Блог про Формулу 1
Головна тема

Блог про Формулу 1

Стратегічний огляд: чому Хемілтон програв Феттелю в Австралії?

Поширень
Стратегічний огляд: чому Хемілтон програв Феттелю в Австралії?
Автор:
Переклав: Олександр Насонов
28 бер. 2018 р., 13:12

Другий сезон поспіль на Гран Прі Австралії перемогла Ferrari - завдяки стратегії і відмінному пілотуванню Себастьяна Феттеля.

У 2017-му Льюіс Хемілтон із Mercedes програв гонку через занадто ранній піт-стоп. Феттель залишився на трасі трохи довше і після своєї зупинки залишився лідером. Цього разу у справу втрутилася віртуальна машина безпеки. Це був найгірший сценарій для Mercedes з урахуванням стратегії, яку обрала команда.

Але навіть у цьому випадку не все було б втрачено, якби обчислення, які зробили в Mercedes щодо взаємного розташування Хемілтона і Феттеля на трасі, виявилися правильними.

У нашому огляді ми спробуємо зазирнути трохи глибше і зрозуміти, як усе відбувалося, а також пояснимо, чи правильним було рішення обох гонщиків Red Bull стартувати на Supersoft.

Себастьян Феттель, Ferrari SF71H, на решітці
Себастьян Феттель, Ferrari SF71H, на решітці

Фото: Sutton Motorsport Images

Передгоночні припущення

Мельбурн - одна з найважчих трас у сенсі обгонів. А також у тому, що стосується споживання палива. З урахуванням цього команди планували проїхати гонку з одним піт-стопом, бо зберігати здобуту позицію було вкрай важливо.

У тренуваннях стало ясно, що гонку дійсно можна проїхати з однією зупинкою. Можна стартувати на Ultrasoft, проїхати 18-20 кіл і перейти потім на Soft, який має витримати близько 40 кіл. Машині безпеки (реальній або віртуальній) завжди раді ті, у кого є проблеми з тим, щоб укластися в норму витрати палива. І якщо машина безпеки з'являється у «правильний» момент, гонщики, які ще не побували в боксах, можуть отримати з цього величезний зиск. Таке вже не раз траплялося в минулому, тому фахівці зі стратегії прекрасно про це пам'ятають.

Даніель Ріккардо, Red Bull Racing RB14
Даніель Ріккардо, Red Bull Racing RB14

Фото: Sutton Motorsport Images

Саме тому в Red Bull вирішили стартувати на Supersoft. У команді розуміли, що навряд чи випередять Mercedes і Ferrari за чистим темпом, не кажучи вже про те, що Даніель Ріккардо через штраф на решітці змушений був стартувати восьмим, а не п'ятим. У той же час у Red Bull була перевага у швидкості навіть над найшвидшими з середняків. За великим рахунком, Red Bull, коли переходила на альтернативну тактику з Supersoft на першому відрізку, нічого не втрачала. Навіть більше, гонщики RBR могли отримати більший зиск із можливої появи машини безпеки - в тому випадку, якби лідери до моменту її появи вже відвідали бокси, а вони самі - ні.

У випадку з Ріккардо все так і сталося. І для Ферстаппена теж усе спрацювало б, якби не його розворот у першій фазі заїзду, що зіпсував йому гонку.

Трохи засмучує, що нові шини Pirelli, як планували в компанії, не спонукали гонщиків зробити базовою тактику двох піт-стопів. Втім, попереду на нас чекають гонки, де їм просто необхідно буде зробити це, - наприклад, у Бахрейні.

Льюіс Хемілтон, Mercedes AMG F1 W09, Кімі Райкконен, Себастьян Феттель, Ferrari SF71H
Льюіс Хемілтон, Mercedes AMG F1 W09, Кімі Райкконен, Себастьян Феттель, Ferrari SF71H

Фото: Ендрю Хоун / LAT Images

Прорахунок Mercedes

Хемілтон і Mercedes мали три-чотири десяті переваги на колі над Ferrari. Хемілтон виграв старт, контролював хід гонки. І єдиний шанс Ferrari полягав у тому, щоб розвести своїх гонщиків на різні тактики, аби Хемілтон міг «відповісти» лише одному з них.

Так і вийшло. Ferrari зазвала в бокси Кімі Райкконена на 18-му колі - раніше було просто не можна, оскільки гума Soft після цього могла не витримати до фінішу.

