Джеймс Аллен про Формулу 1
Головна тема

Джеймс Аллен про Формулу 1

Стратегічний огляд ГП Британії: ідеальний виступ Ferrari

Поширень
Коментарі
Стратегічний огляд ГП Британії: ідеальний виступ Ferrari
Джеймс Аллен
Автор: Джеймс Аллен
Переклав: Олександр Насонов
11 лип. 2018 р., 08:35

Джеймс Аллен проаналізував Гран Прі Британії, де Ferrari приймала правильні стратегічні рішення і перемогла Mercedes.

Ф1 вірна собі. Тиждень тому в Mercedes публічно визнали помилку на Гран Прі Австрії, де Льюіса Хемілтона не покликали на піт-стоп у режимі віртуальної машини безпеки. У Сільверстоуні перед Mercedes стояло аналогічне питання: чи потрібно проводити піт-стоп в режимі машини безпеки? Або ж краще не заїжджати в бокси і захищати позицію на трасі на зношеній гумі?

Для Ferrari і Red Bull все було зрозуміло, вони просто зобов'язані були зупинитися в боксах. А ось в Mercedes вирішили не закликати своїх гонщиків в бокси.

В результаті Себастьян Феттель віддав лідерство Валттері Боттасу. Однак незабаром німець на свіжій гумі пройшов суперника і переміг. Що це було: повтор Гран Прі Австрії або щось нове?

Себастьян Феттель, Ferrari

Себастьян Феттель, Ferrari

Фото: Joe Portlock / LAT Images

Генеральна битва

Цей Гран Прі Британії запам'ятається надовго. Багато в чому через машину безпеки в кінці гонки, яка ущільнила пелотон і дала можливість гонщикам, що побували в боксах, атакувати суперників у вирішальні моменти.

Mercedes і Ferrari демонстрували приблизно однаковий темп як в кваліфікації, так і в гонці. Ferrari підготувала оновлення днища і дифузора, які спрацювали як треба - на трасі, де рік тому у Скудерії виникли величезні проблеми.

Цього року на Гран Прі Британії було дуже жарко - набагато спекотніше, ніж думали в Pirelli, коли визначали склади сліків, доступні в Сільверстоуні. У день гонки температура траси перевищила 50 градусів Цельсія - це більше нагадувало Бахрейн, ніж Нортхемптон.

Все це ускладнило командам планування гонки. Після п'ятничних тренувань можна було припустити, що оптимальною є стратегія одного піт-стопу. Можна було відвідати бокси в районі 20-го кола, змінивши Soft на Medium. Так би майже всі і вчинили, якби не машина безпеки.

Себастьян Феттель, Ferrari SF71H

Себастьян Феттель, Ferrari SF71H

Фото: Rubio / Sutton Images

Єдиний виняток в групі лідерів - Даніель Ріккардо. Він вів боротьбу з Кімі Райкконеном, після того як фін втратив позицію в результаті зіткнення з Льюїсом Хемілтоном на старті. Red Bull перевела Ріккардо на тактику двох піт-стопів, коли Райкконен був позаду, вірячи, що фін, чий піт-стоп відбувся на 13-му колі, не обмежиться однією зупинкою. Таким чином в Red Bull намагалися уникнути «підрізання» з боку Ferrari.

Ранній піт-стоп Райкконена в поєднанні з десятисекундним штрафом за зіткнення з Хемілтоном відкинув фіна в трафік. Йому довелося боротися з Force India, Renault і Sauber, перш ніж відкривати погоню за Ріккардо.

На жаль для Ріккардо, машина безпеки виїхала на трасу незабаром після його піт-стопу, коли в аварію потрапив Маркус Ерікссон. Ріккардо проводив свій піт-стоп у той час, коли всі інші гонщики атакували трасу в бойовому режимі, і тому втратив повноцінні 22 секунди, а не 10, як було у випадку з гонщиками, які побували в боксах в режимі машини безпеки.

Автомобіль безпеки

Автомобіль безпеки

Фото: Mark Sutton / Sutton Images

Як тільки в трансляцію потрапила аварія Ерікссона, відразу ж стало ясно, що машини безпеки не уникнути.

Коли вона виїхала на трасу, положення в гонці було наступним: Феттель, Боттас, Ферстаппен, Райкконен, Хемілтон, Ріккардо.

У випадку з Ferrari все було зрозуміло. Райкконен вже 20 кіл проїхав на Medium, і його піт-стоп сумнівів не викликав. Те саме і з Феттелем, який, щоправда, проїхав на Medium трохи менше, а саме 13 кіл. Гонщики Ferrari втрачали б занадто багато часу на трасі, якби відмовилися від других піт-стопів. Боттас і Хемілтон могли б зробити другі піт-стопи, отримати нові шини Soft, і в такому випадку Феттелю дуже важко було б їх стримати.

Однак в Mercedes відмовилися від других піт-стопів. У команді подумали, що в цьому випадку Боттас очолить пелотон, а Хемілтон стане другим. У Mercedes провели перші піт-стопи пізніше, ніж в Ferrari, - явно з прицілом саме на єдину зупинку в боксах. Шини на машині Боттаса до того моменту проїхали 12 кіл, а на машині Хемілтона - лише вісім. До фінішу залишалося 19 кіл, з яких лише 15 або 16 гонщикам належало проїхати в бойовому режимі, враховуючи машину безпеки.

Valtteri Bottas, Mercedes-AMG F1 W09 leads Sebastian Vettel, Ferrari SF71H

Valtteri Bottas, Mercedes-AMG F1 W09 leads Sebastian Vettel, Ferrari SF71H

Фото: Mark Sutton / Sutton Images

Боттас і Хемілтон демонстрували хороші результати на колі до появи машини безпеки. Боттас впевнено переслідував Феттеля. Не забудемо і про те, що Mercedes часто виглядає сильніше Ferrari, коли Pirelli привозить більш жорсткі склади. (Хоча не можна заперечувати, що Скудерія значно додала у цьому аспекті останнім часом.)

