Джеймс Аллен про Формулу 1

Стратегічний огляд Гран Прі Сінгапуру Ф1: головне - розумний ризик

Джеймс Аллен провів стратегічний огляд Гран Прі Сінгапуру і розповів про всі ключові битви у першій в історії Формули 1 дощовій нічній гонці.

Десятий Гран Прі Сінгапуру ознаменувався першою в історії Ф1 дощової нічною гонкою. Фахівці, що відповідають у командах за стратегію, і без дощу вважають цей етап одним із найскладніших у сенсі розробки тактики на гонку. А на мокрій трасі...

Навіть за сухих умов поява на трасі машини безпеки, можна сказати, гарантована. У Сінгапурі завжди необхідно розумно ризикувати під час прийняття рішень, які в перспективі визначають результат гонки. Цього разу ризик аварії в першому повороті був значно вищим - по-перше, тому, що траса була мокрою, а по-друге, тому, що стартували гонщики з місця, а не за машиною безпеки.

У цьому огляді ми розглянемо ключові рішення, прийняті командами і гонщиками, і подивимося, мали вони рацію чи ні, в тому числі на прикладі тристоронньої битви Перес - Боттас - Сайнс. І пояснимо, яку тактику - до речі, незручну для Льюіса Хемілтона - намагалася втілити в життя Mercedes на останньому відрізку гонки.

І, звичайно, про розумний ризик не повинні забувати і самі гонщики. Себастьян Феттель вчинив неправильно, коли намагався блокувати Макса Ферстаппена. Неправильно хоча б тому, що Ферстаппен за титул не бореться. Не кажучи вже про те, що Максу просто нічого було втрачати в боротьбі за лідерство на першому колі. На відміну від Феттеля, чиїм головним суперником є аж ніяк не Ферстаппен, а Хемілтон.

Неправильно оцінив свої ризики і Кімі Райкконен, який дуже добре стартував. Його завдання в тому, щоб заробити для команди якомога більше очок і за можливістю вклинитися між Феттелем та Хемілтоном. Результат - нуль очок.

Кімі Райкконен, Ferrari SF70H
Кімі Райкконен, Ferrari SF70H

Фото: Steven Tee / LAT Images

Передгоночні припущення

Перед стартом, коли пішов дощ, усі мали прийняти рішення, на який гумі стартувати: на дощовій або на проміжній. Лідери обрали проміжну гуму, оскільки такі шини, швидше за все, зможуть протриматися до точки, коли має сенс переходити на сліки. Дощові шини підходять для таких цілей трохи менше. Іншими словами, немає сенсу заздалегідь виписувати собі ще один додатковий піт-стоп, на якому дощова гума буде замінена на проміжну.

Крім того, швидші машини генерують вищий рівень притискної сили і тому мають можливість як слід прогрівати проміжні шини. А ось машина Sauber, наприклад, зробити цього не може. І в її випадку ймовірність аварії зростає.

Точка зору середняків і аутсайдерів була приблизно така: краще проїхати перше коло на дощовій гумі і вже потім оцінити рівень її зносу на дистанції. Поява машини безпеки майже гарантована, і це означає, що змінити дощові шини на проміжні можна було б, втративши 15 секунд, а не 26, як було б у випадку проведення піт-стопа в «бойовому» режимі гонки.

Загалом, тепер зрозуміло, чому одні гонщики обрали проміжні шини, а інші - дощові.

Найбільш складно було прийняти рішення середнякам. Як виявилося, мали рацію ті, хто стартував на проміжних шинах. Одне з найцікавіших змагань влаштували Карлос Сайнс (проміжна гума на старті) і Серхіо Перес (дощова).

Ніко Хюлькенберг, Renault Sport F1 Team RS17
Ніко Хюлькенберг, Renault Sport F1 Team RS17

Фото: Sutton Motorsport Images

Шанс на подіум для Хюлькенберга і Переса

У таких божевільних гонках середняки мають хороші шанси на подіум. Але тільки в тому випадку, якщо не помиляться у стратегії.

Серхіо Перес, наприклад, боровся з Карлосом Сайнсом і Ніко Хюлькенбергом, який добре стартував і претендував на потрапляння до трійки, але в підсумку зійшов.

Третім фінішував Валттері Боттас. А все тому, що обидва гонщики Force India стартували на дощових шинах. Перес, який почав гонку 12-м, їхав четвертим у гонці. Він випереджав Боттаса. Якби він із самого початку зробив те саме, що і Сайнс, тобто їхав би на проміжних шинах, а потім у правильний момент на 27-му колі перейшов би на сліки, він мав би дуже непогані шанси на подіум.

Але Перес стартував на дощових шинах. Йому необхідно було провести зайвий піт-стоп, щоб перейти на проміжні. Сталося це на 12-му колі, коли на трасі вдруге з'явилася машина безпеки. І в цей момент Перес програв позицію Сайнсу. Відіграти її назад мексиканець не зміг. Аналіз результатів кіл під час проведення піт-стопів (27-ме - 28-ме кола) показує, що Перес вже нічого не міг вдіяти, щоб повернути собі позицію.

