Аналіз: як лідери Ф1 готувалися до максимальних швидкостей у Монці?

Поширень
Коментарі
Аналіз: як лідери Ф1 готувалися до максимальних швидкостей у Монці?
Джорджо Піола
Автор: Джорджо Піола
Співавтор: Метью Сомерфільд
Переклав: Олександр Насонов
8 вер. 2018 р., 10:05

Гран Прі Італії завжди є складним викликом. Довгі прямі, на яких гонщик повністю відкриває дросель, змушують замислюватися про зниження лобового опору за рахунок переходу до налаштувань на меншу притискну силу.

У Монці максимальна швидкість має вирішальне значення. Вона настільки важлива, що заради неї є сенс навіть жертвувати швидкістю в поворотах.

Саме тому задні антикрила в Монці ні на що не схожі. Майже всі команди розробляють їх спеціально для Гран Прі Італії і більше в сезоні не використовують.

Mercedes і Ferrari

Цим командам все ж таки доводиться легше, ніж суперникам, оскільки їхні силові установки і так досить потужні.

Вони, звичайно, готують маленькі задні антикрила, але рішення при цьому обирають не настільки екстремальні, як інші команди. І Mercedes, і Ferrari за основу взяли антикрила з Гран Прі Бельгії і зробили їх трішки «агресивнішими». У Ferrari вирішили дотримуватися традиційної плоскої пластини, а от у Mercedes використали ложкоподібне антикрило.

Mercedes W09, порівняння задніх антикрил

Mercedes W09, порівняння задніх антикрил

Фото: Manuel Goria / Sutton Images

У Бельгії Mercedes тестувала дві різні специфікації антикрила. У результаті було прийнято рішення зупинитися на версії, яка генерує менше притискної сили - в поєднанні з традиційним Т-крилом (червона стрілка).

У Монці була обрана схожа конфігурація, тільки без планки Герні на задній крайці (біла стрілка). Також для підвищення максимальної швидкості прибрали Т-крило.

Ferrari SF71H, заднє антикрило, ГП Бельгії

Ferrari SF71H, заднє антикрило, ГП Бельгії

Фото: Giorgio Piola

Як і Mercedes, Ferrari внесла лише незначні зміни в конструкцію антикрила між Спа і Монцею. Однак Т-крило вирішили не прибирати, щоб гонщики впевненіше почували себе в поворотах на зразок «Параболіки».

Mercedes W09, порівняння передніх антикрил

Mercedes W09, порівняння передніх антикрил

Фото: Giorgio Piola

Коли інженери вносять зміни в задню частину машини, часто потрібно змінити щось і попереду. Це твердження справедливо і для Монци.

Як видно, Mercedes «причесала» (червона стрілка) задню крайку верхнього закрилка переднього антикрила, якщо порівняти зі Спа (на тому ж рисунку на врізці). Таке рішення команди застосовують у тих випадках, коли антикрило вже вивернуто до межі - або, принаймні, близько до неї.

Mercedes F1 W09, бокові дефлектори, ГП Італії

Mercedes F1 W09, бокові дефлектори, ГП Італії

Фото: Giorgio Piola

Цікаво, що Mercedes внесла зміни і в днище. Інженери змінили форму виступу в кутку днища (синя стрілка).

Крім того, була оптимізована секція спліттера з прорізами (червона стрілка), відповідно до чого були додані прорізи і в «качці» шасі, розташованої трохи вище (біла стрілка), щоб не порушити регламент.

Red Bull

Слабкості Red Bull проявляються на швидких трасах, як Спа і Монца. У команді змушені реагувати на дефіцит потужності «урізанням» аеродинаміки, яка в інших умовах забезпечує перевагу.

У Red Bull вміють змусити днище і дифузор генерувати чимало притискної сили, за рахунок чого можна використовувати не такі великі антикрила і знижувати лобовий опір. У Спа і в Монці антикрила стали ще меншими.

Так, крило виявилося настільки маленьким, що розміщувати прорізи-луври у верхньому передньому кутку торцевої пластини було просто неактуально.

У Спа крило Red Bull і так уже було досить плоске, але в Монці інженери перевершили самих себе. Кут атаки став ще меншим, а зовнішня передня крайка головної площини була посунута назад.

Red Bull RB14, заднє антикрило

Red Bull RB14, заднє антикрило

Фото: Giorgio Piola

Наступна стаття про Формула 1
У Haas вирішили оскаржити дискваліфікацію Грожана

Попередня новина

У Haas вирішили оскаржити дискваліфікацію Грожана

Наступна новина

Тодт: Електричне майбутнє Ф1 – нісенітниця

Тодт: Електричне майбутнє Ф1 – нісенітниця
Завантажити коментарі

Про цю статтю

Серія Формула 1
Автор Джорджо Піола
Тип новини Аналіз