Аналіз: чому команди Ф1 стурбовані 43-мільйонним зниженням прибутків

Вперше за останні кілька років команди отримають за сезон менше, ніж рік тому. Чи слід учасникам турбуватися з цього приводу?

Питання призових хвилює босів команд так, як, мабуть, не хвилює жодна інша проблема.

Суперечки щодо суми грошей, одержуваних командами від комерційного департаменту Ф1, лежать в основі майже всіх великих конфліктів між учасниками і босами чемпіонату.

Раніше цього місяця Liberty оголосила, що загальна сума призових за поточний сезон вперше за кілька років знизиться, а не зросте. Немає нічого дивного, що команди, м'яко кажучи, залишилися не в захваті від цієї новини.

Повідомляється, що в останньому кварталі прибуток, який отримають команди, складе в цілому 273 мільйони доларів США. Це на 13 відсотків нижче, ніж у той самий період рік тому, коли загальний прибуток склав 316 мільйонів доларів США.

Таким чином, падіння прибутку становить 43 мільйони доларів США. Це все через те, що нові власники Ф1 збільшили витрати. Вони відкрили нові офіси в Лондоні, найняли співробітників, збільшили інвестиції в цифровій сфері і витратилися на рекламні заходи - такі, як, наприклад, літнє шоу в Лондоні перед Гран Прі Великої Британії.

Джерела стверджують, що на зустрічі Стратегічної групи Ф1 обговорювали тему рівня падіння загальних доходів - передбачається, що воно складе 4-5 відсотків. Очікується, що прибутки продовжать падати, оскільки з календаря зник такий прибутковий етап, як Гран Прі Малайзії.

Команди щосили намагаються оптимізувати свої бюджети. Витрати зростають, і немає знаків, які свідчать, що ця тенденція порушиться. Ф1 ризикує потрапити в чорну смугу, що не може сподобатися нікому.

Тому не дивуйтеся, коли президент Ferrari Серджо Маркіонне каже, що акціонери затанцюють від радості, якщо Скудерія залишить Ф1.

Занепокоєння Лауди

Невиконавчий директор Mercedes AMG F1 Нікі Лада
Невиконавчий директор Mercedes AMG F1 Нікі Лада

Фото: Стів Етерінгтон / LAT Images

Першим серед представників команд із цього питання висловився Нікі Лауда з Mercedes, який в інтерв'ю Gazzetta dello Sport казав, що на цей момент найсерйозніша проблема Ф1 - аж ніяк не регламент на мотори, що так турбує Ferrari.

"Основна проблема в іншому, - казав Лауда. - На тлі зростання витрат - це 70 мільйонів євро - прибутки знизилися.

Що нам робити? Необхідно щось придумати і «згенерувати» більше грошей. Але я не знаю, як це зробити. Я чув, як [комерційний бос Ф1] Шон Бретчес казав, нібито хоче, щоб гонщики виходили на стартову решітку з дітьми. Це що, ми беремо приклад із футболу, видаючи це за свіжі думки?»

Гоночний директор McLaren Ерік Бульє сказав, що командам, звичайно, дуже не сподобається зниження прибутків, але їм нічого не залишиться, крім як прийняти це.

«Ми не зрадіємо, якщо прибуток знизиться, - казав він. - Але все впирається в те, скільки платить нам FOM, яка виходить із загального прибутку до вирахування податків. Загальний прибуток зменшився - менше отримають і команди. Ось так це працює».

Однак не всі висловлюють песимістичні фрази. У «маленьких» командах налаштовані шукати позитивні моменти. Вони знають, що виграють, якщо будуть втілені плани щодо обмеження бюджетів і зміни схеми розподілу призових. Іншими словами, вони вважають, що необхідно зробити крок назад, аби потім зробити два кроки вперед.

Операційний директор Force India Отмар Сафнауер сказав: «Можна відступити назад, якщо у нас буде впевненість, що витрати окупляться за два або три роки. Я приймаю це.

Необхідно інвестувати, але так, щоб інвестиції окупалися. Все буде добре, якщо вони окупляться за два-три роки. Необхідно тільки упевнитися, що це грамотні інвестиції».

