні, ніж нахилені.

11. Перед заднім колесом розташовані три елементи, покликані уникнути ефекту "розриву" повітряного потоку. Щось схоже в 2015 році використовувала Toro Rosso. Створювані ними завихрення "замикають" дифузор від потоків зовнішнього повітря в поворотах, коли шина деформується від поперечного навантаження.

12. Особливості задньої підвіски

1) На збільшеному фото – задня підвіска.

2) На кінцівці вихідного каналу для гарячого повітря є крихітний закрилок, не рахуючи правого краю. Він створює завихрення, що впливає на розподіл потоків в цій області.

3) Нижній задній важіль розташовується точно перед приводним валом, "прикриваючи" його від потоків повітря. Це дозволяє домогтися меншої турбулентності від швидко обертового валу.

Потрапляючи в просвіт між шиною і днищем, це повітря додатково захищає дифузор від впливу колеса, підвищуючи його ефективність.

13. Як ми вже бачили у Toro Rosso в 2015-му - і як у McLaren в цьому році, - конструктори Haas вирішили пропустити пілон заднього антикрила через виріз у вихлопній трубі.

Це не тільки підвищить стабільність крила, але і позитивно позначиться на перебігу вихлопних газів.

14. Подібно Ferrari SF16-H, американська машина отримала дві вихлопні труби від регулювального клапана. Вони розташовані з боків від головного вихлопного каналу.

15. У передній частині торцевих пластин заднього крила зроблені два прорізи. Це дуже нагадує торішні рішення Ferrari і Toro Rosso.

Також на пластинах можна побачити поглиблення з прорізом (на фото внизу), покликане підвищити ефективність елемента. Якщо говорити про головну площину антикрила, то найбільше вона нагадує рішення McLaren.

За матеріалами Motorsport.com

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Тип статті Важливі новини