15 цікавих особливостей машини Haas

Поширень
Коментарі
15 цікавих особливостей машини Haas
26 лют. 2016 р., 09:52

Джорджо Піола і Метт Сомерфілд аналізують перше шасі нової американської команди. Найцікавіше питання, звичайно - чи дійсно VF-16 є копією Ferrari?

Два роки приготувань позаду, і ось проект Haas Formula 1 нарешті представив свій перший автомобіль. У минулий понеділок він покинув бокси і став намотувати кола по тестовій трасі.

І хоча не обійшлося без накладок - перший же день був відзначений поломкою переднього крила, - але потім справи прийшли в норму, і протягом декількох днів Ромен Грожан і Естебан Гутьєррес збирали дані, які дозволять колективу прогресувати в міру наближення Гран Прі Австралії.

Треба визнати, сам факт дебюту американського проекту викликав чималий інтерес, а хороша форма машини і команди стали приємним сюрпризом на тлі останніх дебютантів. І все ж, всіх цікавить запитання: чи дійсно VF-16 є перефарбованій копією минулорічної Ferrari?

Звичайно, певні паралелі між SF15-T і нинішнім шасі Haas є - але стверджувати, що одна машина є точною копією іншого, було б невірно.

Ключові моменти

1. Округлений "носик" машини дуже схожий на Ferrari, але все ж він коротше, через що нагадує ті круглі "наконечники", які ми раз у раз бачимо в пелотоні.

Пілони переднього крила виконані дуже грамотно, вони з'єднуються з спойлером трохи далі, вже в зоні підйому, що допомагає формувати тут потрібні повітряні потоки.

Камери FOM встановлені на мінімально допустимих правилами "п'єдесталах", що все ж дозволяє розташувати їх трохи вище корпусу в цьому місці. Аеродинамічно це більш вигідно.

2. Переднє крило, тут уже нічого не вдієш, є копією використовуваного Скудерією на початку 2015-го. Хіба що торцева пластина трохи більше простої форми.

3. З поворотними лопатями під корпусом схожа картина. Передні елементи кріпляться до спойлера, а наступні за ними - вже до шасі.

4. VF-16 оснащена "продувними" осями. Це серйозний виклик для молодої команди, адже їх роботу треба налаштовувати одночасно з переднім крилом, щоб якомога краще захистити повітряні потоки від колеса, що вносить завихрення.

5. Невеликий злам в тому самому місці, де верхній задній важіль з'єднується з корпусом (таке ж рішення ми бачили у Mercedes, коли команда модифікувала підвіску під установку S-образного воздуховода минулої осені в Бразилії).

Чи є цей елемент наслідком швидкої появи такого рішення і у Haas, або ж вся справа в пізнішої модифікації підвіски, поки говорити складно. Сама ж підвіска цілком традиційна, нижній важіль зроблений здвоєним.

6. Вхідний отвір повітрозабірника в бічному понтоні досить великий. Цього вимагають системи охолодження - радіатори двигуна і повітряні охолоджувачі систем силової установки Ferrari 2016 року.

Понтон виглядає витончено, конструкторам вдалося розмістити там всі необхідні радіатори. А ось аеродинамічні елементи винесені досить далеко вперед від його передньої кромки.

7. Уздовж кокпіта, як і на Ferrari SF16-H, розташовані численні вентиляційні отвори, покликані відводити гаряче повітря від радіаторів.

8. Верхній повітрозабірник традиційної форми, причому вже на вході він ділиться на дві частини - швидше за все, одна направляє потік до радіаторів ERS і коробки передач в задній частині машини, а інша, більш об'ємна, веде до входу в турбокомпресор.

Також можна помітити невелике крильце на вершині капота двигуна - такі ж є на машинах Ferrari і Williams. Воно дозволяє нормалізувати турбулентний потік, спрямований на заднє крило.

9. Сам капот двигуна виглядає вельми "пухким" - силова установка і допоміжні системи вимагають дуже серйозного охолодження. "Акулячий плавник" на верхній кромці в задній частині зливається з єдиним пілоном заднього антикрила.

10. Використання повітряних радіаторів дозволило добитися вельми компактних обводів в задній частині. Правда, боковини понтонів все ж скоріше вертикальні, ніж нахилені.

11. Перед заднім колесом розташовані три елементи, покликані уникнути ефекту "розриву" повітряного потоку. Щось схоже в 2015 році використовувала Toro Rosso. Створювані ними завихрення "замикають" дифузор від потоків зовнішнього повітря в поворотах, коли шина деформується від поперечного навантаження.

12. Особливості задньої підвіски

1) На збільшеному фото – задня підвіска.

2) На кінцівці вихідного каналу для гарячого повітря є крихітний закрилок, не рахуючи правого краю. Він створює завихрення, що впливає на розподіл потоків в цій області.

3) Нижній задній важіль розташовується точно перед приводним валом, "прикриваючи" його від потоків повітря. Це дозволяє домогтися меншої турбулентності від швидко обертового валу.

Потрапляючи в просвіт між шиною і днищем, це повітря додатково захищає дифузор від впливу колеса, підвищуючи його ефективність.

13. Як ми вже бачили у Toro Rosso в 2015-му - і як у McLaren в цьому році, - конструктори Haas вирішили пропустити пілон заднього антикрила через виріз у вихлопній трубі.

Це не тільки підвищить стабільність крила, але і позитивно позначиться на перебігу вихлопних газів.

14. Подібно Ferrari SF16-H, американська машина отримала дві вихлопні труби від регулювального клапана. Вони розташовані з боків від головного вихлопного каналу.

15. У передній частині торцевих пластин заднього крила зроблені два прорізи. Це дуже нагадує торішні рішення Ferrari і Toro Rosso.

Також на пластинах можна побачити поглиблення з прорізом (на фото внизу), покликане підвищити ефективність елемента. Якщо говорити про головну площину антикрила, то найбільше вона нагадує рішення McLaren.

За матеріалами Motorsport.com

Наступна стаття про Формула 1
Тести в цифрах: день четвертий

Попередня новина

Тести в цифрах: день четвертий

Наступна новина

Нова кваліфікація буде не раніше Гран Прі Іспанії

Нова кваліфікація буде не раніше Гран Прі Іспанії
Завантажити коментарі

Про цю статтю

Серія Формула 1
Тип новини Важливі новини