Це був день, коли все склалося якнайкраще для Сайнса. Стратегія виявилася ідеальною. Але він опинився би позаду Переса і Боттаса, якби гонщик Force India стартував на проміжній гумі, а не на дощовій.

Force India бореться в Кубку конструкторів із Williams, і тому всі її погляди були звернені на гонщиків команди із Гроува, які стартували із задніх рядів решітки. Але старт гонки подарував Force India шанс на подіум, скористатися яким команда не змогла - просто тому, що її гонщики стартували на «неправильній» гумі.

Автомобіль безпеки перед Льюісом Хемілтоном, Mercedes AMG F1 W08
Автомобіль безпеки перед Льюісом Хемілтоном, Mercedes AMG F1 W08

Фото: Зак Маугер / LAT Images

Хемілтону допомогла, а потім завадила машина безпеки

Окремо розглянемо періоди появи на трасі машини безпеки. Цікавою особливістю стало те, що дирекція в жодному з випадків не задіяла режим віртуальної машини безпеки, а відразу випускала на трасу справжню. Крім того, варто відзначити, що цього разу гонщикам, які відставали на коло, не давали можливості повернутися в одне коло з лідером, що само по собі вже незвично.

Льюіс Хемілтон невдоволено запитував, чому це режим VSC не було задіяно в останньому випадку, коли розвернувся Маркус Ерікссон. Але зрозуміло, що поява маршалів на мокрій трасі, та ще й при штучному освітленні - надто небезпечна ситуація, щоб можна було обмежитися VSC.

Звичайно, Хемілтону не сподобалося, що Ріккардо отримав ще один шанс наблизитися до нього, не доклавши жодних зусиль. Траса вже була сухою, а в таких умовах у п'ятницю гонщики Red Bull були набагато швидшими за пілотів Mercedes. Тому Ріккардо в теорії мав непогані шанси спробувати пройти Хемілтона на рестарті.

Саме з цієї причини Mercedes не стала запрошувати Хемілтона до боксів під машиною безпеки на 12-му колі. Ріккардо вчинив би інакше, тобто залишився би на трасі, і у Хемілтона не було б можливості випередити його.

Інший цікавий момент - чому відстаючим не дозволили повернутися в одне коло з лідером. У Сінгапурі цей процес розтягнувся б на дуже довгий час. Пару років тому на аналогічну процедуру було потрібно аж вісім кіл.

Цього разу середня швидкість заїзду і так уже була досить низькою: через дощ, через три появи машини безпеки. Всі розуміли, що пелотон не встигне подолати всю заплановану дистанцію за дві години. Щоб не скорочувати і без того скорочену дистанцію, й було прийнято рішення не давати аутсайдерам повернутися в одне коло з лідером.

Що стосується Хемілтона, то він зумів не пропустити Ріккардо. Однак у стані Mercedes виникли побоювання, що Ріккардо отримає перевагу, якщо на трасі ще раз з'явиться машина безпеки.

Команда попросила Хемілтона сповільнитися, щоб пелотон ущільнився. Якби Хемілтон відірвався від Ріккардо, а той, у свою чергу, встиг би від'їхати на велику відстань від Боттаса, в австралійця з'явилася б можливість - у разі четвертої появи машини безпеки, яка так і не відбулася - провести піт-стоп без втрати позиції. Відвідавши бокси, Ріккардо отримав би свіжу гуму і почав би атакувати Хемілтона. А ось у щільному пелотоні він апріорі позбавлений був такої можливості.

Розуміючи все це, команда і попросила Хемілтона сповільнитися. Спершу він цього не зрозумів, але потім спробував виконати те, що просить команда.

Скріншот
Скріншот

Фото: Джеймс Аллен

На графіку ліворуч (клікабельно, можна збільшити) можна зрозуміти, про що турбувалася Mercedes. Подивіться, як розрив почав швидко зростати в районі 42-го - 43-го кіл (синя лінія). Хемілтон ризикував опинитися в непростій ситуації, якби Ріккардо зміг втримати його темп.

Насправді виявилося, що у Red Bull не було темпу, аби зробити це. Хемілтон додав і контролював темп аж до фінішу.

Льюіс Хемілтон, Валттері Боттас, Mercedes AMG F1, із командою
Льюіс Хемілтон, Валттері Боттас, Mercedes AMG F1, із командою

Фото: Стів Етерінгтон / LAT Images

Стратегічний огляд гонки за підтримки UBS написаний Джеймсом Алленом за допомогою даних, отриманих від стратегів команд Ф1 і Pirelli

Графіки: історія гонки і використання гуми

Зверніть увагу на 27-ме - 29-те кола. У Red Bull чекали, коли Ріккардо відірветься від Хюлькенберга на відстань 26 секунд, щоб можна було провести піт-стоп і перейти на сліки. Mercedes як лідерам не мало сенсу першою робити цей крок, тому Хемілтон спокійно відправився в бокси за коло після Ріккардо.

Історія гонки
Історія гонки

Фото: Джеймс Аллен

Шини
Шини

Фото: Джеймс Аллен

Графіки люб'язно надані Williams Martini Racing

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Подія Гран Прі Сінгапуру
Трек Singapore Street Circuit
Тип статті Аналіз
Головна тема Джеймс Аллен про Формулу 1