Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли
Головна тема

Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли

Аналіз Ф1: як команди розв'язали найскладніше технічне завдання ГП Канади?

Поширень
Коментарі
Аналіз Ф1: як команди розв'язали найскладніше технічне завдання ГП Канади?
Джорджо Піола
Автор: Джорджо Піола
Співавтор: Метт Сомерфільд
14 черв. 2018 р., 14:51

На Гран Прі Канади на гальма машин Формули 1 випадає особливо серйозне навантаження. Майже чверть дистанції гонщикам доводиться серйозно сповільнюватися.

У Brembo, що постачає гальма деяким командам Формули 1, найважчими для гальм поворотами вважали повороти 6, 8, 10 і 13. У 13-му повороті машина за 50 метрів скидає швидкість з 320 до 150 кілометрів на годину.

Щороку завдання охолодження гальм, що стоїть перед інженерами, все більше ускладнюється. 2018-й не став винятком; при цьому команди для вирішення цього завдання обрали різні підходи.

Додаткова складність полягає в тому, що в останні роки конструкція гальмівних повітропроводу і барабана стала неймовірно складною. Команди хочуть дотриматися балансу між охолодженням гальм і аеродинамічною ефективністю, яку забезпечують закриті канали.

Давайте подивимося, як топ-команди вирішили задачу охолодження гальм в Монреалі.

Передні гальма Ferrari SF71H

Передні гальма Ferrari SF71H

Фото: Giorgio Piola

Цього року Ferrari підтримала тенденцію, яка полягає в тому, щоб проектувати гальмівний повітропровід з прицілом на ефект видувної осі. Це покращує хід повітряного потоку навколо колісного диска і шини.

При цьому інженери не стали жертвувати ефективністю охолодження. Конструкція спроектована таким чином, щоб на гальмівні диски потрапляло якомога більше холодного повітря.

Гальмівний барабан також містить безліч отворів, які відводять тепло, що генерується гальмами.

Mercedes W09, порівняння передніх гальм, ГП Канади

Mercedes W09, порівняння передніх гальм, ГП Канади

Фото: Giorgio Piola

У Mercedes, для порівняння, обрали більш традиційне рішення. У команді відмовилися від концепції видувної осі і замість цього зосередили зусилля на мінімізації впливу гальмівного повітропровода на аеродинамічний слід. Як видно на зображенні вище, конструкція Mercedes припускає використання гальмівного повітрозабірника набагато менших розмірів.

Як і у Ferrari, в конструкції Mercedes гаряче повітря відводиться від гальм за допомогою віконець у гальмівному барабані. У Канаді, однак, цих віконець поменшало (дивись врізку).

Renault R.S.18, передні гальма

Renault R.S.18, передні гальма

Фото: Giorgio Piola

Кожна команда розробила своє рішення, ґрунтуючись на особливостях своєї машини і прогнозованої погоди. У тренуваннях команди часто тестують різні рішення, щоб обрати з найкраще.

Як видно на прикладі передніх гальм Renault (див. вище), в команді брали до уваги як механіку, так і аеродинаміку.

Конструкція з відкритим «кошиком», показана на рисунку ліворуч, дозволяє відводити більше тепла, а рішення, показане праворуч, відводить менше теплого повітря в одиницю часу, зате дозволяє точніше контролювати його хід у важливій зоні колеса.

Наступна новина
FIA натякнула на впровадження автоматичного картатого прапора

Попередня новина

FIA натякнула на впровадження автоматичного картатого прапора

Наступна новина

Майбутнє Алонсо залежить від Ф1, а не від форми McLaren

Майбутнє Алонсо залежить від Ф1, а не від форми McLaren
Завантажити коментарі