Джеймс Аллен про Формулу 1
Головна тема

Джеймс Аллен про Формулу 1

Стратегічний огляд: чи могла Ferrari виграти ще більше очок у Mercedes в Канаді?

Поширень
Коментарі
Стратегічний огляд: чи могла Ferrari виграти ще більше очок у Mercedes в Канаді?
Джеймс Аллен
Автор: Джеймс Аллен
13 черв. 2018 р., 12:45

Джеймс Аллен проаналізував Гран Прі Канади, де Себастьян Феттель здобув перемогу і повернувся в лідери особистого заліку, випередивши Льюіса Хемілтона. Чи могла Ferrari ще сильніше вдарити по позиціях Mercedes?

Гран Прі Канади завжди здатний на сюрпризи. У гонці можливі різні стратегії, а DRS надає відчутної допомоги під час обгону.

Але не цього разу. Гонщики зазнавали труднощів навіть з тим, щоб просто наблизитися до суперника. Заважали їм в цьому особливості аеродинаміки нинішніх машин і перегрівання гуми. Не кажучи вже про те, що майже всі пілоти обрали стратегію одного піт-стопа.

Але чемпіонат «відкритий». Цікаво ось що: в останніх трьох Гран Прі пілот, який отримав перемогу, домінував у гонці. Але кожного разу переможець змінювався: Іспанія - Mercedes і Хемілтон, Монако - Red Bull і Ріккардо, Канада - Ferrari і Феттель.

До вашої уваги докладний аналіз Гран Прі Канади, з якого ви дізнаєтеся, чому впродовж заїзду командами і гонщиками були прийняті ті чи інші рішення.

Ленс Стролл, Williams Racing

Ленс Стролл, Williams Racing

Фото: Steven Tee / LAT Images

До гонки

У Монреалі командам часто доводиться обирати між стратегіями одного і двох піт-стопів. Небезпека тактики з однією зупинкою полягає в наступному: гонщик, який піде на дві зупинки в боксах, опиниться позаду, але в нього буде більш свіжа гума і DRS, які серйозно полегшать йому завдання обгону.

Щоправда, вірогідність появи машини безпеки становить 71%, і це змушує зробити вибір на користь одного піт-стопа.

У FIA розуміють, що на нинішніх машинах Ф1 дуже складно обганяти. І тому перед шпилькою була додана третя зона DRS. Але навіть і це не врятувало. Обгонів було дуже мало. Ці фактори і зумовили стратегію в гонці.

Ймовірно, час змін дійсно настав, якщо вже навіть у Канаді обгонів дуже мало. Що ж, зміни чекають на нас вже у 2019-му.

Піт-лейн

Піт-лейн

Фото: Jerry Andre / Sutton Images

Після п'ятничних тренувань було цікаво подивитися, який напрямок оберуть команди. Mercedes, якій «не подобається» Hypersoft, взяла на етап замало цих комплектів і не використовувала їх у другому тренуванні, зосередившись на Ultrasoft і Supersoft.

Це стало помилкою. Гонщики втратили можливість випробувати найм'якішу гуму перед кваліфікацією. Вони провели лише по одній короткій спробі на ній у третьому тренуванні. І в сенсі гонки, де вирішальне значення мала позиція на трасі, це неабияк їм зашкодило.

Ferrari ж випробувала Hypersoft і зрозуміла, що в гонці все ж таки краще її не використовувати. Ultrasoft забезпечував більше стратегічної свободи: можна було, наприклад, подовжити перший відрізок. У той же час у Force India явно позначили свої наміри, зосередившись на роботі з Hypersoft і Supersoft.

Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB14

Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB14

Фото: Andrew Hone / LAT Images

В результаті виявилося, що в групі лідерів виділилася Red Bull, чиї гонщики використали Hypersoft у другому сегменті кваліфікації і, як наслідок, у гонці. Інженери думали, що машина Red Bull поводиться з шинами дбайливіше, ніж автомобілі Ferrari і Mercedes, і що підвищений рівень механічного зчеплення з асфальтом забезпечить перевагу безпосередньо на старті.

З урахуванням того, що обганяти в Монреалі, як з'ясувалося, теж дуже складно, позиція на трасі набувала вирішального значення.

Макс Ферстаппен атакував Валттері Боттаса в першому повороті, однак фін зберіг за собою друге місце, на якому і залишався аж до самого фінішу. А от Даніель Ріккардо випередив Кімі Райкконена і став п'ятим.

Згодом Ріккардо відіграв ще одну позицію і фінішував четвертим, адже Льюіс Хемілтон вимушено провів піт-стоп раніше, ніж планувалося спочатку, - через перегрівання машини.

Себастьян Феттель, Ferrari SF71H, лідирує на старті

Себастьян Феттель, Ferrari SF71H, лідирує на старті

Фото: Andrew Hone / LAT Images

Пересидіти суперника на трасі? Це знову працює

Боттас, відбивши атаку Ферстаппена, залишався попереду. Hypersoft на машині нідерландця поступово почав здавати після десяти кіл. Але сам Боттас нічого не міг вдіяти з Феттелем, який легко відірвався, незважаючи на вимушену втрату переваги, коли на трасі з'явилася машина безпеки.

Хемілтон провів піт-стоп на 16-му колі і перейшов на Supersoft. Ріккардо до того моменту ще не від'їхав на відстань, яка дозволило б йому побувати в боксах і повернутися на трасу попереду Хемілтона.

