Джеймс Аллен про Формулу 1

Аналіз ГП Японії: як Red Bull змусила Mercedes віддати все задля перемоги

Джеймс Аллен розповідає про ключові події Гран Прі Японії, аналізує боротьбу за перемогу і баталії в групі середняків.

Вважають, що гонки з одним піт-стопом є простими у стратегічному сенсі. Але про Гран Прі Японії 2017 року сказати цього не можна.

Команди готувалися до гонки, маючи у своєму розпорядженні дані по відрізках довжиною всього в чотири кола. На підставі цього їм доводилося планувати 25-колові відрізки. Сузука - «агресивна» траса, на якій цілком можна відіграти позиції, втрачені у кваліфікації. Кому, як не Red Bull, про це знати?

Red Bull неабияк ризикувала, намагаючись забезпечити Максу Ферстаппену максимальні шанси на перемогу. Він майже досяг її, змусивши Mercedes відійти від оптимальної стратегії для Льюіса Хемілтона. Але британець все ж таки втримався попереду.

Крім того, розглянемо ми ситуацію в командах-середняках, де боси вирішили застосувати командну тактику, обговоримо роль Валттері Боттаса, який уже став зброєносцем Хемілтона, і спробуємо припустити, де фінішував би Себастьян Феттель, якби не відмова свічки запалювання.

Льюіс Хемілтон, Mercedes AMG F1 W08,Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB13
Льюіс Хемілтон (Mercedes AMG F1 W08) і Макс Ферстаппен (Red Bull RB13 TAG Heuer)

Фото: Steven Tee / LAT Images

Перед гонкою

Перед гонкою пілотам, як уже було сказано вище, не вдалося проїхати жодної по-справжньому довгої серії кіл у тренуваннях. Через це команди позбавлені були важливих даних, необхідних для планування стратегії на гонку. Основними складами гуми були Soft і SuperSoft. Феттель стверджував, що нестача п'ятничних даних не має вирішального значення, оскільки команди вже добре вивчили гуму. Але був ще живий у пам'яті той Сільверстоун, де на машині Феттеля, який проїхав дуже довгий відрізок, вибухнула шина.

Передбачалося, що команди оберуть для своїх гонщиків тактику одного піт-стопу. Втім, у справу могли втрутитися сторонні чинники, які спонукали б перейти на план «Б», тобто на тактику двох зупинок у боксах.

Ця невизначеність створювала таку собі дилему. Цього сезону шини в цілому трохи більш «живучі», ніж вимагається від них в ідеалі. Минулого року тут гонщики не відмовлялися від тактики одного піт-стопу, але використовували при цьому все ж таки Medium і Hard, а не м'які склади. Втім, за замовчуванням всі планували одну зупинку в боксах.

У цьому випадку відіграти позиції в гонці досить важко, і ось чому. По-перше, старт перетворюється на єдину реальну можливість відіграти відразу декілька місць. По-друге, гонщики воліють копіювати рішення суперників, просто щоб не втратити позиції, - це також не сприяє прориву нагору.

Але цього сезону все не так. Що робити, якщо твій суперник рано вирушає до боксів: наприклад, на 16-му колі? Залишатися на трасі або копіювати його рішення?

Стратегії з двома піт-стопами створюють розриви в пелотоні, а з одним - змушують пілотів весь час сумніватися. Ось чому можна чути, як Льюіс Хемілтон раз у раз ставить під сумнів те чи інше рішення команди. Він піддається цьому настрою. Крім того, поява в Формулі 1 такої речі, як режим віртуального автомобіля безпеки, також змушує команди замислюватися про меншу кількість піт-стопів, оскільки під час VSC гума, як правило, «відпочиває».

Минулого року в Сузуці фінішували всі пілоти. Режим VSC задіяний не був. Але цього року машини стали набагато швидшими, і шанси припуститися серйозної помилки неабияк зросли. Так і має бути в Ф1.

Хто ж іще мав ризикувати, як не Red Bull, яка ні за що вже не бореться в чемпіонаті?

Макс Фестаппен, Red Bull, Льюіс Хемілтон, Mercedes AMG F1
Макс Ферстаппен (Red Bull) і Льюіс Хемілтон (Mercedes AMG)

Фото: Charles Coates / LAT Images

Як Ферстаппен майже захистив перемогу

Ферстаппен переміг у Малайзії завдяки агресивному атакувальному маневру - позаду залишився Льюіс Хемілтон. Хемілтон і так поважає Ферстаппена, а після тієї гонки змушений поважати його ще більше. Втім, не варто забувати, що на машині британця в тій гонці виникли некритичні негаразди в роботі двигуна.

Ферстаппен і в Сузуці заявив про свої претензії на перемогу, після того як обігнав на старті свого напарника Даніеля Ріккардо.

На SuperSoft він у змозі був підтримувати темп Хемілтона. Проте з часом передні шини на машині Макса «вмерли», і він дещо відстав. Але бос RBR Крістіан Хорнер передбачав, що його підопічний ще скаже своє вагоме слово на фінальному відрізку, який треба було проїхати на Soft. І мав рацію.

Red Bull сильно ризикнула з вибором часу піт-стопу Ферстаппена. Райкконен стартував на Soft і відігравав позиції, в той час як гонщики, що почали заїзд на SuperSoft, почали заїжджати в бокси. Ферстаппен відвідав бокси на 21-му колі, чим спровокував провести ранній піт-стоп і Хемілтона.

Ферстаппен повернувся на трасу якраз попереду Райкконена. Через це він змушений був одразу ж атакувати трасу, що, можливо, зашкодило йому пізніше в гонці.

Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB13, Кімі Райкконен, Ferrari SF70H
Макс Ферстаппен (Red Bull RB13 TAG Heuer) і Кімі Райкконен (Ferrari SF70H)

Фото: Sutton Motorsport Images

Хемілтон змушений був провести піт-стоп одразу після Ферстаппена, і після цього до фінішу залишалося проїхати 31 коло. Хоча його SuperSoft був ще у нормі. Якби не Ферстаппен, Хемілтон, імовірно, зупинився б не раніше 26-го кола. Баланс розподілу гуми по відрізках став би кращим.

Mercedes опинилася під тиском, але змогла задіяти ще одну фігуру. Валттері Боттас перебував на тій самій стратегії, що і Райкконен. Боттас, який почав гонку на Soft, досить довго залишався на трасі. На 28-му колі його наздогнав і перегнав Хемілтон, який, нагадаємо, вже побував у боксах до того моменту. Але навіть після цього Боттас залишився на трасі, щоб стримати Ферстаппена і дати Хемілтону можливість відірватися.

Тепер необхідно було визначити, коли Боттасу треба заїжджати в бокси, щоб мати найкращі шанси на боротьбу з Ріккардо наприкінці гонки.

Льюіс Хемілтон, Валттері Боттас, Mercedes AMG F1 W08, Макс Ферстаппен Red Bull Racing RB13
Льюіс Хемілтон, Валттері Боттас (Mercedes AMG F1 W08) і Макс Ферстаппен (Red Bull RB13 TAG Heuer)

Фото: Стів Етерінгтон / LAT Images

Проблема була в тому, що Боттас втратив дві секунди, коли пропускав Хемілтона. Крім того, він проїхав два зайвих кола на Soft із часом у районі 1.35, замість того щоб проїхати їх на SuperSoft за 1.33 кожне.

Саме тому Боттасу і не вистачило часу, щоб наздогнати і хоча б спробувати поборотися з Ріккардо наприкінці гонки.

Райкконен їхав п'ятим далеко позаду. Схоже, в нього не було резервів швидкості. Паливо, мотор - все це тут ні до чого.

У Малайзії можна було казати, що Феттель або навіть Райкконен, якщо все піде як треба, здатні здобути перемогу. У Сузуці про це не було й мови, з огляду на брак чистої швидкості Райкконена в порівнянні з Хемілтоном.

Естебан Окон, Серхіо Перес, Sahara Force India F1 VJM10
Естебан Окон і Серхіо Перес, Force India VJM10 Mercedes

Фото: Ендрю Хоун / LAT Images

Командна тактика середняків

Force India і Haas застосували в гонці командні накази. Гонщики просили дозволу випередити напарника, але чули відмову. Конфліктів удалося уникнути, але все ж обидві ситуації варті того, щоб розглянути їх детальніше.

Force India вже казала своїм пілотам, що вони зобов'язані уникати зіткнень між собою. Естебан Окон краще кваліфікувався і краще стартував, ніж його напарник Серхіо Перес. На перших колах Окон їхав третім. Втім, француз не зміг поборотися з фаворитами, і доволі швидко його наздогнав Перес.

Перес попросив команду, щоб та наказала Окону пропустити його. Але команда цього не зробила. Втім, у цьому випадку підсумковий результат все одно не змінився б, тому Перес зміг прийняти рішення колективу.

Кевін Магнуссен, Ромен Грожан, Haas F1 Team VF-17
Кевін Магнуссен і Ромен Грожан, Haas VF-17 Ferrari

Фото: Гленн Дунбар / LAT Images

Ще простіше вийшло у випадку з пілотами Haas. Феліпе Масса їхав на восьмій позиції і зібрав невеликий паротяг. Найбільш небезпечним конкурентом гонщиків Haas вбачався Ніко Хюлькенберг, який проїхав дуже довгий перший відрізок на Soft і тільки на 38-му колі перейшов на SuperSoft. Він швидко наближався і не без підстав претендував на позицію Масси.

Ромен Грожан їхав позаду Кевіна Магнуссена, але його шини були на чотири кола свіжішими. Він попросив команду наказати Магнуссену відкрити дорогу, щоб з'явилася можливість поборотися з Массою.

Але команда відмовила Грожану. На щастя для них, незабаром Хюлькенберг зійшов, і Магнуссен із Грожаном не зазнали особливих проблем із тим, щоб пройти Массу.

Стратегічний огляд гонки за підтримки UBS написаний Джеймсом Алленом за допомогою даних, наданих провідними командами Ф1 і Pirelli

Графіки: історія гонки і використання шин

Графік показує відносну швидкість машин і розриви між ними. Горизонтальна вісь - номер кола, вертикальна - час кола і розрив.

ГП Японії, історія гонки
ГП Японії, історія гонки

Фото: Джеймс Аллен

Зверніть увагу на темп Райкконена на другому відрізку в порівнянні з Боттасом, який був на тій самій стратегії, а також на падіння швидкості Хемілтона наприкінці гонки.

Крім того, зверніть увагу, наскільки близький був Ферстаппен до того, щоб опинитися позаду Райкконена після свого піт-стопу. Це остаточно вбило б його шанси на перемогу.

Після фінального режиму VSC темп Хемілтона в порівнянні з Ферстаппеном різко впав, оскільки його гума була на межі, але йому вдалося втриматися попереду.

ГП Японії, шини
ГП Японії, шини

Фото: Джеймс Аллен

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Подія Гран Прі Японії
Трек Suzuka
Тип статті Аналіз
Головна тема Джеймс Аллен про Формулу 1