Якби Боттас провів другий піт-стоп, він повернувся б на трасу позаду Феттеля - і при цьому не на нових Soft, а на використаних. У гонщиків Mercedes вже не було в запасі свіжих комплектів м'якої гуми.

Дивно, що в Mercedes упустили цю деталь. Однак, цілком ймовірно, у команді вчинили б точно так само, навіть якби в її гонщиків були у запасі свіжі комплекти Soft. У випадку з Хемілтоном це можна стверджувати напевно; що ж стосується Боттаса, то фін, перейшовши на свіжий Soft, скоріш фінішував би в трійці, ніж випав з неї, що сталося в реальності.

Боттасу було дуже складно виграти гонку, оскільки необхідно було оборонятися від атак Феттеля, який їхав на свіжій гумі.

Льюіс Хемілтон, Mercedes AMG F1 W09, попереду суперників

Льюіс Хемілтон, Mercedes AMG F1 W09, попереду суперників

Фото: Steve Etherington / LAT Images

Як ризик Хемілтона виправдався

У випадку з Хемілтоном ризик скоріш виправдався, аніж ні. Він відкотився в кінець пелотона після зіткнення з Райкконеном на першому колі. Льюіс почав відігравати позиції - і досяг чималого успіху. Він залишався на трасі до 25-го кола, коли Mercedes покликала його в бокси. Хемілтон повернувся на трасу між Райкконеном і Хюлькенбергом - і з'ясував, що перед ним чиста траса, а в таких умовах можна атакувати. Райкконен їхав в десяти секундах попереду.

Машина безпеки повернула його в боротьбу. Хемілтон залишався на трасі, коли гонщики команд-конкурентів відвідували бокси, і піднявся на третє місце. Позаду нього опинилися Ферстаппен і Райкконен на свіжих Soft. Хемілтон засумнівався у правильності рішення Mercedes, проте в команді підрахували, що Льюіс, який мав проїхати 15 кіл на відносно свіжих Medium, не поступиться позицією Ферстаппену і Райкконену, які до того ж боролися між собою.

Після аварії Грожана і Сайнса машина безпеки ще раз з'явилася на трасі. Після другого рестарту гонщикам треба було подолати лише десять кіл у бойовому режимі. З одного боку, це зіграло на користь Mercedes. Однак не можна забувати про те, що безпосередньо в момент рестарту Боттасу і Хемілтону було важче, оскільки прогрівати Medium складніше, ніж Soft.

Однак в Mercedes у випадку з Хемілтоном пішли на ризик ще й тому, що Льюіс, за великим рахунком, вже не боровся за перемогу в гонці. У команді розуміли, що британець фінішує третім - або другим, якщо у Боттаса виникнуть проблеми з гумою. Так і вийшло.

Валттері Боттас, Mercedes AMG F1 W09, Себастьян Феттель, Ferrari SF71H

Валттері Боттас, Mercedes AMG F1 W09, Себастьян Феттель, Ferrari SF71H

Фото: Zak Mauger / LAT Images

Гума на машині Боттаса проїхала всього на чотири кола більше, ніж шини на автомобілі Хемілтона. Однак фін не тільки програв Феттелю, якому вдався блискучий маневр, але й пропустив Хемілтона з Райкконеном і фінішував четвертим.

Ferrari продемонструвала стабільність, без якої немислима боротьба за титул. Скудерія з усіх позицій виступила ідеально: ефективні оновлення шасі, відмінна стратегія, майстерність гонщика. Все зійшлося воєдино, і Феттель відірвався у чемпіонаті на вісім очок від Хемілтона.

Вони - і особливо сам Феттель - надто багато очок віддали просто так у першій половині сезону. Але в Сільверстоуні довели, що здатні перемагати.

Питання в тому, чи зуміють вони це повторювати на регулярній основі.

Льюіс Хемілтон, Mercedes-AMG F1, Себастьян Феттель, Ferrari

Льюіс Хемілтон, Mercedes-AMG F1, Себастьян Феттель, Ferrari

Фото: JEP / LAT Images

Стратегічний огляд гонки від UBS написаний Джеймсом Алленом за допомогою даних від стратегів команд Ф1 і Pirelli.

Графік історії гонки

Графік історії гонки

Графік історії гонки

Фото: James Allen

Графік люб'язно наданий Williams Martini Racing. Натисніть, щоб збільшити

Кількість кіл - горизонтальна вісь; відставання від лідера - вертикальна вісь.

Зростання швидкості, коли в баках стає менше палива, - висхідна крива. Падіння швидкості, коли зношується гума, - спадна крива.

Подивіться на порожній простір, в якому опинився Хемілтон після свого пізнього піт-стопу і почав атакувати трасу. Але він не наздогнав би лідерів, якби на трасі не з'явилася машина безпеки.

Також зверніть увагу на ранній піт-стоп Райкконена, через який він потрапив у трафік.

Графік використання шин

Графік використання шин

Графік використання шин

Фото: James Allen

Наступна новина
Mercedes докладе зусиль для кращої відповіді суперстартам Ferrari

Попередня новина

Mercedes докладе зусиль для кращої відповіді суперстартам Ferrari

Наступна новина

Гран Прі Британії: найкращі радіообміни

Гран Прі Британії: найкращі радіообміни
Завантажити коментарі

Про цю статтю

Серія Формула 1
Подія Гран Прі Великої Британії
Розташування Silverstone
Автор Джеймс Аллен