Джеймс Аллен про Формулу 1
Головна тема

Джеймс Аллен про Формулу 1

Стратегічний огляд ГП Монако: чому переслідувачі Ріккардо не атакували його?

Поширень
Коментарі
Стратегічний огляд ГП Монако: чому переслідувачі Ріккардо не атакували його?
Джеймс Аллен
Автор: Джеймс Аллен
30 трав. 2018 р., 10:25

Джеймс Аллен проаналізував Гран Прі Монако, де Даніель Ріккардо з Red Bull здобув блискучу перемогу. Що мали зробити Себастьян Феттель (Ferrari) та Льюіс Хемілтон (Mercedes), щоб випередити Ріккардо?

Коли у лідера Гран Прі виникають проблеми, через які мотор втрачає 160 кінських сил, після чого часові втрати сягають 2,5 секунди на колі, суперники зазвичай знаходять спосіб отримати з цього зиск.

Якби Ріккардо зіткнувся з подібною проблемою не в Монако, Феттель і Хемілтон випередили б його. І якби це сталося до єдиної хвилі піт-стопів, Ріккардо опинився б у невигідному становищі з точки зору стратегії, адже Феттель і Хемілтон могли б його «підрізати», тобто відправитися в бокси трохи раніше і повернутися на трасу попереду.

Однак Ріккардо провів свій піт-стоп до відмови MGU-K. Йому, звичайно, доводилося контролювати багато речей. Він, наприклад, змістив баланс гальм вперед, щоб остудити задні гальма. Крім того, машина Red Bull куди дбайливіше поводиться з найм'якішими сліками Pirelli, ніж автомобілі Ferrari і Mercedes. І цього виявилося достатньо, щоб Ріккардо залишився попереду на трасі, де обганяти, мабуть, найважче.

Це ж Монако. Позиція на трасі має вирішальне значення. Хемілтон, до речі, прекрасно про це знає. У 2015-му він провів піт-стоп в режимі безпеки, втратив позиції і не зміг їх відіграти.

Ось чому він і Феттель не спробували зробити щось в кінці гонки, тобто не спробували провести другий піт-стоп і атакувати до фінішу. Гума на їхніх машинах вже давно зносилася, проте в першу чергу слід було не втрачати завойовану позицію.

Грід-гьолз

Передгоночні припущення

У Монако дебютував склад Hypersoft, що дозволив гонщикам переписати таблицю рекордів кваліфікації. Ріккардо, який проїхав коло за 70 секунд, став найшвидшим гонщиком за всю історію траси в Монако.

Однак команди ще після тренувань зрозуміли, що в гонці у них виникнуть серйозні проблеми з гранулюванням передніх шин.

У Монако майже завжди є сенс проїхати гонку з одним піт-стопом, враховуючи важливість стартової позиції. Однак в цьому сезоні з урахуванням нових шин Pirelli доводиться згадувати гонки, які були чотири або п'ять сезонів тому, коли необхідно було контролювати стан шин таким чином, щоб провести піт-стоп без ризику втратити позицію і в той же час зуміти дотягнути на другому комплекті до фінішу.

Найгірший сценарій - зупинитися до цього ідеального моменту і проводити занадто довгий другий відрізок, на фініші якого гума остаточно помре.

Даніель Ріккардо, Red Bull Racing RB14, лідирує

Боротьба попереду пелотона

Хемілтон першим серед лідерів провів піт-стоп. Британець, який їхав третім, відвідав бокси на 12-му колі. У Ferrari і в Red Bull незабаром відреагували на це, щоб Хемілтон не зміг підрізати їхніх гонщиків. Хоча загрози, за великим рахунком, не було: Ultrasoft занадто довго потрібно було прогрівати, і тому Хемілтон не зміг швидко додати після піт-стопа.

Значно цікавіше те, що після піт-стопа Хемілтон виїхав на трасу позаду Естебана Окона з Force India. І йому довелося обганяти француза.

Читайте також:

Щоб максимізувати шанси Льюіса в гонці, Mercedes поставила на його машину Ultrasoft на піт-стопі. Хемілтон не зазнав проблем з обгоном Окона. За великим рахунком, це не можна було назвати боротьбою за позицію - просто тому, що Окон на той момент ще не побував у боксах. Але ж ми знаємо, що в Монако можна утримати суперника позаду, навіть якщо машина лідера набагато повільніша.

Окон входить в молодіжну програму Mercedes. Він розуміє, як працює команда, яка хоче виграти гонку і заробити якомога більше очок обома машинами. Зрозуміло, що в одного дня Окон мріє стати призовим пілотом Mercedes. Тому він не став заважати Хемілтону і спокійно пропустив його.

