Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли
Головна тема

Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли

Аналіз: секрети передньої підвіски Mercedes

Поширень
Коментарі
Аналіз: секрети передньої підвіски Mercedes
Edd Straw
Автор: Edd Straw
Співавтор: Гері Андерсон
7 трав. 2018 р., 13:55

У Баку гонщик за кермом Mercedes W09 нарешті першим перетнув фініш, чого не вдавалося зробити цьогоріч. Але немає сумнівів, що в команді мають краще розуміти свою власну машину, щоб можна було більше вичавлювати з гуми.

Ключова зона, оптимізація якої дозволить прогресувати, - передня підвіска. Як видно на ексклюзивних кресленнях і відео від Джорджо Піоли, вона містить деякі унікальні технічні рішення.

«Запакувати» підвіску в машину Формули 1 - завдання не з простих. Потрібно знайти простір для великої кількості важливих вузлів - і не лише для тих, які ми бачимо, а й для тих, яких не видно: педалі, головні циліндри і, найголовніше, ноги гонщика.

Інженери зобов'язані знайти місце для всіх вузлів, і машина Ф1 Mercedes сезону-2018 не є винятком у цьому сенсі.

Читайте також:

Розглянемо загальний карбоновий важіль і і карбоновий штовхач на шатунах (1).

У місці, де штовхач із чорного стає сріблястим, є клини (трохи темнішого сріблястого кольору), які змінюють висоту дорожнього просвіту. Штовхачі розташовані під кутом 45 градусів, і додавання 0,5-міліметрового клина збільшує кліренс приблизно на 1 міліметр.

Mercedes W09, передня підвіска

Якщо дивитися на машину спереду, з обох боків можна помітити торсіони (3). Лівий розташований у вирізі шатуна.

Два додаткових шатуни (4) жорстко з'єднані між собою, що фактично утворює третій шатун, який допомагає двом іншим контролювати стабілізатор поперечної стійкості. Біля правого шатуна розташована зубчаста пластина, яка зміщує торсіон у бік шатуна. Додавання цієї невеликої пластини дозволяє уникнути ситуації, в яких підвіска опиняється під навантаженням в небажані моменти.

Цікаво те, де Mercedes розташувала передній стабілізатор поперечної стійкості: усередині лівого торсіона (3 вказує лівий і правий торсіони).

Коли машина починає рух і її аеродинаміка починає функціонувати, лівий шатун повертається за годинниковою стрілкою, а правий - проти годинникової стрілки. Завдяки жорсткому з'єднанню вони повертаються на однаковий кут. Розрив між ними скорочується, і система виконує функції центрального демпфера.

Машина досягає швидкості, за якої цей розрив повністю знищується - шатуни впираються один в одного. На прямій це спричиняє позитивний ефект: різко зменшується амплітуда коливань машини у вертикальній площині.

А от, наприклад, у правому повороті, коли машина зазнає бокового навантаження, обидва шатуни повертаються проти годинникової стрілки. Стабілізатор поперечної стійкості згинається. У цих умовах жорсткість забезпечує стабілізатор поперечної стійкості і торсіон як такі.

Що таке торсіон? Це круглий стрижень із пазами на кінцях, завдовжки в 15-25 сантиметрів. Один кінець прикріплений до шасі знизу, під зоною, де розташовані ноги гонщика, а інший - до шатуна.

Коли підвіска опускається, торсіон скручується - так досягається необхідна жорсткість. Збільшити вертикальну жорсткість можна за рахунок збільшення товщини або зменшення довжини торсіонів. Стабілізатор поперечної стійкості має схожу конструкцію, проте його функції геть інші.

На малюнку також видно конструкцію підсилювача керма (5) і спеціальні троси (6), які не допускають відрив колеса під час аварії.

Наступна стаття про Формула 1
Відео: Ferrari в Ф1 не стане «мавпою, що керує зоопарком»

Попередня новина

Відео: Ferrari в Ф1 не стане «мавпою, що керує зоопарком»

Наступна новина

Sauber стане «дуже конкурентною» після підвищення кваліфікаційного темпу

Sauber стане «дуже конкурентною» після підвищення кваліфікаційного темпу
Завантажити коментарі

Про цю статтю

Серія Формула 1
Команди Mercedes До Магазину
Автор Edd Straw
Тип новини Аналіз