Джеймс Аллен про Формулу 1

Аналіз: сага про мотори Ф1 — що вона означає в довгостроковій перспективі?

Довгоочікувана розв'язка ситуації з моторами має далекосяжні наслідки. Мова піде не тільки про те, яка команда і які мотори використовуватиме у 2018-му.

Історія Формули 1 знає чимало поворотних моментів. Минулої п'ятниці сталися дуже важливі події, які вплинуть на подальший розвиток ситуації в довгостроковій перспективі.

У Сінгапурі розлучення McLaren і Honda було оформлено офіційно, і тепер уже зі стовідсотковою впевненістю можна стверджувати, що у 2018-му команда з Вокінга використовуватиме мотори Renault. Але справа не тільки в цьому.

Наслідки цього рішення проявляться на ринку мотористів Ф1, на ринку пілотів і навіть вплинуть на Ф1 як бізнес і на те, як керуватимуть чемпіонатом власники. Це призведе до більш раннього оприлюднення нового регламенту, який набуде чинності після сезону-2021 і в якому може знайтися місце обмеженню бюджетів команд.

Спусковий гачок

Фернандо Алонсо, McLaren MCL32
Фернандо Алонсо, McLaren MCL32

Фото: Sutton Motorsport Images

McLaren перестала бути заводською командою Honda і стала клієнтом Renault, причому не без фінансових втрат для себе. У минулому команди дуже рідко йшли на подібний крок.

Але McLaren більше не могла терпіти. Всі обіцянки Honda так і залишилися обіцянками. І єдиним способом змінити ситуацію виявився розрив.

А в кінці 1980-х - на початку 1990-х Honda, чиї мотори використовувала та сама McLaren, домінувала в Ф1. Кажуть, що інженери Honda не зуміли освоїти дуже складні технології, що застосовуються у сучасних турбомоторах. Але Honda - це ж найбільший моторист у світі. І десять років тому в Honda, що виступала в Ф1 зі своєю заводською командою, було не менше проблем із набагато простішими восьмициліндровими атмосферниками.

Останні невдачі Honda свідчать, що в усьому винні культурні особливості. Чи може бути інакше, якщо вище керівництво не отримує правильних сигналів від інженерів? Ось і відбувається загальна відмова системи. Як ще можна пояснити регрес Honda в порівнянні з 2016 роком? Або те, що оновлення, які цього року були обіцяні ще до Монреалю, так і не були впроваджені?

Це, безумовно, один із найдивніших епізодів у сучасній історії Ф1. Трьох років страждань виявилося достатньо, щоб McLaren пішла на розрив контракту з Honda.

Фернандо Алонсо ясно давав зрозуміти, що ще один сезон із Honda він не витримає. Очікується, що він все ж таки залишиться в McLaren, яка тепер використовуватиме більш потужні і надійні мотори Renault. Тут варто згадати, що обидва свої титули чемпіона Ф1 Алонсо завоював у складі заводської команди Renault.

Renault

Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB13
Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB13

Фото: Sutton Motorsport Images

Але цей крок McLaren несподіваним чином вплинув на Red Bull. Renault сказала австрійській команді, що після сезону-2018 перестане постачати їй мотори.

Можливо, тріщину альянс Red Bull і Renault дав ще у 2014-му, коли представники австрійської команди, незадоволені якістю першої версії нового турбодвигуна французьких мотористів, почали наліво і направо їх критикувати. І це після надуспішних сезонів 2010-13 років, коли RBR громила всіх суперників.

І Red Bull опинилася в положенні, коли з двох варіантів - залишитися з Renault або перейти на двигуни Honda з 2019-го, якщо японські мотористи досягнуть прогресу, - залишається тільки один.

У більш довгостроковій перспективі у Red Bull може з'явитися цікавий варіант із Porsche. У Porsche не виключають, що цікавляться проектом нового регламенту на мотори, який, не виключено, набуде чинності з сезону-2021.

Якщо Porsche побудує мотор, їм напевно зацікавляться не тільки в Red Bull, а в тому числі і в McLaren.

Однак у короткостроковій перспективі Red Bull можуть очікувати складності, і тому керівництво австрійської компанії тепер куди більш лояльно ставиться до Renault.

Багатостороння угода за участю McLaren, Renault, Honda і Toro Rosso торкнулася і пілотів. Карлос Сайнс проведе наступний сезон у Renault, притому що в Renault намагалися запросити не кого-небудь, а самого Даніеля Ріккардо.

Але Red Bull не погодилась відпустити свого найбільш зрілого пілота і віддала в оренду Сайнса, як і планувалося спочатку.

Жоден із нинішніх гонщиків Red Bull, звичайно, не захоче переходити в Renault. А ось якщо на горизонті з'явиться Ferrari або Mercedes...

