Джеймс Аллен про Формулу 1
Головна тема

Джеймс Аллен про Формулу 1

Як Ferrari поставила все на карту - і втратила все

Поширень
Коментарі
Як Ferrari поставила все на карту - і втратила все
Автор: Джеймс Аллен
Переклав: Олександр Насонов
19 вер. 2018 р., 14:10

Джеймс Аллен проаналізував Гран Прі Сінгапуру, який, не виключено, став визначальним у боротьбі за титул між Льюісом Хемілтоном і Себастьяном Феттелем.

Ще одна гонка - після Німеччини, Угорщини та Італії, - яку зобов'язана була вигравати Ferrari, обернулася поразкою Скудерії. Вплинули різні чинники: майстерність пілота, стратегія. Ініціатива перейшла до Хемілтона і Mercedes.

The Singapore GP podium

Подіум у Сінгапурі

Джеррі Андре / Sutton Images

Пам'ятай про розрив

У Формулі 1 багато чого вирішують розриви між машинами на трасі і можливість опинитися на чистій трасі. На багатьох трасах, у поєднанні з гумою, яку привозить Pirelli, всі ці питання вирішуються самі собою: швидкі машини відриваються від середняків і створюють собі можливість провести піт-стоп, щоб не опинитися після нього в трафіку.

Це найсерйозніша перевага лідерів над середняками в сучасній Ф1, яку часто називають «двошаровою», оскільки розрив між двома групами машин дуже великий. За рахунок цього планувати стратегію на гонку стає на 90 відсотків легше.

Але на вуличних трасах знайти потрібний проміжок буває не так просто. У Сінгапурі всі змушені були відштовхуватися від темпу Льюіса Хемілтона. Він контролював хід гонки. На початку дистанції він дбайливо поводився з комплектом Hypersoft, більш ніж десять секунд поступаючись своєму ж часу поулу, а потім стрімко додав на 12-му колі, щоб жоден із переслідувачів не зміг його «підрізати» на піт-стопі.

Ми вже бачили раніше подібне - в Монако у 2013-му, коли в боротьбі за перемогу брали участь, зокрема, Ніко Росберг і той же Хемілтон. Але в Сінгапурі вся справа була в бажанні Хемілтона уникнути необхідності проведення другого піт-стопа - ось чому він не весь час атакував трасу на першому відрізку.

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09 EQ Power+, leads Sebastian Vettel, Ferrari SF71H, Max Verstappen, Red Bull Racing RB14, and the rest of the field

Льюіс Хемілтон, Mercedes AMG F1 W09 EQ Power+, Себастьян Феттель, Ferrari SF71H, Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB14

Стивен Ті / LAT Images

Всі гонщики знали це. Щоб мати можливість «підрізати» суперника, тобто провести піт-стоп раніше і відіграти за рахунок цього позицію, треба було триматися від нього не більш ніж у трьох секундах позаду. Втім, це залежить ще й від того, хто на яку гуму переходить після піт-стопу.

У Сінгапурі шини Soft виявилися повільними, якщо порівнювати з Ultra- і тим паче з Hypersoft. На колі виїзду з боксів було дуже складно прогріти гуму. Тактика підрізання працює тільки тоді, якщо гонщику відразу ж вдається вивести шини в робочий діапазон. Ultrasoft на колі прогрівання дозволяв їхати на дві секунди швидше, ніж Soft.

Феттель поступався Максу Ферстаппену на старті, але пройшов його незадовго до того, як був задіяний режим машини безпеки на першому колі. Німець опинився в положенні, коли вже можна було планувати стратегічну атаку на Хемілтона.

Max Verstappen, Red Bull Racing RB14, battles with Sebastian Vettel, Ferrari SF71H, at the start of the race

Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB14, Себастьян Феттель, Ferrari SF71H, at the start of the race

Сем Блоксем / LAT Images

Ризикована стратегія Ferrari

Хемілтон задавав темп, проїжджаючи в темпі 1.47,0 до 11-го кола. За наступні два кола він відірвався від Феттеля на 2,2 секунди. Перед Льюісом не було суперників, і гума на його машині зношувалася не так швидко. Тому в Ferrari змушені були діяти рішуче, хоча Феттелю на той момент ще не вдалося відірватися від Серхіо Переса настільки, щоб можна було провести піт-стоп і повернутися на трасу попереду мексиканця.

Між Даніелем Ріккардо і Пересом був розрив у п'ять секунд. Розрив цей швидко збільшувався. Але в Ferrari знали, що необхідно було закликати Феттеля в бокси, аби той повернувся на трасу на Ultrasoft і швидко обігнав Переса. У Скудерії сподівалися, що цього виявиться достатньо для того, аби Хемілтон після свого піт-стопу на наступному колі повернувся на трасу позаду Феттеля. Німець у будь-якому випадку нічого не виграв би, якби провів піт-стоп одним або двома колами раніше і отримав би Soft.

Це була ризикована стратегія у виконанні Ferrari: якби Феттель не зміг пройти Переса, який явно почував себе не в своїй тарілці того вечора, він ризикував віддати своє друге місце Ферстаппену. Саме так все і сталося. Перес стримував Феттеля протягом двох кіл, через що за фактом Себастьян позбувся ще трьох очок у битві за титул.

