Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли
Головна тема

Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли

Аналіз: як McLaren разом із Red Bull скопіювала ідею Ferrari

Поширень
Коментарі
Аналіз: як McLaren разом із Red Bull скопіювала ідею Ferrari
Метт Сомерфільд
Автор: Метт Сомерфільд , Assistant Technical Editor
Співавтор: Giorgio Piola
12 квіт. 2018 р., 07:16

На тлі всіх розмов про початок нової ери McLaren на перший етап сезону в Мельбурні привезла машину, яка в сенсі аеродинаміки багато в чому нагадує свою попередницю.

Однак у цьому немає нічого дивного. Цілком зрозуміло, що в команді відмовилися від революції і вважали за краще еволюціонувати, якщо у 2017-му шасі вже демонструвало непогану швидкість у поворотах.

Нестача оновлень пояснюється ще й тим, що на передсезонних тестах у McLaren виникли великі проблеми з охолодженням. Інженерам було вже не до того, щоб готувати новинки.

У підсумку на Гран Прі Австралії машина McLaren значною мірою повторювала конфігурацію, що використовувалася на тестах. Серед новинок можна виділити хіба що оптимізацію зони днища попереду заднього колеса і невеликі зміни у формі дифузора.

Однак в Австралії команда заклала платформу, відштовхуючись від якої, можна рухатися далі. У Бахрейні стали видні деякі ознаки, що дозволяють зрозуміти, як розвиватиметься автомобіль команди з Вокінга у 2018-му.

Антикрило

Переднє антикрило McLaren MCL33
Переднє антикрило McLaren MCL33

Фото: Джорджо Піола

Переднє антикрило, встановлене в Бахрейні на машини обох гонщиків, містить пілони зміненої конструкції. Інженери мають намір знизити вібрації, що виникають на високій швидкості і негативним чином позначаються на аеродинаміці.

Ця зона має ключове значення для оптимізації так званого вихору-Y250, від якого залежить ефективність багатьох елементів аеродинаміки.

Шлях Red Bull

Інші зміни, які вдалося помітити, свідчать, що McLaren пішла шляхом, на який ще у 2017-му стала Red Bull.

Помічено, що бічні понтони, бічні дефлектори і навіть крайку днища McLaren оновлює не так активно, як інші команди.

Якщо порівняти McLaren із Red Bull - має сенс порівнювати ці шасі, на яких стоять однакові мотори Renault, - можна з упевненістю стверджувати, що Вокінг на кілька кроків позаду за Мілтон-Кінс.

Минулого року, коли Едріан Ньюї став «відволікатися» на співпрацю з Aston Martin, в команді внесли зміни в зону, яка доставляла знаменитому конструктору чимало головного болю в минулому. І ця зона стала ключовою в сенсі розвитку автомобіля.

Численні поліпшення бічних понтонів і бічних дефлекторів привели до того, що машина Red Bull врешті-решт змогла позмагатися з автомобілями Mercedes і Ferrari у другій половині минулого сезону.

Ця програма була розрахована на декілька кроків. Red Bull послідовно поліпшувала бічні понтони. Між Австралією і Британією бічні дефлектори змінилися до невпізнання (див. на фото нижче вставки праворуч). Однак найбільшого прогресу в Red Bull досягли перед Гран Прі Угорщини.

Red Bull Racing RB13, порівняння бокових дефлекторів
Red Bull Racing RB13, порівняння бокових дефлекторів

Фото: Джорджо Піола

У команді змінили форму бічних понтонів (червона стрілка). Завдяки цьому вдалося не лише поліпшити охолодження, а й підвищити аеродинамічну ефективність.

У Red Bull використали рішення, яке придумали в Mercedes, коли на крайці днища з'явилися три відростки (синя стрілка), які зменшували турбулентність, створювану переднім колесом. Тепер це рішення використовують у багатьох командах.

Порівняння бічних дефлекторів Red Bull RB13 і Ferrari SF70H
Порівняння бічних дефлекторів Red Bull RB13 і Ferrari SF70H

Фото: Джорджо Піола

У Сінгапурі Red Bull показала дефлектори, що нагадують дефлектори Ferrari (на знімку згори). Себастьян Феттель ще тоді припустив, що в RBR скопіювали рішення його команди.

McLaren MCL33, порівняння дефлекторів
McLaren MCL33, порівняння дефлекторів

Фото: Марк Саттон

Зараз, випадково чи ні, такий дефлектор, який нагадує той, що придумали у Ferrari і скопіювали в Red Bull, з'явився на машині Алонсо.

Це дозволяє припустити, що в McLaren пішли торішнім шляхом Red Bull, коли команда змогла розкрити потенціал машини, але на це все ж таки знадобилося чимало часу.

Тому не варто дивуватися, що Алонсо каже як мінімум про два місяці, які потрібні McLaren, аби досягти відчутного прогресу.

Наступна стаття про Формула 1

Про цю статтю

Серія Формула 1
Автор Метт Сомерфільд
Тип новини Аналіз