Обидві ці команди продовжили своїх других пілотів на наступний сезон - на той випадок, якщо гонщики Red Bull стануть доступними на 2019-й і далі.

Мені здається, Даніель Ріккардо відмінно виглядав би в парі з Льюісом Хемілтоном в Mercedes. А ось Макс Ферстаппен - ні. Ferrari вже деякий час цікавиться Ферстаппеном, але запрошувати його в пару до Феттеля... Від такої пари пілотів навряд чи варто очікувати роботи на команду.

Ситуація спроститься, якщо Феттель стане чемпіоном із Ferrari - цього року або наступного. А якщо не стане? У такому випадку важко буде зробити так, щоб Ферстаппен опинився в Скудерії у 2019-му, коли у Феттеля, який є лідером команди, залишиться ще два роки за контрактом.

Хоча Ferrari і Mercedes, звичайно ж, скажуть вам, що зовсім не прагнуть будь-що-будь запросити гонщиків Red Bull. У Mercedes є Естебан Окон, у Ferrari Шарль Леклер.

Окон може бути готовий до переходу в Mercedes у 2019-му, якщо продовжить прогресувати. У той же час Валттері Боттас цілком здатний зберегти свої позиції. Все в його руках. Тому всі ми з нетерпінням очікуємо, яке ж рішення прийме Mercedes по пілотах на 2019-й.

Власнику компанії Red Bull Дітріху Матешицу пережити все це непросто. Він вклав дуже багато коштів в Ф1. Але чи продовжить він фінансування команди на тому ж рівні, якщо вона продовжить сповзати вниз у таблиці Кубка конструкторів, якщо втратить одного зі своїх пілотів, якщо мотористи Honda не додадуть у 2019-му і якщо в чемпіонаті залишаться гібридні мотори, які він ненавидить?..

Обмеження бюджетів, нові правила і нова структура Ф1

Спортивний директор Ф1 Росс Браун, комерційний директор Ф1 Шон Бретчес, президент Азербайджану Ільхам Алієв, керівник Ф1 Чейз Кері
Спортивний директор Ф1 Росс Браун, комерційний директор Ф1 Шон Бретчес, президент Азербайджану Ільхам Алієв, керівник Ф1 Чейз Кері

Фото: Sutton Motorsport Images

Незабаром фокус уваги переміститься на наступний етап переговорів щодо обмеження бюджетів команд і нову структуру Ф1.

Генеральний директор Ф1 Чейз Кері і його команда можуть чекати до 31 грудня 2020 року - саме цього дня закінчуються терміни дії угод, що пов'язують усі команди, крім Renault, яка підписала більш довгостроковий контракт, коли повернулася в Ф1 ву 2016-му.

Liberty Media планує інвестувати в Ф1 8 мільярдів доларів США. Але окупність інвестицій залежить від того, як оновиться чемпіонат після сезону-2020. Liberty все робить правильно, коли мова йде про підписання контрактів із промоутерами етапів. Але нової угоди з командами поки ще немає. А інвестори на фондовому ринку ненавидять невизначеність.

Команди Ф1 хочуть якомога швидше дізнатися, на що буде схожий чемпіонат після сезону-2020. «Маленькі» команди і середняки хочуть, щоб у чемпіонаті якомога швидше з'явилося обмеження бюджетів. Великі команди також хочуть визначеності, оскільки їм буде потрібно розробити трирічний план, щоб без особливого збитку розпрощатися з деякими співробітниками, аби виконати правило обмеження бюджетів.

Ferrari і Mercedes, звичайно, не хочуть, щоб усіх стригли під одну гребінку, і не втомлюються нагадувати про свій внесок в Ф1, про історичні здобутки.

Таким чином, боротьба неминуча. У Ferrari є право вето щодо правил, які їй не подобаються. Це правило вона отримала за часів правління Екклстоуна і Мослі. Багато інсайдерів вважають, що краще почати цей бій зараз, аніж чекати ще шість місяців.

Кері і FIA мають знати до 2020 року, хто прийде і хто піде з Ф1, щоб можна було готуватися до 2021-го. Таким чином, у них є трохи більше двох років, щоб вирішити всі питання.

Ось чому Тото Вольфф сказав на спортивній конференції FIA в червні: «Так, не хотів би я бути на місці Чейза».

Liberty і FIA мають знайти спільну мову. Кері і Росс Браун з одного боку, Жан Тодт - з іншого. Про те, яка ситуація на даний момент, існують різні думки. Тодт, звичайно, виставить свої умови щодо того, що має отримати FIA від Ф1 після 2020-го. Але команди, безумовно, з радістю скористаються будь-якою слабкістю в цьому альянсі.

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Тип статті Аналіз
Головна тема Джеймс Аллен про Формулу 1