В Ф1 оголосили про термінову нараду з приводу обгонів

Поширень
Коментарі
В Ф1 оголосили про термінову нараду з приводу обгонів
Адам Купер
Автор: Адам Купер , журналіст Ф1
Переклав: Олександр Насонов
6 квіт. 2018 р., 11:56

У суботу в Бахрейні відбудеться нарада, на якій буде порушено питання підвищення видовищності гонок Ф1 з прицілом на 2019 рік.

Фернандо Fлонсо, Стоффель Вандорн, McLaren MCL33 Renault
Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB14 Tag Heuer, Ніко Хюлькенберг, Renault Sport F1 Team R.S. 18
Фернандо Алонсо, McLaren MCL33
Шарль Леклер, Sauber C37 Ferrari, Ленс Стролл, Williams FW41 Mercedes
Ніко Хюлькенберг, Renault Sport F1 Team R.S. 18, Валттері Боттас, Mercedes AMG F1 W09
Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB14 Tag Heuer, Ніко Хюлькенберг, Renault Sport F1 Team R.S. 18, Ст
Кевін Магнуссен, Haas F1 Team VF-18 Ferrari, Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB14 Tag Heuer
Кімі Райкконен, Ferrari SF71H, Себастьян Феттель, Ferrari SF71H

Нарада стане прямою відповіддю на малу кількість обгонів на Гран Прі Австралії, після якого Формула 1 знову опинилася під вогнем критики.

Нараду зібрано в найкоротший термін, оскільки зміни в правилах на сезон-2019 має бути затверджено FIA до 30 квітня.

До цієї дати для прийняття змін необхідно, щоб ті чи інші пропозиції підтримали більше половини учасників. А от починаючи з травня і далі для внесення змін необхідно вже буде одностайне схвалення з боку учасників.

Слід розуміти, що на нараді обговорюватимуться два ключових моменти, що стосуються переднього і заднього антикрила. Над проектом нового переднього антикрила попрацювали в Liberty Media, а новим заднім антикрилом займалися фахівці FIA.

Спортивний бос Ф1 Росс Браун запросив до співпраці бригаду фахівців з аеродинаміки, яку очолює колишній співробітник Williams Джейсон Соммервіль. Основні завдання групи - допомогти сформувати регламент і поліпшити ситуацію з обгонами.

Пропозиція щодо заднього антикрила полягає в тому, щоб просто збільшити його пластину. Це дасть більший приріст у швидкості в момент відкриття DRS. Однак це не вирішує фундаментальної проблеми сучасної Ф1: машини генерують таку високу притискну силу, що переслідувати суперника стає дуже важко.

Ідея Соммервіля - поліпшити «якість» повітряного потоку навколо машини шляхом внесення змін до конструкції переднього антикрила. Вона дозволить позбутися деяких елементів, які команди використовують зараз спеціально для контролю повітряного потоку в зоні передніх коліс.

Саме цей потік, який відходить від переднього антикрила і взаємодіє з турбулентним повітрям в зоні передніх коліс, ускладнює завдання переслідування суперника. Видалення елементів, згаданих у попередньому абзаці, трохи сповільнить машину, за рахунок чого суперник зможе до неї наблизитися.

Слід розуміти, що обидві ідеї можуть бути затверджені в правилах сезону-2019.

Один з інсайдерів в командах Ф1 сказав в інтерв'ю Motorsport.com: "Здається, вони хочуть впровадити ці пропозиції вже з 2019-го.

У мене немає ніяких заперечень, якщо все буде зроблено вчасно. До кінця місяця ми вже отримаємо правила. Я хочу, щоб все це сталося якомога швидше, бо це серйозне питання. Давайте проведемо експеримент і подивимося, як це спрацює».

FIA продовжує пошук короткострокових рішень на 2018-й, експериментуючи з зонами DRS. У Бахрейні зона активації була збільшена на сто метрів.

Масштабні зміни, втім, очікуються не раніше сезону-2021, коли в силу вступить новий технічний регламент. Проте Браун впевнений, що попередні результати досліджень досить позитивні, щоб можна було перейти на новий регламент раніше за запланований термін.

В інтерв'ю SiriusXM Браун сказав: «Мені дуже подобається те, що я бачу. Переднє антикрило - ключова область одразу за двома параметрами: в сенсі турбулентності, яку воно створює, і в сенсі чутливості до повітряного потоку, який надходить від машини, що їде попереду.

Але це не єдина важлива зона. Є багато допоміжних елементів, а також бічні дефлектори, які настільки ж чутливі. Та й у задній частині аеродинаміка вельми чутлива.

Ми знаємо, на скільки відсотків втрачає у швидкості машина, коли наздоганяє суперника. І ми вже знаємо способи, як «поліпшити» повітряний потік від машини попереду, а також знаємо, як зменшити чутливість машини до турбулентності.

Ми намагаємося структурувати свої дії. Ми виробимо рішення, яке набуде чинності у 2021-му. Все, що ми дізнаємося за цей час, буде зроблено - з урахуванням вимог безпеки».

Крім того, в четвер відбулася окрема нарада технічних директорів, на якому були затверджені деякі пропозиції на 2019-й, що обговорювалися протягом кількох тижнів.

Зокрема, мова йде про мінімальну масу гонщика 80 кілограмів, спрощення аеродинаміки бічних дефлекторів - це дозволить зробити цю зону більш привабливою для спонсорів, - і більш низькі вихлипні труби, які не можна буде направляти вгору і отримувати з цього аеродинамічні зиски.

Крім того, будуть посилені кріплення носового обтічника, щоб уникати ситуацій, подібних до тієї, що трапилася з Ferrari в аварії на торішньому Гран Прі Сінгапуру.

Наступна стаття про Формула 1
Текстова трансляція першої практики Гран Прі Бахрейну

Попередня новина

Текстова трансляція першої практики Гран Прі Бахрейну

Наступна новина

FIA підтвердила заміну компонентів на машинах Toro Rosso

FIA підтвердила заміну компонентів на машинах Toro Rosso
Завантажити коментарі

Про цю статтю

Серія Формула 1
Автор Адам Купер
Тип новини Важливі новини