Хемілтон, на машині якого перегрівався мотор, змушений був використовувати двигун в іншому режимі. Він раніше заїхав на піт-стоп, де механіки не лише замінили гуму, а й видалили деякі панелі на корпусі, щоб оптимізувати охолодження. І повернувся Льюіс на трасу попереду Шарля Леклера.

Даніель Ріккадо, Red Bull Racing RB14, попереду Льюіса Хемілтона, Mercedes AMG F1 W09

Даніель Ріккадо, Red Bull Racing RB14, попереду Льюіса Хемілтона, Mercedes AMG F1 W09

Фото: Glenn Dunbar / LAT Images

Red Bull відреагувала на це, і колом пізніше бокси відвідав Ріккардо. Більш швидкий піт-стоп дозволив австралійцю «підрізати» Хемілтона, і він став четвертим. Що ж стосується Ферстаппена, то в Red Bull дуже просто захистили його позицію по відношенню до Хемілтона. У команді побачили, що механіки Mercedes вибігають на піт-лейн, і покликали Макса на тому ж колі.

Ріккардо і Хемілтону потрібно було проїхати майже однакові відрізки. Однак Даніель так і планував вчинити спочатку, а от Льюіс до гонки думав, що його другий відрізок буде набагато коротшим.

Єдиний світлий момент для Хемілтона тут у тому, що Кімі Райкконен після свого піт-стопа не зміг його випередити. Віртуально Хемілтон вже втратив лідерство в чемпіонаті на той момент, після того як його пройшов Ріккардо. Втрата Льюісом ще однієї позиції принесла б Ferrari чимало користі.

Машина Mercedes дозволяла підтримувати порівняно непоганий темп на Supersoft. Однак Хемілтон не зміг бути впевненим у тому, що Райкконен не випередить його після піт-стопа. Британець їхав за Ріккардо і тому не міг контролювати свій темп.

Кімі Райкконен, Ferrari SF71H

Кімі Райкконен, Ferrari SF71H

Фото: Zak Mauger / LAT Images

Райкконен довго не заїжджав у бокси. У Ferrari спробували пересидіти на трасі гонщиків Red Bull і Хемілтона і потрапити таким чином на подіум. Але не вдалося. У Кімі не було темпу, щоб зробити це.

Райкконен так і фінішував шостим і тому не допоміг Феттелю в цій заочній боротьбі з Хемілтоном. В іншому випадку відрив німця від чинного чемпіона становив би не одне очко, а три.

Серхіо Перес, Force India VJM11, Карлос Сайнс, Renault

Серхіо Перес, Force India VJM11, Карлос Сайнс, Renault

Фото: Andrew Hone / LAT Images

Битва середняків

Renault провела непогану гонку, яка довела, що зараз ця команда поступається лише визнаним фаворитам.

Ніко Хюлькенберг і Карлос Сайнс випередили Естебана Окона з Force India. Але навіть вони на коло відстали від переможця, хоча на їх машинах, як і на автомобілях Red Bull, вже стояли оновлені мотори Renault.

Хюлькенберг поступився Окону на першому колі, проте пересидів його на трасі перед першим піт-стопом і відігрався. Під час піт-стопа Окона заклинило задній домкрат, і це стало вирішальним фактором. Окона обігнав не лише Хюлькенберг, а й Сайнс.

Естебан Окон, Force India VJM11, попереду Ніко Хюлькенберга, Renault Sport F1 Team R.S. 18

Естебан Окон, Force India VJM11, попереду Ніко Хюлькенберга, Renault Sport F1 Team R.S. 18

Фото: Glenn Dunbar / LAT Images

Серхіо Перес змушений був перейти на два піт-стопа. Першу зупинку він провів на дев'ятому колі, але не зміг обігнати Гаслі і Леклера на другому відрізку. Раніше він з легкістю б зробив це в Монреалі. Але не з цими машинами.

Леклер відмінно поборовся з Алонсо до цього. На трасі в цій суперечці перемогла молодість, а не досвід. Однак Алонсо вдалося «підрізати» суперника - і тільки лише для того, щоб незабаром зійти через технічні проблеми.

Фернандо Алонсо, McLaren MCL33

Фернандо Алонсо, McLaren MCL33

Фото: Mark Sutton / Sutton Images

Стратегічний огляд гонки від UBS написаний Джеймсом Алленом за допомогою даних від стратегів команд Ф1 і Pirelli.

Графік історії гонки

Історія гонки

Історія гонки

Фото: James Allen

Графіки люб'язно надані Williams Martini Racing. Натисніть, щоб збільшити

Кількість кіл - горизонтальна вісь; відставання від лідера - вертикальна вісь. Зростання швидкості, коли в баках стає менше палива, - висхідна крива. Падіння швидкості, коли зношується гума, - спадна крива.

Зверніть увагу на кола 24-27, коли Райкконен намагався відірватися від Red Bull і Хемілтона і пересидіти їх. Він отримав перед собою чистий простір, але не зміг їхати в темпі Феттеля.

Графік використання шин

Історія шин

Історія шин

Фото: James Allen

Наступна новина
Браун перепросив у Гарлоу за образи через помах картатим прапором

Попередня новина

Браун перепросив у Гарлоу за образи через помах картатим прапором

Наступна новина

Ферстаппен заткнув «дурних критиків» результатом у Канаді - Red Bull

Ферстаппен заткнув «дурних критиків» результатом у Канаді - Red Bull
Завантажити коментарі

Про цю статтю

Серія Формула 1
Подія Гран Прі Канади
Розташування Circuit Gilles-Villeneuve
Автор Джеймс Аллен
Тип новини Аналіз