Джеймс Аллен про Формулу 1
Головна тема

Джеймс Аллен про Формулу 1

Стратегічний огляд ГП Бразилії: рішення, що призвели до лютих конфліктів

Поширень
Коментарі
Стратегічний огляд ГП Бразилії: рішення, що призвели до лютих конфліктів
Джеймс Аллен
Автор: Джеймс Аллен
Переклав: Олександр Насонов
15 лист. 2018 р., 10:22

Джеймс Аллен аналізує Гран Прі Бразилії, де різниця в ефективності різних типів сліків призвела до стрімкого підвищення видовищності гонки.

Гонка породила безліч спірних моментів і зіткнень між пілотами. Насіння всього цього були посіяні гоночною стратегією.

Нові шини проти старих. Про різницю між ними - у сенсі швидкості на колі - завжди необхідно пам'ятати у розробці стратегії. Раніше щось подібне спостерігалося в еру дозаправок, а також у період постачальника шин Bridgestone. Але все ж таки меншою мірою, ніж зараз, особливо якщо врахувати, що під кінець Bridgestone стала занадто консервативною.

На сучасних машинах складно обганяти на багатьох трасах, не тільки в Монако. Тому в Pirelli вирішили дозволяти командам обирати - у межах наявних на етапі типів сліків, - скільки комплектів того чи іншого складу замовляти. Ось так і виходить, що до перемоги існує не один найкоротший шлях, а відразу декілька.

Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W09 EQ Power+ pit stop

Валттері Боттас, Mercedes AMG F1 W09 EQ Power+

Фото: Джеррі Андре / Sutton Images

Багато чого залежить від обставин. Лідери хочуть проїхати гонку якомога швидше, це ясно. А от середняки й аутсайдери обирають, може, і не найшвидший шлях, проте такий, який дозволяє відіграти якомога більше позицій на трасі. Це можна зробити за рахунок подовження одного з відрізків: до піт-стопу або після.

Виникають ситуації, коли гонщик на свіжій і до того ж м'якішій гумі опиняється позаду пілота, який ще не відвідував боксів. У Бразилії це також траплялося. І два таких епізоди викликали особливий інтерес. Перший - це, звичайно, атака Окона на Ферстаппена. Другий - внутрішньокомандна боротьба гонщиків Toro Rosso.

У парі Окон - Ферстаппен гонщика Force India вже раніше обігнали на круг. Але він відвідав бокси і отримав новий комплект Supersoft. Другий піт-стоп Окона на 40-му колі був проведений не найкращим чином: затримка механіків призвела до втрати чотирьох секунд. Це вже був другий повільний піт-стоп француза.

У результаті Окон опинився позаду Ферстаппена на трасі. Окон, на машині якого стояли шини Supersoft, поїхав на секунду на колі швидше за Ферстаппена, на чиєму автомобілі стояв комплект Soft, який до того ж відпрацював уже дев'ять кіл. Що сталося далі, ви знаєте.

Max Verstappen, Red Bull Racing RB14, and Esteban Ocon, Racing Point Force India VJM11, make contact

Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB14, Естебан Окон, Racing Point Force India VJM11

Фото: Стів Етерінгтон / LAT Images

До фінішу гонки залишалося 28 кіл. Ферстаппен намагався зробити те саме, що прекрасно вдалося йому в Остіні, а саме проїхати гонку з одним піт-стопом, використовуючи м'якіший тип гуми, ніж гонщики Mercedes і Ferrari.

Ферстаппен переміг у Мехіко, однак у Red Bull ще в Остіні зрозуміли, як треба діяти. Шасі працювало добре, і в команді зосередили всі зусилля на оптимізації налаштувань на гонку, щоб максимізувати ефективність поєднання шасі - гума.

Red Bull може грати у ці ігри завдяки тому, що між лідерами і середняками існує величезний розрив. Mercedes і Ferrari розділили дев'ять сотих у битві за поул. А у Red Bull був комфортний відрив у півсекунди від гонщиків Sauber.

Гонщики Ferrari вирішили стартувати на Soft і перейти на Medium на другому відрізку. У Mercedes обрали варіант Supersoft - Medium. А в Red Bull змогли змусити Supersoft протриматися 33 кола. Завдяки цьому Ферстаппен потрапив у вікно, коли вже можна було переходити не на Medium, а на Soft. І їхати на ньому до фінішу. Те саме було і в Остіні.

Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H and Max Verstappen, Red Bull Racing RB14 battle

Кімі Райкконен, Ferrari SF71H, Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB14

Фото: Мануель Горія / Sutton Images

Це було нелегко, звичайно. Ферстаппен мав продемонструвати усі свої навички обганяти. Він стартував п'ятим, а до десятого кола вже їхав другим. При цьому він не вбив гуму і демонстрував хороший темп.

