Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли
Головна тема

Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли

Технічний аналіз: як Mercedes використовує свою унікальну задню підвіску

Поширень
Коментарі
Технічний аналіз: як Mercedes використовує свою унікальну задню підвіску
Гері Андерсон
Автор: Гері Андерсон
7 квіт. 2018 р., 11:01

Mercedes - єдина команда Ф1, яка у 2018-му підняла точки кріплення верхнього заднього важеля. Це рішення допомогло підвищити притискну силу і стабілізувати процес її генерування.

Ззаду точка кріплення була зміщена всередину і, як було у 2017-му з верхнім переднім важелем, вище.

Точка кріплення тяги підвіски знаходиться відразу під точкою кріплення важеля. За рахунок цього конструкція стає жорсткішою без збільшення маси.

Крім того, це дозволяє Mercedes підняти і нижній важіль, віддаляючи його від дифузора, що оптимізує повітряний потік у зоні дифузора.

Це, в свою чергу, дозволяє отримати більший обсяг повітря з дифузора і, як наслідок, поліпшити загальну ефективність.

Ще важливішим є те, що зовнішній кінець важеля тепер не заблоковано, за рахунок чого в Mercedes тепер можуть оснастити повітропровід задніх гальм більшою кількістю поворотних лопатей.

Це поліпшить ефективність зовнішньої зони дифузора і саме по собі підвищить рівень притискної сили.

Задня підвіска Mercedes AMG F1 W09
Задня підвіска Mercedes AMG F1 W09

Фото: Джорджо Піола

В цьому випадку навантаження безпосередньо надходить на зону контакту шини з асфальтом, завдяки чому механічне зчеплення з асфальтом генерується миттєво, без затримки, коли підвіска ходить вгору і вниз під час руху машини по бордюрах і купинах.

Крім того, на гальмуванні, коли задня частина машини починає підніматися і заднє колесо «розвантажується» і починає втрачати контакт з асфальтом, це додаткове навантаження мінімізує негативний ефект. Колесо поводиться стабільніше, і машина, як наслідок, швидше проходить поворот.

Після того як Mercedes і Toro Rosso змінили конструкцію передньої підвіски минулого року, багато команд змінили свою думку щодо того, як потрібно поєднувати верхній важіль і тягу підвіски.

McLaren показала тягу підвіски, яка прикріплена приблизно на одну третину довжини важеля. Через це важіль згинається, і тому конструкцію потрібно посилювати, а значить, і обтяжувати, що небажано.

А от у машині Ferrari верхня задня секція більш вигнута, що дозволяє «сховати» всередину точку кріплення - далі, ніж на машинах більшості інших команд.

Задня підвіска Mercedes AMG F1 W09
Задня підвіска Mercedes AMG F1 W09

Фото: Джорджо Піола

Наступна стаття про Формула 1

Про цю статтю

Серія Формула 1
Автор Гері Андерсон
Тип новини Аналіз