Якби в Mercedes знали, що Окон виявиться настільки люб'язний, вони б, ймовірно, поставили б Льюісу не Ultrasoft, а більш жорсткий Supersoft. Саме так вчинили з Валттері Боттасом, який побував у боксах п'ять кіл по тому. Втім, у фіна вибору не було, тому як у нього вже не залишалося свіжого комплекту Ultrasoft.

Боттас на якийсь час опинився поза грою, перш ніж Supersoft на його машині запрацював. Це, до речі, змусило суперників звернути увагу на Supersoft - на тлі підвищеного зносу Ultrasoft. Sauber подивилася - і поставила Supersoft на машину Ерікссона. У деяких командах вирішили розвести своїх гонщиків на різні стратегії, щоб максимізувати шанси одного з них на успішний фініш.

Ріккардо мав проблеми, і виникло питання, чи буде Феттель проводити другий піт-стоп, щоб спробувати атакувати і вирвати перемогу, і чи буде Хемілтон проводити другий піт-стоп, щоб хоча б просто підвищити темп.

Потенційно Феттель міг це зробити за п'ять кіл до фінішу, коли на трасі «з'явилася» віртуальна машина безпеки. Феттель мав 11-секундний відрив від Хемілтона і в теорії мав залишитися попереду Льюіса після свого піт-стопа. Однак це був би занадто ризикований крок. Особливо якщо врахувати, що лідери позбавлені були можливості оперативно відреагувати на VSC, яку увімкнули одразу після того, як вони проїхали заїзд у бокси.

Таким чином, Феттель у разі піт-стопа серйозно ризикував втратою позиції. І тому не став проводити другий піт-стоп.

П'єр Гаслі, Scuderia Toro Rosso STR13

Гаслі і Окон блиснули в середній групі

Перша шістка фінішувала в тому порядку, в якому стартувала. У той же час боротьба в групі середняків, як завжди, вийшла вельми цікавою.

До кінця першого відрізка Окон, Фернандо Алонсо, Карлос Сайнс, Серхіо Перес і П'єр Гаслі, що займали місця з шостого по десяте, їхали в тому порядку, в якому стартували. Однак Гаслі вдалося потім пересидіти суперників на трасі. Він аж 37 кіл проїхав на Hypersoft на першому відрізку, що на папері не представлялося можливим. Однак в Toro Rosso подивилися, що роблять суперники, і вирішили не повторювати за ними, після того як Сайнс першим із цієї групи вирушив у бокси.

Гаслі прекрасно впорався зі своїм завданням - як в Бахрейні, де йому вдалося фінішувати четвертим.

Як тільки траса стала чистою, коли інші гонщики побували в боксах, Гаслі знайшов потрібний темп і їхав шостим до свого піт-стопа. Він повернувся в гонку позаду Алонсо, але на машині іспанця виникли проблеми, за рахунок чого Гаслі відіграв ще одну позицію і став сьомим, поступившись в цій групі лише Окону.

Що стосується Переса, то він втратив багато часу на піт-стопі і відкотився далеко назад, а Сайнса підкосив ранній піт-стоп. У Renault побоювалися підрізання з боку Force India, і тому Сайнсу довелося проїхати занадто довгий другий відрізок, в результаті чого він фінішував позаду Гаслі.

Сайнс зіткнувся з величезними проблемами на Ultrasoft і наприкінці гонки пропустив ще й Макса Ферстаппена, який, навпаки, стартував на Ultrasoft з останнього місця і пізно провів піт-стоп.

Впродовж заїзду Сайнс спеціально пропустив свого напарника Ніко Хюлькенберга, що перебував на інший тактиці. Хюлькенберг стартував 11-м на Ultrasoft, і тому саме на нього команда поставила в боротьбі з Гаслі.

Стратегічний огляд гонки від UBS написаний Джеймсом Алленом за допомогою даних від стратегів команд Ф1 і Pirelli.

Графік історії гонки

Історія гонки

Графіки люб'язно надані Williams Martini Racing. Натисніть, щоб збільшити.

Кількість кіл - на горизонтальній осі; відставання від лідера - на вертикальній осі. Позитивна ознака - висхідна крива, коли палива в баках стає менше; негативна - спадна, коли зношується гума.

Зверніть увагу на феноменальний темп Ферстаппена після піт-стопа на 47-му колі. Швидкість Ферстаппена на нових шинах Hypersoft була такою, що його крива на цьому графіку виглядає найбільш стрімко спрямованою верх. Це зайвий раз підкреслює, наскільки багато втратив Макс, коли потрапив в аварію в третьому тренуванні.

Графік використання шин

Історія шин
Наступна стаття про Формула 1

Про цю статтю

Серія Формула 1
Подія Гран Прі Монако
Розташування Monte Carlo
Автор Джеймс Аллен
Тип новини Аналіз