Max Verstappen, Red Bull Racing RB14, rejoins ahead of Sebastian Vettel, Ferrari SF71H

Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB14, Себастьян Феттель, Ferrari SF71H

Марк Саттон / Sutton Images

У Ferrari пішли на ризик ще й у тому сенсі, що Ultrasoft під кінець гонки вже явно не міг забезпечувати такій швидкості, як більш довговічний Soft.

Заднім числом критикувати стратегію Ferrari легко. Але на командному містку рішення необхідно приймати в запалі боротьби.

Якби Феттель продовжував залишатися на трасі, Хемілтон провів би піт-стоп, і шансів підрізати б його точно не було б. Не кажучи вже про те, що і Ферстаппен в цьому випадку, скоріш за все, взагалі без боротьби повернув би собі друге місце.

Головна небезпека для команди з Маранелло в тому, щоб співробітники не опустили руки після поразки в гонці, яку вони зобов'язані були вигравати, оскільки побудували машину, що дозволяє демонструвати найкращий темп на одному колі. У такій ситуації питання можуть виникнути до гонщика, до керівництва, ще до когось...

Звідси і готовність піти на ризик, який у Сінгапурі не виправдався.

Fernando Alonso, McLaren MCL33, leads Carlos Sainz Jr., Renault Sport F1 Team R.S. 18, Nico Hulkenberg, Renault Sport F1 Team R.S. 18, Charles Leclerc, Sauber C37, and Marcus Ericsson, Sauber C37

Фернандо Алонсо, McLaren MCL33, Карлос Сайнс, Renault Sport F1 Team R.S. 18, Ніко Хюлькенберг, Renault Sport F1 Team R.S. 18, Шарль Леклер, Sauber C37, Маркус Ерікссон, Sauber C37

Енді Хон / LAT Images

Алонсо підтвердив клас

В середині пелотону блиснув гонщик, який пішов із Маранело після 2014-го.

Фернандо Алонсо витиснув максимум з машини, використавши «зворотну» стратегію: він стартував на Ultrasoft. Він зміг отримати зиск із того, що всі десять гонщиків перед ним зобов'язані були стартувати на Hypersoft і змушені були тому рано заїжджати в бокси і потрапляти в трафік. Те саме позаду Алонсо виконав його співвітчизник Карлос Сайнс.

Sergey Sirotkin, Williams FW41, leads Romain Grosjean, Haas F1 Team VF-18, Pierre Gasly, Scuderia Toro Rosso STR13, and Brendon Hartley, Toro Rosso STR13

Сергій Сироткін, Williams FW41, Ромен Грожан, Haas F1 Team VF-18, П'єр Гаслі, Scuderia Toro Rosso STR13, Брендон Хартлі, Toro Rosso STR13

Глен Данбар / LAT Images

Перес і Ромен Грожан, що потрапили в кваліфікації в топ-10, навпаки, застрягли за Сергієм Сироткіним, який провів піт-стоп на третьому колі під машиною безпеки, щоб механіки усунули пошкодження переднього антикрила після наїзду на уламок машини Естебана Окона. Сироткін довго стримував Переса і Грожана і допоміг тим самим Алонсо і Сайнсу.

Шарль Леклер також відігрався за рахунок стратегії, хоча йому і довелося поборотися за позицію з П'єром Гаслі. Леклер побував у боксах на тому ж колі, що й Алонсо, - на 38-му, - і фінішував дев'ятим. Це його шостий фініш в очках у 15 гонках.

Kevin Magnussen, Haas F1 Team VF-18, in the pits

Кевін Магнуссен, Haas F1 Team VF-18, in the pits

Енді Хон / LAT Images

Інші цікаві деталі: Магнуссен їхав на «правильній» гумі, але будував тактику не так, як Алонсо, Сайнс і Леклер. Він рано відмовився від Ultrasoft, щоб не пілотувати в трафіку.

В Toro Rosso обидва гонщики стартували на Hypersoft. У команді неправильно змоделювали гонку, оскільки вважали, що все вирішить «підрізання» - або ж що можна буде протриматися на Hypersoft трохи довше.

Дуже дивно, що в STR пішли на такий крок, в той час як інші команди, чиї гонщики не потрапили в топ-10, явно віддавали пріоритет старту на Ultrasoft.

Стратегічний огляд гонки від UBS написаний Джеймсом Алленом за допомогою даних від стратегів команд Ф1 і Pirelli.

Графік історії гонки

Графік люб'язно наданий Williams Martini Racing. Натисніть, щоб збільшити

Кількість кіл - горизонтальна вісь; відставання від лідера - вертикальна.

Зростання швидкості, коли в баках стає менше палива, - висхідна крива. Падіння швидкості, коли зношується гума, - спадна крива.

Графік використання шин

Tyre history

Історія шин

Джеймс Аллен

Наступна стаття про Формула 1
Леклер приєднається до Ferrari на шинних тестах Pirelli

Попередня новина

Леклер приєднається до Ferrari на шинних тестах Pirelli

Наступна новина

Renault: Результат у Сінгапурі виправдав третю специфікацію двигуна

Renault: Результат у Сінгапурі виправдав третю специфікацію двигуна
Завантажити коментарі