Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли
Головна тема

Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли

Аналіз: чому колісні диски опинилися в центрі уваги в Ф1?

Поширень
Коментарі
Аналіз: чому колісні диски опинилися в центрі уваги в Ф1?
Джорджо Піола
Автор: Джорджо Піола
Співавтор: Метт Сомерфільд
Переклав: Олександр Насонов
25 жовт. 2018 р., 14:20

У цьому сезоні Ferrari і Mercedes ведуть напружену боротьбу між собою. Вперед виривається то одна команда, то інша.

Колективи наполегливо женуться за швидкістю, і останнім часом у фокусі уваги опинилися колісні диски.

Незабаром після того як Mercedes несподівано зазнала поразки на Гран Прі США, оскільки не змогла проконтролювати температуру гуми під час гонки, з'ясувалося, що команда закрила спірні отвори в колісних дисках - на тлі питань суперників про те, що така конструкція являє собою не що інше, як рухомі аеродинамічні пристрої, заборонені в Формулі 1.

Читайте також:

Питання до конструкції Mercedes з'явилися у Ferrari. Але FIA сказала Mercedes перед етапом, що її повністю влаштовує розумна концепція, яка, на думку федерації, повністю задовольняє регламенту.

Однак Ferrari засумнівалася і в цій інтерпретації. У Mercedes розуміли, що Ferrari може подати протест після гонки, щоб отримати остаточне роз'яснення правил.

Читайте також:

У зв'язку з цим в Mercedes прийняли рішення закрити отвори в дисках, щоб технічні дискусії з гонки не затьмарили можливе святкування титулу.

Давайте вивчимо передісторію цього питання і подивимося, який зиск отримала Mercedes від отворів у колісних дисках.

Колісний диск Mercedes F1 AMG W09

Колісний диск Mercedes F1 AMG W09

Фото: Giorgio Piola

Перший крок команда зробила на Гран Прі Бельгії. Mercedes тоді незначно змінила конструкцію задніх колісних дисків.

Нова «ребриста» концепція, в якій до зовнішньої поверхні диска були додані великі пливці, дозволила колесу взяти на себе функції радіатора, такого собі охолоджувального пристрою. Це дало можливість використовувати повітряні потоки, що знаходяться в цій зоні, для зміни температури диска, що, в свою чергу, впливає на температуру гуми.

До цього в Mercedes кілька років поспіль використовували такі ребра на внутрішній стороні диска. Хоча самі ребра були меншим - через менші відстані між ними і гальмівним барабаном.

Як вже було сказано, в Спа Mercedes зробила перший крок. У Сінгапур інженери привезли нову конструкцію диска, що містить серію отворів у колесі. Це допомогло оптимізувати взаємодію конструкції з новими маточинами, що знову ж таки пішло на користь у сенсі контролю температури гуми.

Отвори всередині коліс привернули увагу конкурентів, які запитували: а чи не є вони рухливими аеродинамічними пристроями, які давно заборонені FIA?

Видувна вісь, деталі колеса, Red Bull RB8

Видувна вісь, деталі колеса, Red Bull RB8

Фото: Giorgio Piola

Виникло припущення, що концепція Mercedes схожа на старе рішення Red Bull, яке було заборонено FIA ще в 2012-му.

Тоді FIA ухвалила, що отвори в колесі, які стикуються з отворами в осі, вважаються «рухомим аеродинамічним пристроєм».

Однак конструкція Mercedes виявилася трохи іншою, оскільки маточина сама по собі не рухається. Крім того, основна мета переходу на нову конструкцію полягала в тому, щоб краще контролювати температуру шин, а не отримувати аеродинамічні зиски.

Mercedes AMG F1 W09, задні гальма

Mercedes AMG F1 W09, задні гальма

Фото: Giorgio Piola

Перший шматок пазла - як повітряний потік переміщується в зоні між гальмами і диском. У випадку з Mercedes це не робиться за допомогою осі. Замість цього з'ясувалося, що повітря проходить крізь ті гальмівні отвори, які не зайняті установчими язичками колеса.

Mercedes AMG F1 W09, колісні диски

Mercedes AMG F1 W09, колісні диски

Фото: Giorgio Piola

Прокладка, або кільце, що зазвичай закріплено на внутрішній стороні колісного диска (на врізці) і містить отвори, зроблені інженерами, замінено дифузорним кільцем.

Конструкція передбачає наявність набагато менших отворів у поверхні, які дозволяють повітрю заходити всередину диска. Виходить же повітря з отворів в центрі колеса (позначено стрілкою).

Mercedes F1 AMG, диски

Mercedes F1 AMG, диски

Фото: Mark Sutton

Розглянувши особливості обох концепцій, можна зрозуміти, за рахунок чого в кожній із них вирішується завдання відведення тепла.

Mercedes використовує порожні колісні диски (червона стрілка), які дають повітрю більшої свободи в зоні між диском і шиною, що й допомагає контролювати температуру.

Відповідно до нової форми колісних спиць і пливців на диску був збільшений отвір, що відповідає заглибинам в диску, щоб максимізувати віддачу тепла від пливців (біла стрілка).

З огляду на близькість порожніх спиць на іншому кінці, вони «зустрічаються» зі стінкою всередині диска.

Фактично утворюється канал, температуру якого можна регулювати і впливати на температуру гуми, що, в свою чергу, впливає на її ефективність і довговічність.

Втім, ніхто не публікував деталей, чому FIA визнала конструкцію законною і чому Ferrari засумнівалася в цьому. Можливо, вся справа в тому, щоб визначити, на що в першу чергу впливає зміна конструкції Mercedes: на температуру гуми або все ж таки на аеродинаміку.

Проблема для FIA полягає в тому, що те старе рішення Red Bull головним чином було націлене на поліпшення аеродинаміки.

А от у випадку з рішенням Mercedes аеродинамічний ефект є вторинним. Першочерговою метою є контролювання температури задніх шин.

Як би там не було, невизначеність у цьому питанні змусила Mercedes відмовитися від спірного рішення перед гонкою в Остіні. Тим цікавіше буде подивитися, який варіант інженери застосують у Мехіко.

Дискусії з цього питання ще напевно будуть, не сумнівайтеся.

Варто зауважити, що остаточне рішення з цього питання - але тільки якщо дана конструкція буде визнана незаконною - допоможе запобігти гонці озброєнь, в яку в іншому випадку втрутяться й інші команди, які виявлять бажання скопіювати вдале рішення.

 

Telegram-канал Motorsport.com Україна

Наступна новина
Ретро-відео: як Сенна перевернувся догори дригом в Мексиці в 1991-му

Попередня новина

Ретро-відео: як Сенна перевернувся догори дригом в Мексиці в 1991-му

Наступна новина

Гран Прі Мексики: прогноз Motorsport.com Україна

Гран Прі Мексики: прогноз Motorsport.com Україна
Завантажити коментарі

Про цю статтю

Серія Формула 1
Команди Ferrari До Магазину , Mercedes До Магазину
Автор Джорджо Піола
Тип новини Аналіз