Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли
Головна тема

Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли

Як ідея McLaren допомогла Ferrari і Mercedes?

Поширень
Коментарі
Джорджо Піола
Автор: Джорджо Піола
Співавтор: Метт Сомерфільд
Переклав: Олександр Насонов
19 жовт. 2018 р., 13:40

У McLaren не відчувають нестачі в ідеях, незважаючи на те що команда знаходиться у хвості пелотону. Доказом цього є те, що рішення McLaren копіюють навіть визнані фаворити Формули 1.

Наслідування вважається найщирішою формою лестощів. Однак у Вокінзі не змогли вичавити максимум зі своєї ідеї, а от інженерам Mercedes і Ferrari це вдалося.

McLaren, Ferrari і Mercedes, задні антикрила

McLaren, Ferrari і Mercedes, задні антикрила

Фото: Giorgio Piola

Однією з найбільш цікавих ідей McLaren є поява стабілізаторів на задньому антикрилі. Вперше вони з'явилися в гоночній конфігурації у 2017-му (ліворуч), а протестовані були ще на Гран Прі Австрії 2016 року.

Інженери вирішили оптимізувати процес генерації заднім антикрилом притискної сили, оскільки знайшли лазівку у правилах.

Правила чітко задають зону, де вузька нижня половина антикрила переходить у широку верхню секцію. Однак там нічого не сказано про те, чи можна «перетинати» (в проекції) конструкцію допоміжними елементами.

Це і дозволило розмістити стабілізатори на зовнішній крайці антикрила.

Ці стабілізатори жорсткіше взаємодіють із повітряним потоком і змінюють пропорції антикрила, у зв'язку з чим антикрило можна налаштовувати на менший кут атаки без зниження ефективності. Крім того, стабілізатори створюють вихори, які впливають на форму завихрень, що створюються в зоні антикрила.

Mercedes і Ferrari зуміли оптимізувати цю ідею McLaren. У Mercedes використовують ці стабілізатори з Австрії, а у Ferrari - із Сінгапуру.

Використання таких антикрил обмежено трасами, де потрібна висока притискна сила. У Mercedes оптимізували рішення, після того як зіткнулися з незначними проблемами в цій зоні в Сінгапурі.

Ясно, що лідери Ф1 із радістю використовують це рішення на трасах, де потрібна висока притискна сила. Прорізи дозволяють штучно змінити пропорції антикрила і створити повітряну структуру, яка, як уже було сказано, впливає на форму завихрень у відповідній зоні.

Mercedes AMG F1 W09 порівняння задніх антикрил, ГП Сінгапуру

Mercedes AMG F1 W09 порівняння задніх антикрил, ГП Сінгапуру

Фото: Gorgio Piola

Рішення Mercedes містить набагато більш високий проріз на задньому стабілізаторі (позначено жовтим). Це дозволило позбутися від «змивних» стабілізаторів, які перебували там до цього.

Renault Sport F1 Team R.S. 18, заднє антикрило

Renault Sport F1 Team R.S. 18, заднє антикрило

Фото: Giorgio Piola

А от у Renault, що цікаво, використовують такі стабілізатори на трасах, де потрібен низький рівень притискної сили. Звідси можна зробити висновок про аеродинамічне відставання команд, що використовують мотори Renault, від лідерів. Машини клієнтів Renault стикаються з більшим лобовим опором, коли мова йде про те, щоб досягти максимально можливої швидкості в апексі повороту.

McLaren MCL33 і MCL32, задні антикрила

McLaren MCL33 і MCL32, задні антикрила

Фото: Giorgio Piola

Поки інші копіюють ідею McLaren, у Вокінзі вже відмовилися від неї. Чому? Тому що машині не вистачає швидкості на прямій.

У Росії McLaren вперше в цьому сезоні використовувала заднє антикрило без стабілізаторів.

Не виключено, до речі, що таким чином інженери намагалися зазирнути у 2019-й, оскільки, як очікується, в наступному сезоні ця сіра зона у правилах буде закрита.

Наступна новина
Алонсо: Я радий, що Хемілтон зрівняється з Фанхіо

Попередня новина

Алонсо: Я радий, що Хемілтон зрівняється з Фанхіо

Наступна новина

Феттель: Я не вірю у те, що зірки стали проти нас

Феттель: Я не вірю у те, що зірки стали проти нас
Завантажити коментарі