Аналіз: радикальний ніс машини Ф1 McLaren

Поширень
Коментарі
Аналіз: радикальний ніс машини Ф1 McLaren
Гері Андерсон
Автор: Гері Андерсон
Співавтор: Giorgi Piola
16 трав. 2018 р., 19:01

На Гран Прі Іспанії McLaren показала машину, яка, за словами представників команди, вже точно може вважатися автомобілем 2018 року.

У McLaren скористалися рішенням Mercedes, що з'явилося ще на Гран Прі Іспанії 2017 року, і по-своєму оптимізували його.

Попередня версія носа McLaren мала таку саму ширину, що і передня частина шасі. У команді використовували дуже довгі лопаті з вертикальними прорізами, щоб під ніс і центральну секцію шасі потрапляло якомога більше повітря.

McLaren MCL33, переднє антикрило, ГП Іспанії

Новий ніс став вужчим і містить маленькі поворотні лопаті (4), які йдуть вгору вздовж бічних площин носа.

Це допомагає сформувати повітряний потік потрібним чином, тобто так, щоб він не відходив від бічних сторін носа.

 

Центральний впускний отвір (1) схожий на той, що використовують у Red Bull. А бічні (2) - на ті, що використовують у Force India та в Sauber.

Вони виходять під носом уздовж горизонтального проріза, який розподілено на три секції (1 і 2).

Це знову ж таки оптимізує процес засмоктування повітря під днище. У цьому випадку повітря виводиться на зовнішню поверхню «миса» у стилі Mercedes.

McLaren MCL33, переднє антикрило, ГП Іспанії

Все це потрібно для того, щоб засмоктати якомога більше повітря під центральну секцію шасі й оптимізувати напрямок його виходу в районі задньої крайки «миса».

Мис (5) прикріплений до вертикальної лопаті (3), яка розділяє повітряний потік на два струмені: лівий і правий. Варто відзначити, що таке рішення може створювати певні проблеми в зоні турбулентності позаду іншої машини і в умовах вітру, що постійно змінює напрямок.

Інші оновлення McLaren

Текст - Метт Сомерфілд

McLaren MCL33

McLaren підготувала й інші оновлення до Іспанії, в тому числі нові лопаті під шасі.

Сама концепція не змінилася, але форма лопатей змінилася - відповідно до змін у конструкції носового обтічника.

Вигнута поверхня набагато сильніше закручена в напрямку задньої крайки. Повітряний потік, який надходить у цю зону, формує «мис», що знаходиться попереду.

Інженери McLaren вже тестували ефективність елементів у цій зоні у Бахрейні, коли були показані нові дефлектори.

Стоффель Вандорн, McLaren MCL33 з аеро-сенсорами

В Іспанії оптимізація не змусила чекати на себе. З'явився великий вертикальний стабілізатор повітря, який прикріпили в кутку днища.

Панель позаду стабілізатора розділили на дві секції.

Дуже важливою є зона днища попереду заднього колеса. Останнім часом команди рясно оснащують її прорізами, які оптимізують хід повітряного потоку тут і, як наслідок, підвищують ефективність дифузора.

Правила сезону-2017 змусили команди дещо змінити підхід. Вперше із сезону-2008 командам дозволили використовувати повністю закриті отвори не далі ніж у 100 міліметрах від краю днища.

Команди не повною мірою скористалися цим пунктом у 2017-му. Однак у цьому сезоні почали надолужувати згаяне буквально перед кожним етапом.

McLaren MCL33, порівняння днищ

McLaren показала оновлене рішення трохи раніше (див. вставку на фото вище), а в Іспанії показала нову модифікацію.

Інженери прибрали Г-подібний стабілізатор попереду задньої шини і зробили замість нього широкий, але повністю закритий отвір.

Дифузор машини McLaren також змінився: зокрема, змін зазнали геометрія центральної секції і перфоровані розширення Гьорні (див. вставку для порівняння).

McLaren MCL33, порівняння дифузорів
Наступна новина
Сайнс: Усі були здивовані тривалістю гімнів у Барселоні

Попередня новина

Сайнс: Усі були здивовані тривалістю гімнів у Барселоні

Наступна новина

Renault проведе знімальний день в Барселоні

Renault проведе знімальний день в Барселоні
Завантажити коментарі

Про цю статтю

Серія Формула 1
Команди McLaren До Магазину
Автор Гері Андерсон