Водночас гонщики Mercedes знову зіткнулися з пузирінням, яке вплинуло на стратегію. Так відбувається з того часу, як Pirelli підвищила мінімально дозволені значення тиску в шинах.

Рішення Ferrari стартувати на Soft було продиктовано прогнозом погоди. Очікувалося, що в неділю потеплішає. Так і сталося. Однак недолік цього плану в тому, що пілоти Ferrari, які змушені були до того ж стартувати на брудній стороні траси, на старті втратили певну частку механічного зчеплення з асфальтом, оскільки починали гонку на жорсткішій гумі.

Lewis Hamilton, Mercedes-AMG F1 W09 leads Valtteri Bottas, Mercedes-AMG F1 W09 and Sebastian Vettel, Ferrari SF71H at the start of the race

Льюіс Хемілтон, Mercedes-AMG F1 W09, Валттері Боттас, Mercedes-AMG F1 W09, Себастьян Феттель, Ferrari SF71H, старт

Фото: Марк Саттон / Sutton Images

Феттель через це поступився позицією Боттасу в першому повороті. Райкконен спочатку зміг стримати Ферстаппена, але рішення стартувати на Soft не окупилося, оскільки шини Supersoft функціонували краще, ніж очікувалося.

Райкконен знову виявився найшвидшим у парі пілотів Ferrari - утретє в чотирьох гонках. У цей період фін заробив 65 очок, а його напарник Феттель - всього 46. І це не може не викликати побоювань у Ferrari. Коли напарником Райкконена був Алонсо, таких періодів переваги Кімі не траплялося.

Pierre Gasly, Scuderia Toro Rosso STR13, arrives on the grid with his mechanics

П'єр Гаслі, Scuderia Toro Rosso STR13

Фото: Енді Хон / LAT Images

Внутрішня боротьба в Toro Rosso

Тепер про ситуацію в Toro Rosso. Там теж упродовж заїзду попереду опинився гонщик, який через гуму вже не міг їхати швидше. У минулому вже не раз бувало, як команда, яка розводить своїх гонщиків на різні стратегії, просить своїх підопічних обмінятися позиціями, якщо позаду опиняється швидший пілот. Так робили і в Ferrari, і в Red Bull. Та навіть і в Mercedes, коли напарником Хемілтона ще був Росберг.

Але в Toro Rosso все інакше.

Згадайте минулі гонки - і стане ясно, що Toro Rosso сповідує інший підхід до стратегії. Завдання команди - готувати кадри для Red Bull. Тому для Toro Rosso розведення гонщиків на різні стратегії - скоріш правило, аніж виняток.

Pierre Gasly, Toro Rosso STR13 pit stop

П'єр Гаслі, Toro Rosso STR13 pit stop

Фото: Марк Саттон / Sutton Images

У Бразилії був невеликий шанс, що на нових шинах Supersoft Хартлі побореться з Пересом за десяте місце. Гаслі провів піт-стоп на 22-му колі і отримав Medium. А Хартлі побував у боксах на 49-му колі і отримав Supersoft. Зрозуміло, що з цього моменту Хартлі став проїжджати кола на 1,5-2 секунди швидше за напарника.

Toro Rosso попросила Гаслі не стримувати Хартлі. Але француз відмовився пропустити напарника. Після довгих переговорів по радіо Хартлі все ж вийшов уперед. Але ситуація ускладнилася тим, що Гаслі обігнав потім ще й Сайнс. І П'єр, який стартував дев'ятим, фінішував лише 13-м.

Стратегія Хартлі була побудована таким чином, щоб гонщик додав до кінця заїзду. Він почав гонку на Medium, що означало довгий і дуже важкий перший відрізок. Тому він був засмучений, що після такого виступу йому наприкінці, за великим рахунком, не дали реального шансу поборотися за очки.

Brendon Hartley, Scuderia Toro Rosso, in the garage

Брендон Хартлі, Scuderia Toro Rosso

Фото: Енді Хон / LAT Images

Стратегічний огляд гонки від UBS написаний Джеймсом Алленом за допомогою даних від стратегів команд Ф1 і Pirelli.

Графік історії гонки

Графік люб'язно наданий Williams Martini Racing. Натисніть для збільшення.

Race history

Кількість кіл - горизонтальна вісь; відставання від лідера - вертикальна вісь.

Позитивний знак - висхідна крива, коли палива в баках стає менше. Негативний - спадна, коли починає позначатися деградація гуми.

Графік використання шин

Tyre history
Наступна новина
Столля звільнили з посади президента Renault Sport

Попередня новина

Столля звільнили з посади президента Renault Sport

Наступна новина

Головний інженер Ferrari пообіцяв прогрес Феттеля у 2019 році

Головний інженер Ferrari пообіцяв прогрес Феттеля у 2019 році
Завантажити коментарі