Аналіз: як Liberty планує позбутися безглуздих штрафів на решітці в Ф1

На думку босів Формули 1, останнім часом штрафів на стартовій решітці за перевитрату компонентів мотора стало аж надто багато. Вирішити цю проблему нелегко, але план є ...

Росс Браун відомий тим, що спокійно і вдумливо підходить до вирішення будь-якої проблеми. Коли він вважає «фарсом» те, що гонщики змушені втрачати позиції на стартовій решітці за перевитрату компонентів мотора, до нього, безперечно, варто прислухатися.

Якщо і є щось, що по-справжньому дратує Брауна в сучасній Ф1, то це штрафи на стартовій решітці.

Він знає, що гонки можна поліпшити і що регламент на мотори потребує перегляду. Але особливо не дають йому спокою штрафи на решітці.

Не так уже й багато можна зробити до сезону-2021, коли з'являться нові мотори. Однак план, завдяки якому можна усунути проблему зі штрафами, у Liberty є.

У цьому матеріалі ми розповімо про прагнення Liberty, про те, чому знайти відповідь на питання, яке всіх цікавить, нелегко і наскільки реалістично реалізувати рішення проблеми на практиці.

Загальна сума штрафів

Вибух двигуна у Брендона Хартлі, Scuderia Toro Rosso STR12
Вибух двигуна у Брендона Хартлі, Scuderia Toro Rosso STR12

Фото: Sutton Motorsport Images

Брауна засмутила картина, яку він побачив зі сторони, спостерігаючи за решіткою. Але тільки після того, як він вивчив цифри, став зрозумілим увесь жах того, що відбувається.

Підсумуймо штрафи мотористів за сезон-2017. Після того, як ми отримаємо результати, обурення уболівальників стане ще зрозумілішим.

За 19 етапів гонщики в цілому були оштрафовані на 730 позицій - і це якщо не брати до уваги штрафів за заміни коробки передач.

Ось як розподілилися штрафи між виробниками (з урахуванням штрафу Хемілтона в Бразилії, на машину якого поставили п'ятий мотор):

Honda - 380

Renault - 310

Ferrari - 20

Mercedes - 20

Для порівняння, весь сезон із двадцяти гонок, так би мовити, складається всього з 400 позицій на решітці.

Вболівальники і оглядачі вважають подібну ситуацію неприйнятною. Але знайти рішення проблеми не так просто.

Звичайно, є очевидні рішення. Можна, наприклад, позбавляти команди очок у Кубку конструкторів, замість того щоб карати гонщиків на решітці. Але це може привести до небажаних наслідків.

Справді, команда легко може наплювати на очки в Кубку конструкторів і замінити компоненти мотора, якщо вирішить, що це значно поліпшить шанси її гонщика на заняття гарної позиції в особистому заліку.

Як тільки один гонщик отримає кращий мотор і не буде за це покараний, можна не сумніватися, що Ф1 накриє вал судових позовів.

Рішення

Валттері Боттас, Mercedes-Benz F1 W08Себастьян Феттель, Ferrari SF70H, лідирує на старті, Ferrari SF70H, на старті
Валттері Боттас, Mercedes-Benz F1 W08Себастьян Феттель, Ferrari SF70H, лідирує на старті, Ferrari SF70H, на старті

Фото: Sutton Motorsport Images

Повністю позбутися штрафів на решітці - утопія. У той же час Браун розуміє, що більше так тривати не може.

Він підкреслив, що є різниця між штрафами за заміну власне двигуна внутрішнього згоряння (вони становлять третину від загальної суми) та штрафами за заміну допоміжних компонентів.

У зв'язку з цим мимоволі спадає на думку: а чи не простіше відмовитися від усіх цих допоміжних компонентів, що «відповідають» за 2/3 всіх штрафів?

Це означає появу в чемпіонаті більш простих і більш дешевих турбін і систем рекуперації енергії. По суті, вже не потрібно буде обмежувати кількість доступних компонентів, оскільки більш дешеві вузли не створять відчутного навантаження на бюджети команд. Немає обмежень - немає штрафів.

«Думаю, конфігурація нових моторів має бути такою, щоб замінити один із його компонентів можна було без відчутних економічних наслідків, - сказав Браун. - Якщо та чи інша деталь коштуватиме дві або три тисячі доларів США, не потрібно буде обмежувати їхнє використання. У цьому просто не буде сенсу на тлі того, що відбувається в гонках.

Але зараз ми змушені жити з цими обмеженнями, оскільки турбіни дуже складні і, як наслідок, коштовні.

Нинішні мотори не є ідеальними з деяких причин. Вони є шедевром інженерного мистецтва, але це ще не означає, що це чудові гоночні мотори».

Як переконати виробників?

Себастьян Феттель, Ferrari SF70H, Валттері Боттас, Mercedes AMG F1 W08
Себастьян Феттель, Ferrari SF70H, Валттері Боттас, Mercedes AMG F1 W08

Фото: Ендрю Хоун / LAT Images

Далеко не всім подобається ідея переходу на простіші мотори. Багато хто вважає, що привабливість Ф1 у тому, що вона є місцем, де можна продемонструвати нові технології.

Однак Браун вважає, що думка уболівальників у цьому випадку набагато важливіша. Він припустив, що вихід виробників із WEC - найкраща ілюстрація того, що буває, коли на перше місце ставляться технології.

«Це був цікавий чемпіонат, - розповів Браун. - Porsche була присутня на нарадах і вплинула на ситуацію, поділившись своїми думками.

Вони привнесли в чемпіонат те, що вважали за потрібне. Але він став надмірно технологічним.

У гонок на спортпрототипах є свої вболівальники. Але навіть у чемпіонаті, в якому вболівальники не мають особливої важливості, схема не спрацювала. І першість зазнала невдачі.

В Ф1 найважливіші за все вболівальники. Ми не можемо дозволити собі втратити з ними контакт. Дуже невеликий відсоток людей здатний повністю зрозуміти технології, які в цей час використовуються в чемпіонаті.

Позаду вже чотири сезони з новими моторами. А штрафів, як і раніше, багато. Чому? Тому що ми поки так і не розібралися як слід у принципах роботи цих технологій.

Mercedes виконала чудову роботу. Але наздогнати її не може ніхто. Така реальність».

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Тип статті Аналіз
Теги аналіз, ф-1, формула-1, штрафи