У Mercedes опинилися перед вибором: що робити - відповідати на піт-стоп Райкконена або залишатися на трасі і чекати, коли в бокси піде Феттель. На пізніх стадіях чемпіонату в команді орієнтувалися б на піт-стоп того з конкурентів, у кого кращі шанси на титул. Але до Австралії у всіх, зрозуміло, нуль очок. Тож, потрібно було просто спробувати виграти цю гонку.

Льюіс Хемілтон, Mercedes AMG F1 W09
Льюіс Хемілтон, Mercedes AMG F1 W09

Фото: Steven Tee / LAT Images

Звичайно, якщо виключити варіант із перемогою Хемілтона, в Mercedes воліли б, щоб гонку виграв Райкконен, а не Феттель, більш імовірний суперник Льюіса в боротьбі за титул. Хемілтон провів піт-стоп одразу після Райкконена - і опинився під загрозою. Поява реальної або віртуальної машини безпеки стала йому тоді невигідною, адже Феттель ще залишався на трасі і намагався якомога довше протриматися без зупинки в боксах - це була єдина розумна для нього тактика з урахуванням того, що стартував він лише третім.

Період невизначеності розтягнувся на сім кіл - між зупинкою Хемілтона і появою VSC. Стало очевидно, що гра Ferrari було того варта, коли після зупинки Ромена Грожана в небезпечному місці на трасі «з'явилася» віртуальна машина безпеки. До слова, на це розраховували не лише Феттель із Ріккардо, а й Фернандо Алонсо з McLaren.

Валттері Боттас, Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power+ Серхіо Перес, Force India
Валттері Боттас, Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power+ Серхіо Перес, Force India

Фото: Sutton Motorsport Images

Хемілтону, звичайно, не допомогло, що він фактично сам бився з Ferrari, оскільки його напарник Валттері Боттас через аварію в кваліфікації посів низьке місце на решітці і застряг у середині пелотону.

Планування гоночної стратегії має на увазі врахування купи всіляких «якщо». Ключем до успіху є надійність даних, які команда отримує безпосередньо під час гонки. Один із найважливіших моментів - наскільки поява VSC скорочує відносні (тобто з урахуванням руху суперників) втрати часу на піт-стопі.

Пару років тому Mercedes вже стикалася з такою проблемою в Монако. Хемілтон лідирував у гонці, і в команді вирішили, що є можливість провести піт-стоп без втрати позиції в режимі безпеки. Але не так сталося, як гадалося: Хемілтон після виїзду з боксів опинився позаду не лише Ніко Росберга, свого тодішнього партнера, а й Феттеля.

У Mercedes не врахували тоді, що в Монако нема нормального GPS. Через це розриви між машинами важко виміряти на останніх кілометрах траси.

Маршали прибирають машину Ромена Грожана, Haas F1 Team VF-18 Ferrari,
Маршали прибирають машину Ромена Грожана, Haas F1 Team VF-18 Ferrari,

Фото: Ендрю Хоун / LAT Images

Поразка в Австралії викликана тим, що в програмі, відповідальній за підрахунок втрат у режимі VSC, було задано неправильний час кола.

Mercedes помилилася на 1,8 секунди. Це була різниця між бажаним (Феттель відправляється в бокси і виїжджає позаду Хемілтона) і дійсним (Феттель виїжджає попереду). Зрозуміло, що зупинятися в режимі VSC у загальному випадку вигідно, оскільки часові втрати щодо суперників скорочуються при цьому приблизно вдвічі (адже конкуренти змушені зменшувати оберти, а от загальний час твого піт-стопа, зрозуміло, не змінюється).

Після свого піт-стопа Хемілтон не відразу атакував трасу. У Mercedes порекомендували гонщику підтримувати «безпечне» відставання від Феттеля, що він і робив. Якби в стратегічну модель були закладені правильні дані, Хемілтон атакував би активніше на цих семи колах між своїм піт-стопом і появою машини безпеки, аби Феттель не міг після свого піт-стопа залишитися лідером, і виграв би гонку.

Льюіс Хемілтон, Mercedes-AMG F1, Іньякі Руеда, стратег Ferrari, Себастьян Феттель, Ferrari, Кімі Райкконен, Ferrari
Льюіс Хемілтон, Mercedes-AMG F1, Іньякі Руеда, стратег Ferrari, Себастьян Феттель, Ferrari, Кімі Райкконен, Ferrari

Фото: Sutton Motorsport Images

Протягом півтора кіл після піт-стопа Хемілтон за всіма розрахунками був за межами цієї безпечної для себе зони. А потім, як помилково вважали в команді, він до неї увійшов.

