Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли
Головна тема

Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли

Розкрито: покращений S-повітропровід машини Ф1 Renault

Поширень
Коментарі
Розкрито: покращений S-повітропровід машини Ф1 Renault
Автор: Giorgi Piola
Співавтор: Метт Сомерфільд
Переклав: Олександр Насонов
26 черв. 2018 р., 12:48

S-повітропровід не є для Ф1 чимось новим. Однак зміна регламенту відкриває перед командами нові можливості. Можна як слід відточити технічні рішення, щоб досягти збільшення ефективності.

Доказом цього є те, що цього сезону Renault застосовує набагато «агресивніше» розташування впускних отворів. Це збільшує загальну ефективність носового обтічника.

У 2017-му Renault використовувала більш традиційну і компактну конструкцію S-каналу. Цього сезону інженери побачили нові можливості, які відкриває зміна конструкції. Зміни базуються на рішеннях, які інженерам раніше вдалося підглянути у суперників.

Mercedes AMG F1 W08, S-канал

Mercedes AMG F1 W08, S-канал

Фото: Giorgio Piola

У 2016-му Mercedes і Toro Rosso показали новий S-канал (на рисунку вище) під час першого офіційного виїзду машини на трасу. При цьому в Mercedes вперше протестували рішення ще в тренуваннях Гран Прі Бразилії 2015 року.

Red Bull Racing RB11, S-канал, порівняння

Red Bull Racing RB11, S-канал, порівняння

Фото: Giorgio Piola

Нова конструкція забезпечувала необхідний аеродинамічний ефект, але не так, як традиційні рішення.

Наприклад, короткий S-подібний повітропровід машини Red Bull 2015 року (на рисунку вище) розташовувався в 150-міліметровій дозволеній зоні попереду корпуса шасі.

Однак, якою б не була довжина каналу всередині носа, мета використання S-каналу залишилася колишньою: завадити розшаруванню повітряного потоку під носом і «приклеїти» повітряний потік до поверхні шасі, коли він проходить зону нахилу носа.

Ferrari SF70H, S-канал

Ferrari SF70H, S-канал

Фото: Giorgio Piola

Подовження каналу не лише дозволяє точніше розмістити впускні отвори, а й робить хід повітряного потоку в цій зоні менш звивистим.

Цим, до речі, користуються у Ferrari. З 2017-го Скудерія запустила канал всередину носового обтічника, щоб поліпшити хід повітряного потоку.

Ніс Renault R.S.18

Ніс Renault R.S.18

Фото: Giorgio Piola

Що ж стосується Renault, то в цьому випадку інженери розділили потік всередині носа трьома трубками на три окремих струмені (на фото вище).

Ці незначні відмінності в рішеннях команд підкреслюють ось що: незважаючи на те, що інженери незалежно один від одного неминуче приходять до схожих конструкцій, завжди існують незначні відмінності, які і визначають різницю між машинами на трасі.

Наступна новина
Red Bull відмовилася від оновлення мотора Renault в Австрії

Попередня новина

Red Bull відмовилася від оновлення мотора Renault в Австрії

Наступна новина

Феттель і Хемілтон зробили однаковий вибір гуми на ГП Британії

Феттель і Хемілтон зробили однаковий вибір гуми на ГП Британії
Завантажити коментарі

Про цю статтю

Серія Формула 1
Команди Renault F1 Team
Автор Giorgi Piola