За рахунок чого Mercedes знову випереджає Ferrari?

Поширень
Коментарі
За рахунок чого Mercedes знову випереджає Ferrari?
Автор: Джорджо Піола , Технічний експерт і ілюстратор
Співавтор: Метт Сомерфільд
3 жовт. 2018 р., 14:24

У сучасній Формулі 1 чи не ключовим моментом є розуміння роботи гуми. Саме цей фактор часто і обумовлює різницю між командами.

Справедливість цього твердження стала очевидною в другій половині сезону, коли команди, чиї інженери краще розібралися з гумою, почали відриватися від суперників.

Для Mercedes ця тема, схоже, є найважливішою - з того часу, як заводська команда німецького виробника повернулася в Формулу 1 у 2010-му. Mercedes подолала різні фази: від неймовірних проблем із перегріванням задніх шин до ідеального контролю за функціонуванням усіх чотирьох коліс.

З 2014-го Mercedes домінує в Ф1, але навіть у цей період у команди не раз виникали проблеми з гумою, особливо на повільних трасах. Концепція шасі Mercedes така, що найкращим чином машина функціонує на швидких трасах, де потрібен середній рівень притискної сили.

У Mercedes знають свої слабкі сторони. Саме тому інженери докладають максимум зусиль, щоб підвищити ефективність шин на таких трасах. За успішним виступам у Сінгапурі і в Росії можна зробити висновок: колектив впорався з цим завданням.

Mercedes AMG F1 W09, гальмівний повітропровід

Mercedes AMG F1 W09, гальмівний повітропровід

Фото: Giorgio Piola

Як ми вже писали, нова конструкція колісного диска, показана в Спа, в поєднанні з новою конструкцією заднього гальмівного барабана, а також інший підхід до налаштування підвіски, щоб машина W09 була швидкою на всіх типах трас, - все це дозволило відібрати у Ferrari статус найшвидшої на цей момент машини пелотону.

При цьому в Mercedes не забувають розвивати й інші області. До Гран Прі Росії команда оптимізувала переднє антикрило і підготувала нові пілони заднього антикрила.

Mercedes W09, пілони заднього антикрила

Mercedes W09, пілони заднього антикрила

Фото: Giorgio Piola

Найбільш помітні зміни відбулися в зоні торцевої пластини. Це дуже цікаво, з огляду на те що зміни в цій зоні безпосереднім чином впливають на обсяг і силу повітряного потоку, який «змивається» відповідними елементами.

Не виключено, до речі, що в команді «випадково» зуміли знайти гарне технічне рішення на 2018-й, коли досліджували можливу конструкцію антикрила сезону-2019 - наступного року ці вузли стануть простішими, щоб гонщику було легше переслідувати і обганяти суперника.

Mercedes AMG F1 W09, передні антикрила

Mercedes AMG F1 W09, передні антикрила

Фото: Giorgio Piola

Головний елемент каскаду переднього антикрила раніше розташовувався позаду торцевої пластини, а тепер знаходиться прямо навпроти неї, але трохи вище. Ззаду розташовані дві «качки», які «збирають» потік, що направляється піднятим елементом каскаду.

Mercedes-AMG F1 W09, бокові дефлектори

Mercedes-AMG F1 W09, бокові дефлектори

Фото: Mark Sutton

Прорізи в 100-міліметровій зоні від краю днища стали фактором, за рахунок якого команди досягають прогресу в цьому сезоні. В рамках останнього оновлення Mercedes переробила передній проріз.

Відповідно до цього інженери змінили і проріз у зоні дефлекторів бічного понтона - через вимоги регламенту.

Також у команді випробували нове заднє антикрило. Замість одного підтримувального пілона, який у проекції перетинав вихлипний отвір, тепер використовуються два пілони.

Mercedes F1 W09, задня частина

Mercedes F1 W09, задня частина

Фото: Giorgio Piola

Головні конкуренти Mercedes використовують таку конструкцію протягом усього сезону. Конструкція передбачає наявність пілонів у формі лебединої шиї у верхній їхній частині - це покращує хід повітряного потоку під антикрилом.

Між двома пілонами розташований більш тонкий вінглет, який використовується для перенаправлення повітряного потоку і формування вихлипного шлейфу, що також впливає на загальну ефективність.

В команді, щоправда, вирішили не використовувати цю конструкцію в гонці. Замість цього інженери вирішили використовувати ложкоподібне заднє антикрило з прицілом на низький рівень притискної сили, тільки з простішими торцевими пластинами.

А от патрубок для відведення надлишків мастила все ж таки вирішили перемістити. Тепер він розташований поруч зі структурою безпеки і виходить прямо під головною вихлипною трубою.

На перший погляд, ці зміни не дуже суттєві. Але це може бути першим кроком Mercedes на шляху до вирішення проблеми відведення мастильних парів від мотора в повітря.

Ferrari і всі її клієнти протягом сезону використовують рішення, яке відводить мастильні пари за допомогою трубки, яка виходить зі структури безпеки над заднім ліхтарем.

На перший погляд, це не такий вже суттєвий момент. Але в Ф1 команди нічого не роблять просто так. Насправді це досить старий трюк, який свого часу посприяв появі систем вентиляції картера на дорожніх машинах, відповідно до яких гази автоматично засмоктувалися в повітряний мішок позаду автомобіля.

Знаючи це, ми визначимо, що Ferrari і її клієнти для відведення парів використовують дифузор, а Mercedes і її клієнти - вихлипну систему.

Наступна стаття про Формула 1
У Сочі заарештували батька тест-пілота Renault Ф1

Попередня новина

У Сочі заарештували батька тест-пілота Renault Ф1

Наступна новина

Сироткін почав перемовини із Toro Rosso

Сироткін почав перемовини із Toro Rosso
Завантажити коментарі

Про цю статтю

Серія Формула 1
Подія Гран Прі Росії
Автор Джорджо Піола
Тип новини Аналіз