Джеймс Аллен про Формулу 1
Головна тема

Джеймс Аллен про Формулу 1

Стратегічний огляд: як Red Bull перехитрила Ferrari і Mercedes?

Поширень
Коментарі
Стратегічний огляд: як Red Bull перехитрила Ferrari і Mercedes?
Джеймс Аллен
Автор: Джеймс Аллен
18 квіт. 2018 р., 06:55

Джеймс Аллен проаналізував Гран При Китаю - і упевнився, що обережна стратегія Ferrari і Mercedes вручила перемогу Даніелю Ріккардо.

Це була гонка, в якій у Ferrari було дві можливості перемогти. У Mercedes було дві можливості перемогти. У Макса Ферстаппена був шанс перемогти. А переміг Даніель Ріккардо.

Якби не поява машини безпеки за 21 коло до фінішу, усі фаворити проїхали б гонку з одним піт-стопом. Але машина безпеки виїхала на трасу, і в Red Bull відразу ж відреагували на обставини, що змінилися.

Автомобіль безпеки захопив зненацька пару лідерів в особі Боттаса і Феттеля. Боттас втратив перемогу. Але Ferrari і Mercedes отримали можливість розвести своїх гонщиків на різні стратегії, щоб максимізувати свої шанси на підсумковий успіх. Ані Скудерія, ані Срібні стріли цією можливістю не скористалися.

І припустилися помилки. У цій гонці існував момент, коли необхідно було обрати правильне тактичне рішення. І, звичайно, ми ніколи не забудемо захопливі обгони у виконанні Ріккардо, які стали можливими завдяки використанню свіжої м'якої гуми.

На стартовій прямій
На стартовій прямій

Фото: Steven Tee / LAT Images

Догоночні припущення

Неділя стала найспекотнішим днем вікенду. Питання було в тому, чи протримається Ultrasoft достатньо довго на першому відрізку, щоб можна було проїхати гонку з одним піт-стопом. В ідеалі Ultrasoft мав протриматися 17 кіл. Для гонщиків, що стартували на Soft - це пілоти Ferrari і Mercedes, - існувала всього одна розумна тактика: один піт-стоп.

А от представники Red Bull, що почали гонку з третього ряду, стартували на Ultrasoft. І тому могли обирати тактику впродовж гонки. Red Bull ризикнула і провела подвійний піт-стоп - тут маємо на увазі перші піт-стопи Ферстаппена і Рікардо. Чому вони так зробили? Тому що розриви у верхній половині були настільки малі, що той гонщик RBR, який проведе піт-стоп хоча б колом пізніше за напарника, ризикував опинитися в явно невигідній ситуації і втратити позиції. Але Red Bull, бо розрив між машинами Ферстаппена і Ріккардо дозволяв зробити це, провела подвійний піт-стоп. І обидві машини залишилися в боротьбі.

Для всіх, хто думав про один піт-стоп, орієнтиром був П'єр Гаслі з Toro Rosso. Він почав гонку на Medium, завдяки чому всі могли зрозуміти, як взагалі ця гума функціонує в гоночному режимі. Фернандо Алонсо став другим гонщиком, хто досить рано перейшов на Medium. У той момент стало ясно, що гонщик McLaren також більше не буде відвідувати бокси.

Кімі Райкконен, Ferrari SF71H, Валттері Ботас, Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power+
Кімі Райкконен, Ferrari SF71H, Валттері Ботас, Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power+

Фото: Sutton Motorsport Images

Як Ferrari віддала лідерство Mercedes

Головна драма відбулася під кінець гонки. Але і в середині заїзду сталася важлива подія, яку не можна не відзначити.

Ferrari, яка домінувала у кваліфікації і вже готувалася відсвяткувати третю перемогу, зробила серію маленьких помилок, які загалом позбавили Феттеля лідерства.

По-перше, Феттель жорстко оборонявся від Райкконена на старті, через що фін віддав позицію своєму співвітчизнику Боттасу. Після цього Феттель, як і в Бахрейні, побачив позаду себе Боттаса, а не Райкконена, який зміг би «захистити» напарника. А Ferrari позбулася можливості протистояти Mercedes, яка отримала шанс «підрізати» (тобто провести піт-стоп раніше) Феттеля.