Щоб уникнути повторення подібних помилок, у Mercedes зобов'язані поліпшити операційні процеси, які стосуються визначення відносної швидкості гонщиків.

Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB14 розворот
Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB14 розворот

Фото: Sutton Motorsport Images

Прогрес Red Bull

RBR відома своїми «агресивними» стратегіями на гонку. Зараз вона не є явним фаворитом, а командою, яка може попсувати кров лідерам. І тому в колективі завжди вивчають, чи є можливість фінішувати вище, ніж припускають дані моделювання.

Red Bull має величезну перевагу над середняками - близько секунди на колі. У команді знали, що можна спробувати альтернативну стратегію без ризику втратити позиції.

Тому в другому сегменті кваліфікації обидва гонщики свої найкращі кола проїхали на Supersoft - RBR стала єдиною командою, хто пішов на це. Після кваліфікації Феттель визнав, що у Ferrari також розглядали такий варіант, однак відмовилися від нього.

Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB14 Tag Heuer
Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB14 Tag Heuer

Фото: Зак Маугер / LAT Images

Такий варіант передбачає наступні ризики: не виключено, що на більш жорстких шинах у гонщиків буде гірше зчеплення з асфальтом на початку гонки. Може, саме тому Ферстаппена розвернуло на початку, коли він віддав позицію Кевіну Магнуссену? Крім того, завжди викликає серйозні питання темп на першому відрізку - особливо якщо не забувати, що лідери на традиційній тактиці вже точно поїдуть швидко і відриватимуться.

Шини дуже чутливі до температури - робоче вікно досить вузьке. Величезна перевага Mercedes у кваліфікації частково пояснюється тим, що Хемілтону вдалося потрапити в це вікно (на «кваліфікаційний» режим мотора можна списати не більше однієї-двох десятих секунди).

У п'ятничних тренуваннях температура траси становила 45 градусів Цельсія. У неділю - 41 градус Цельсія. Тому в п'ятницю Supersoft проявив себе краще за Ultrasoft - цій гумі було занадто «спекотно».

Даніель Ріккардо, Red Bull Racing RB14 Tag Heuer, Фернандо Алонсо, McLaren MCL33 Renault, Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB14 Tag Heuer
Даніель Ріккардо, Red Bull Racing RB14 Tag Heuer, Фернандо Алонсо, McLaren MCL33 Renault, Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB14 Tag Heuer

Фото: Ендрю Хоун / LAT Images

Red Bull зробила ставку на Supersoft на першому відрізку ще й тому, що це був запобіжний захід - а ну як у неділю температура траси була б більшою? Або, навпаки, Ultrasoft міг почати сильно гранулюватися, якби температура була набагато нижчою за очікувану. Власне, частково це і відбувалося. І, нарешті, початок гонки на Supersoft вигідний у тому сенсі, що він дозволяє отримати зиск із появи машини безпеки (що знову ж таки і сталося).

Але реалізував тактику лише Ріккардо, а Ферстаппен, як уже було сказано, був відкинутий назад через розворот і програв позицію Фернандо Алонсо, який, навпаки, вичавив максимум із появи VSC, як і Ріккардо. Йому вдалося стримати Ферстаппена до самого фінішу.

Стратегічний огляд гонки від UBS написаний Джеймсом Алленом за допомогою даних від стратегів команд і Pirelli

Графік гонки

Цей графік, що відображає відносну швидкість машин, дозволяє наочно уявити собі розриви між командами.

Зокрема, видно, наскільки дорого обійшлася Ферстаппену помилка на старті. Також зверніть увагу на лінію Алонсо, який відтягнув свій піт-стоп до появи VSC.

Історія гонки
Історія гонки

Фото: Motorsport.com

Використання шин

Шини
Шини

Фото: Motorsport.com

Графіки люб'язно надані Williams

Наступна новина
Renault: Хюлькенберг та Сайнс у лізі Великих хлопців

Попередня новина

Renault: Хюлькенберг та Сайнс у лізі Великих хлопців

Наступна новина

Технічний аналіз: ключові рішення Ferrari у спробі здолати Mercedes

Технічний аналіз: ключові рішення Ferrari у спробі здолати Mercedes

Про цю статтю

Серія Формула 1
Подія Гран Прі Австралії
Розташування Melbourne Grand Prix Circuit
Автор Джеймс Аллен
Дізнайтесь першими та прочитайте
останні новини