Аналіз: чому Хемілтон ще не забезпечив собі четвертий титул?

Після Гран Прі Сінгапуру Льюіс Хемілтон став неймовірно близький до свого чергового титулу. Проте більш пильне вивчення ситуації дає привід припустити, що боротьба за титул ще не добігла кінця...

Справді, 28-очковий відрив від Себастьяна Феттеля, здавалося б, може дати Хемілтону можливість розслабитися. Та й траси, які залишилися в календарі цього сезону, скоріш підходять машині Mercedes, аніж Ferrari.

Розвиток подій у цьому сезоні обумовлено різними концепціями машини, які взяли на озброєння інженери Mercedes і Ferrari. Цим і пояснюється той факт, що одного вікенду домінував Хемілтон, а за тиждень його у цій ролі міг змінити Феттель.

Довга база машини Mercedes у поєднанні з високою ефективністю аеродинаміки і неймовірною потужністю двигуна (особливо у кваліфікаційному режимі) - те, що потрібно на швидкісних трасах на зразок Сільверстоуна і Монци.

Але Ferrari підходять інші, повільні траси, такі як Монако та Угорщина. Машина Скудерії добре почувається на вузьких треках із великою кількістю повільних поворотів, де потрібна висока притискна сила. Немає сумнівів, Скудерія і в Сінгапурі виступила би чудово, якби не аварія на старті.

Обидві команди знають свої сильні та слабкі сторони. І обидві налаштовуються на важку боротьбу на трасі, яка краще підходить конкуренту.

Розклад

Грунтуючись на цьому, а також на тому, що лідери вже не підготують великих оновлень, які можуть різко змінити розклад сил, можна зробити висновок: решта сезону буде розділена на дві фази.

У першій фазі перевага буде у Mercedes. Цього вікенду на нас чекає Гран Прі Малайзії, і траса Сепанг з її довгими прямими і швидкісними поворотами якнайкраще підійде машині Mercedes.

В Японії кожна з команд отримає можливість розкрити свої сильні сторони - на різних секторах. А ось в Остіні Mercedes знову бачиться явним фаворитом.

Проте після Гран Прі США ініціатива, скоріш за все, перейде до Ferrari і Феттеля.

Траса в Мексиці, здавалося б, підходить машині Mercedes, якщо враховувати тільки її конфігурацію. Тут є дуже довга пряма. Але погані новини для команди із Бреклі в тому, що тут, за великим рахунком, потрібен максимальний рівень притискної сили.

Автодром у Мехіко розташований на значній висоті над рівнем моря. Опір повітря буде набагато меншим, а це означає, що лобовий опір не стане занадто серйозною перешкодою для команд, які виявлять бажання збільшити притискну силу.

За великим рахунком, це означає, що команди можуть налаштовувати машини на такий рівень притиску, на який забажають. А Ferrari вміє робити це краще, ніж Mercedes.

Далі в календарі Бразилія, і тут знову перевага буде на боці Ferrari. Особливо це стосується вузького і звивистого другого сектора.

Вінчає календар Абу-Дабі. На цій трасі Ferrari також може виявитися сильнішою, незважаючи на довгі прямі. Тут є і короткі 90-градусні повороти, в яких машина Скудерії почувається впевненішою, ніж автомобіль Mercedes.

Для Хемілтона це означає тільки одне: він не може дозволити собі розгубити здобуту перевагу; в іншому випадку він ризикує зіткнутися з величезними проблемами.

Ось чому зараз має сенс зосередитися на тому, щоб вичавлювати максимум із будь-якої можливості, яка тільки може з'явитися в нього.

Не варто забувати і про те, що вплинути на ситуацію в чемпіонаті може і Red Bull, яка досягла відчутного прогресу в роботі над RB13.

Команда з Мілтон-Кінса реально претендувала на перемогу в Сінгапурі. У подальшому не виключено, що в неї ще буде шанс виграти хоча б одну гонку. Або, наприклад, вклинитися між Ferrari та Mercedes на тому чи іншому Гран Прі.

Траса в Малайзії не підходить машині Red Bull. А ось в Японії, США і Бразилії «бики» цілком здатні стати серйозною силою.

Фактор надійності

У сенсі швидкості Ferrari та Mercedes приблизно рівні - все залежить від траси. Є й інший фактор, про який не можна забувати. Це надійність.

Зрештою, величезний відрив Хемілтона в таблиці пояснюється виключно тим, що Феттелю не поталанило потрапити в аварію в першому повороті в Сінгапурі.

Один промах Хемілтона, одна відмова Mercedes - і Феттель відновить статус-кво.

Mercedes буде дуже уважною. У команді напевно не забули, як на Гран Прі Іспанії на машині Валттері Боттаса відмовив мотор.

На Гран Прі Бельгії Mercedes «відкоркувала» своїм гонщикам четверті мотори. Це означає, що у фінальних гонках пілоти команди змушені будуть не дуже сильно навантажувати техніку, щоб уникнути технічних відмов. А у Ferrari ще є козир у рукаві: не виключено, що Скудерія представить оновлений мотор на Гран Прі Малайзії.

Минулого сезону Гран Прі Малайзії став ключовим у боротьбі за титул. Схід Хемілтона забезпечив вирішальну перевагу Ніко Росбергу.

Після Гран Прі Сінгапуру Хемілтон дав зрозуміти, що не збирається зменшувати обертів.

«У мене немає жодної причини змінювати обраний підхід, - казав він. - Необхідно дотримуватися балансу між агресивністю і обережністю.

Ця схема працює, і я продовжу її застосовувати».

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Гонщики Льюіс Хемілтон
Команди Mercedes
Тип статті Аналіз