Ба більше, у Ferrari недооцінили перевагу «підрізання». На нових шинах Боттас поїхав не просто швидше, а набагато швидше. Феттель цілком міг очікувати, що Mercedes захоче його «підрізати», і тому необхідно було проводити піт-стоп раніше.

Звичайно, усі ці моменти ретельно вираховуються в команді. Ніхто не хоче закликати свого гонщика в бокси занадто рано - інакше є ризик, що до кінця гонки його шини будуть знищені. Але завжди необхідно пам'ятати про «підрізання» з боку суперника. Інакше ризик залишитися в дурнях буде дуже великий.

Феттель і в Мельбурні, і в Бахрейні доводив, що вміє контролювати стан гуми. Тому Ferrari не слід було чекати на піт-стоп Mercedes, а брати ініціативу у свої руки.

Коли Боттас зупинився в боксах на 19-му колі, Феттель був попереду в трьох секундах. Але Ferrari цього не вистачило. Скудерії необхідно було забезпечити більшу різницю, особливо з урахуванням того, що сталося під час піт-стопа Райкконена в Бахрейні. Mercedes провела піт-стоп дуже швидко, а Ferrari, навпаки, втратила близько секунди в спробі відповісти на хід Срібних стріл. Крім того, Боттасу вдалося дуже швидке коло виїзду з боксів - так Феттель втратив лідерство.

Валттері Боттас (Mercedes AMG F1 W09) і Себастьян Феттель (Ferrari SF71H)
Валттері Боттас (Mercedes AMG F1 W09) і Себастьян Феттель (Ferrari SF71H)

Фото: Зак Маугер / LAT Images

Райкконен же після цього отримав завдання залишатися на трасі. Спочатку це здавалося повторенням Мельбурна, де на більш пізній піт-стоп відправився Феттель. Однак у Китаї зробити це без втрат не було можливості, оскільки Райкконен сильно поступався за темпом гонщикам, які вже змінили гуму. Райкконен залишився на трасі для того, щоб пригальмувати Боттаса, якого атакував Феттель.

Такий хід - ризиковий відразу з двох причин. По-перше, зрежисувати необхідний маневр на трасі, щоб Боттас провалився на третє місце, дуже складно. По-друге, гонщик, якого просять займатися подібним, просто втрачає мотивацію. Райкконен почав сезон у відмінній формі. Він відчував, що у нього є шанс перемогти. І блокування на старті з боку Феттеля і, як наслідок, втрата позиції по відношенню до Боттаса аж ніяк не могли покращити його настрій.

Але Кімі зробив усе, що від нього вимагалося. Боттасу довелося потрудитися, щоб обігнати його. В ідеалі у Ferrari хотіли, щоб Райкконен максимально ускладнив завдання Боттасу - так, щоб той став більш вразливим для атак з боку Феттеля. Але Боттас повів себе жорсткіше, ніж у Бахрейні, і обігнав за першої ж нагоди.

На старті сезону стало ясно, що Ferrari отримає хороший шанс перемогти в чемпіонаті, якщо буде уникати помилок. Вони зробили це в Мельбурні і в Бахрейні. А от серія помилок у Китаї віддала пріоритет Mercedes. Скудерії має бути дуже прикро, особливо на тлі того, що весь перший ряд на старті був за нею.

Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB14 Tag Heuer, Кімі Райкконен, Ferrari SF71H, Даніель РІккардо, Red Bull Racing RB14 Tag Heuer
Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB14 Tag Heuer, Кімі Райкконен, Ferrari SF71H, Даніель РІккардо, Red Bull Racing RB14 Tag Heuer

Фото: Гленн Дунбар / LAT Images

Сміливий хід Red Bull

Ferrari діяла досить пасивно в першій половині гонки - у сенсі стратегії. Нічого не змінилося і тоді, коли на трасі за 21 коло до фінішу з'явилася машина безпеки.

Після зіткнення гонщиків Toro Rosso, чиї машини засіяли трасу уламками, знадобилося кілька кіл, перш ніж дирекція гонки переконалася в необхідності рішучих заходів. У таких ситуаціях всі команди очікують, чи з'явиться на трасі машина безпеки, і про всяк випадок готуються до піт-стопу.

