Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли
Головна тема

Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли

Перші подробиці: на що будуть схожі машини Ф1 у 2019-му?

Поширень
Коментарі
Перші подробиці: на що будуть схожі машини Ф1 у 2019-му?
Джорджо Піола
Автор: Джорджо Піола
Співавтор: Метт Сомерфільд
26 трав. 2018 р., 08:07

Рішення Ф1 скоригувати аеродинаміку машин на 2019-й, перш ніж чинності набуде абсолютно новий регламент у 2021-му, покликане підвищити видовищність гонок у короткостроковій перспективі.

еНудні етапи з малою кількістю обгонів - Гран Прі Австралії, Гран Прі Іспанії - зайвий раз підкреслили, наскільки складно переслідувати суперника і обганяти в сучасній Формулі 1, де використовуються машини, які генерують високу притискну силу.

Спеціальна технічна група, очолювана колишнім босом Ferrari і Mercedes Россом Брауном, уважно вивчила проблему, і деякі з її пропозицій були проаналізовані командами і прийняті на сезон-2019, незважаючи на опір деяких колективів.

У наступному сезоні передні антикрила стануть ширшими і простішими. Зміниться і конструкція повітропровода передніх гальм: зокрема, зникнуть вінглети, якими зараз оснащений повітропровід. Також приберуть закритий канал у повітропроводі гальм, включаючи видувну вісь, а заднє антикрило стане ширшим і глибшим, а на торцевій пластині вже не буде прорізів-луврів.

Ліміт на використання палива в гонці буде підвищено до 110 кілограмів - з тією метою, щоб пілотам якомога рідше доводилося економити пальне упродовж заїзду. Крім того, також буде поставлено ліміт на масу гонщика з сидінням - за рахунок цього більш важкі гонщики вже не будуть опинятися в невигідному положенні в порівнянні зі своїми більш легкими суперниками.

Як видно на анімації Джорджо Піоли, переднє антикрило стане простішим, за рахунок чого гонщику стане легше переслідувати суперника, оскільки машина лідера створюватиме менше турбулентності, що заважає переслідувачеві, - не кажучи вже про те, що автомобіль лідера стане зазнавати більше лобового опору, що знову ж таки допоможе тому, хто їде позаду.

Переднє антикрило стане більшим, але простішим. Торцеві пластини стануть меншим; зменшиться і кількість закрилків.

Анімація Джорджо Піоли

Каскади, Г-подібні лопаті і «качки» на торцевих пластинах будуть заборонені. В інженерів буде менше можливостей зменшити лобовий опір, якого зазнають передні колеса, і маніпулювати турбулентними потоками, які в іншому випадку можна було б використовувати для підвищення ефективності днища і дифузора.

Спрощення повітропровода передніх гальм відповідає спрощенню переднього антикрила. Іншими словами, тепер інженери використовуватимуть повітроводи за прямим призначенням, тобто для охолодження, а не для отримання аеродинамічних зисків.

Це означає, що видувні осі також зникнуть. Зараз вони є на машинах Ferrari SF71H, Red Bull RB14, Haas VF-18, McLaren MCL33 і Force India VJM11.

Ззаду змін менше, але все ж вони є. Задні антикрила стануть вищими, ширшими і простішими. Збільшиться площа поверхні, що генерує притискну силу ззаду. Також зміняться взаємні розміри головної пластини і верхнього відкрилка. Це підвищить ефект від використання DRS - ще й тому, що лобовий опір, як уже було сказано, збільшиться.

Все це дозволяє зрозуміти, як виглядатимуть машини не лише в 2019-му, а й у 2021-му, коли регламент буде кардинально змінений.

Анімація Джорджо Піоли
Наступна новина
Гран Прі Маямі запропонували проводити вранці

Попередня новина

Гран Прі Маямі запропонували проводити вранці

Наступна новина

У Монако краще обійтися без шин Hypersoft?

У Монако краще обійтися без шин Hypersoft?
Завантажити коментарі

Про цю статтю

Серія Формула 1
Автор Джорджо Піола
Тип новини Аналіз