За словами боса Haas Гюнтера Штайнера, він би з більшим розумінням поставився до ситуації, якби йому пояснили, що падіння прибутку обумовлене вагомими причинами.

«Не можу сказати, що я переживаю, - зауважив він. - Але певний неспокій все ж таки є. Було б непогано, якби нам пояснили, що інвестиції в підсумку допоможуть збільшити прибуток.

Вони промоутери. Їм необхідно рекламувати спорт, щоб ми разом із ними більше заробляли. Все буде гаразд, якщо вони зможуть це пояснити. Ф1 - серйозний бізнес. Не можна змінити все відразу. На це потрібен час».

Відповідаючи на запитання, що він думає з приводу побоювань Лауди, Штайнер сказав: «У цьому питанні я не песиміст. Але побоювання присутні завжди. Найпростіший шлях - продовжувати робити те саме. Ніхто не хоче змін, якщо все йде нормально. Але якщо щось змінюється, труднощів не уникнути.

Ніки знайомий із Берні [колишнім босом Ф1 Берні Екклстоуном], напевно, років 60. Можливо, йому прийняти зміни важче, ніж іншим. Його потрібно переконати. Але це вже завдання Liberty Media".

Нова культура

Комерційний директор Ф1 Шон Бретчес, керівник Ф1 Чейз Кері
Комерційний директор Ф1 Шон Бретчес, керівник Ф1 Чейз Кері

Фото: Сем Блоксем / LAT Images

Бульє розуміє, що Liberty доводиться приймати непрості рішення. Особливо коли мова заходить про те, чиї інтереси в паддоку потрібно враховувати в першу чергу.

Втім, він згоден із тим, що Liberty, яка витрачає на Ф1 чималі кошти, має повне право визначати напрямок розвитку чемпіонату.

«Загальна культура в Ф1 трохи змінилася, - визнав він. - Liberty купила цей бізнес - і хоче керувати ним у свій спосіб.

Якщо вони захочуть, щоб у чемпіонаті брали участь тільки виробники, як у Формулі Е, а виробників, готових ганятися, не буде, серія помре. Але це буде їхній вибір.

Якщо вони хочуть як чистого спорту, так і шоу-бізнесу... У такій моделі виробники вже не матимуть вирішального слова. Але подивимось. Вони мають розкрити перед нами свої карти і показати, чого хочуть досягти».

Невже дійсно настане час, коли виробники не матимуть потужних важелів, чого так побоюються Лауда і Маркіонне?

Спортивний бос Ф1 Росс Браун, який ще кілька років тому знаходився по інший бік барикад, коли вибивав вигідні фінансові умови для Mercedes, сподівається, що питання з призовими не зможе затьмарити інших проблем, які Liberty так чи інакше має вирішувати.

Відповідаючи на запитання про падіння прибутків, Браун висловився філософськи: «Нам необхідно переконати команди, щоб разом із водою вони не виплеснули б і дитину.

Необхідні серйозні обговорення, що зачіпають комерційні питання. В нас уже була дискусія на тему більш справедливого розподілу призових. Необхідно, щоб усі учасники з усією відповідальністю підходили до обговорень.

Це будуть непрості переговори. Крім того, необхідно не забувати і про технічну сторону Ф1. Поліпшення потребують як комерційна, так і спортивна складові.

Якщо ми не зможемо домовитися з комерційних питань та все зіпсуємо, нас вважатимуть дурнями, які втратили шанс зміцнити бізнес».

Загалом, на нас чекає дуже захопливе міжсезоння. «Солдати» займають свої позиції і готуються до переговорів із Liberty, яка розповість про своє бачення майбутнього Ф1 і спробує задовольнити скептиків.

Брендон Хартлі, Scuderia Toro Rosso STR12
Брендон Хартлі, Scuderia Toro Rosso STR12

Фото: Sutton Motorsport Images

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Команди Ferrari , Force India , Haas F1 Team , McLaren , Mercedes
Тип статті Аналіз