У бокси покликали Ферстаппена, який їхав третім. У цей час він виходив із 14-го повороту, а Боттас і Феттель вже проїхали далі. Вілл Кортні, який відповідає в Red Bull за стратегію, обчислив, що розрив між машинами Ферстаппена і Ріккардо знову достатньо великий, щоб можна було провести подвійний піт-стоп. Команди взагалі завжди з цікавістю ставляться до можливості провести піт-стоп у режимі машини безпеки, оскільки в цьому випадку гонщик по відношенню до суперників втрачає на дві третини менше часу, ніж у нормальних умовах.

Автомобіль безпеки на трасі
Автомобіль безпеки на трасі

Фото: Ендрю Хоун / LAT Images

Але розриви на трасі можуть бути такі, що гонщик втратить позиції. Розрахунок полягає в тому, щоб зрозуміти, чи забезпечить нова гума таку перевагу у швидкості, щоб обігнати гонщиків, які відіграли позиції за рахунок твого піт-стопа, і чи можна буде потім продовжувати гонитву за гонщиками, які й до цього їхали попереду тебе.

Серед лідерів найбільш свіжа гума стояла на машині Райкконена. Але навіть він, не кажучи вже про Хемілтона, отримав би перевагу, якби провів піт-стоп.

Хемілтон блідо проводив вікенд, але й у нього з'явився б шанс на перемогу, якби в Mercedes взяли за приклад дії Red Bull і провели другий піт-стоп.

І Mercedes, і Ferrari треба було закликати хоча б одного зі своїх гонщиків у бокси в режимі машини безпеки. Вона ущільнила пелотон, і тому у пілотів на свіжій гумі напевно з'явилися б хороші шанси на обгін.

Даніель Ріккардо, Red Bull Racing RB14Себастьян Феттель, Ferrari SF71H battle
Даніель Ріккардо, Red Bull Racing RB14Себастьян Феттель, Ferrari SF71H battle

Фото: Sutton Motorsport Images

На прикладі Феттеля і Боттаса було ясно, що свіжа гума має вирішальне значення. Шанхай - траса, де машина, яка в цей момент має краще зчеплення з асфальтом, дає хороші шанси обігнати в поворотах 6 і 14 - дві можливості на кожному колі.

Одна з двох стратегій (залишитися на трасі/поїхати в бокси) напевно спрацювала б. У разі Хемілтона це означало б, що він залишився б попереду Ріккардо. Хоча, не виключено, що в Red Bull не стали б проводити піт-стоп Ріккардо, якби Хемілтон відправився в бокси. Цього боялися в Mercedes. У Red Bull довели хорошу швидкість машин у гоночному режимі. Хемілтон мав 15 секунд відриву від Райкконена, і єдиним гонщиком, який випередив би Льюіса, якби той пішов на другий піт-стоп, був Ріккардо.

Райкконен же на 24 секунди випереджав Хюлькенберга. Тобто йому ніщо не заважало провести другий піт-стоп. Але...

Відмову проводити піт-стоп для фіна можна пояснити хіба що тим, що він і так їхав на більш свіжій гумі і мав непогані шанси наздогнати і перегнати Феттеля — бо ж пелотон ущільнився.

Ясно, кому з гонщиків віддають у Ferrari пріоритет. Цікаво, як би відреагував Феттель на прохання команди пропустити напарника, якби той почав атакувати його на свіжій гумі?..

Себастьян Феттель, Ferrari
Себастьян Феттель, Ferrari

Фото: Ендрю Хоун / LAT Images

Стратегічний огляд гонки від UBS написаний Джеймсом Алленом за допомогою даних від стратегів команд Ф1 і Pirelli.

Графік історії гонки

Історія гонки
Історія гонки

Фото: Джеймс Аллен

Графік люб'язно наданий Williams Martini Racing

Зверніть увагу на розрив між Райкконеном і Хюлькенбергом до появи машини безпеки (оранжевий вертикальний діапазон). Зверніть також увагу, як багато він втратив на першому відрізку, коли довго їхав на зношеній гумі. На противагу до Мельбурна, де зношені шини добре працювали, у Китаї нова гума давала вирішальну перевагу.

Історія шин
Історія шин

Фото: Джеймс Аллен

Наступна стаття про Формула 1

Про цю статтю

Серія Формула 1
Подія Гран Прі Китаю
Розташування Shanghai International Circuit
Автор Джеймс Аллен
Тип новини Аналіз